벤츠 E클래스 – 남다른 클래스가 된다. 漂亮的車. Class is an attitude. Mercedes Benz E-Class W210

여러분 안녕하세요 '정마담' 입니다 오늘 여러분들과 보실 차량은 전 세계에서 가장 우아 하다고 평가를 받았던 그 모델 벤츠 W210 E 클래스입니다

벤츠의 W210 코드네임이 210 입니다 210 W210 큰 맥락으로 보면 7세대 작은 맥락으로 보면 2세대 입니다 왜냐하면 E로 시작되는 모델이 시작 된게 이 전 모델 W124부터 시작을 했거든요 W124 1세대로 봤을 때 이 모델은 2세대인 W210 입니다 이 모델은 1995년도 부터 2002년도까지 생산이 됐어요

국내의 맨 처음에 들어왔을 때 엄청난 파장을 일으켰던 헤드램프 헤드램프가 나눠지면서 '왕눈이' 라는 별명 그런 별명으로 우리나라에서 굉장히 익숙한 모델입니다 그리고 3가지 트림으로 나누어지는데 일반 모델과 엘레강스 모델 아방가르드 모델 오늘 보 실 모델은 '아방가르드' 모델이에요 W210 E클래스는 1995년도에 출시가 되고 1998년도에 한 번에 페이스리프트를 거쳐 요 그러면서 약간의 변경이 생겼는데 이런 전방 감지센서 라든가 미션이 4단에서 5단 으로 변경이 됐어요 그리고 풀오토 에어컨이 들어가고 약간의 조금 더 고급스러워진 외관 그정도 외 에는크게 변경된 것은 없습니다 전면부를 먼저 보시면은 왕눈이 헤드램프 헤드램프가 레드닷 디자인 어워드에서 디자인상을 수상할 정도로 굉장히 어떤 파격적인 메르세데스 벤츠의 변신 이었죠 라디에이터 그릴은 본넷과 일체형을 줬어요 그래서 굉장히 고급스러운 왜냐하면 범퍼와 라디에이터가 일체형이 되면 범퍼가 부각돼 강해 보이는 인상 인데 이 차량 같은 경우는 후드와 1체형 입니다 벤츠 의 삼각별입니다 이거 때매 타는 거죠 요게 참 사람 잡는 거예요 이게 나 성공했다 뭐 이런 그런 느낌 와이퍼는 싱글 입니다

신기하죠 다른 차들은 이제 두 개의 와이퍼가 작동하는 데 이거는 이렇게 이렇게 닦이는 방식이라서 굉장히 닦이는게 멋있어요 휠 사이즈는 215/ 55/16 입니다 16인치 휠이 장착이 되어 있구요 시그널이 사이드미러에 내장이 되어있습니다 대형 썬루프가 장착이 되어 있구요 A필러 부분부터 C필러 까지 이어지는 부분이 굉장히 우아합니다 후면부를 보시면은 트렁크 부분도 곡선미를 살렸어요 테일램프도 굉장히 우아하게 곡선을 살렸습니다 그리고 배기 라인도 범퍼와 일체형을 주지 않고 안으로 숨겨놔서 우아하게 스포티 해 보이는 부분을 최대한 배제를 했습니다 번호판을 또 긴 번호판으로 바꿔 나서 좀 더 세련되고 신형 처럼 보이게 해놨습니다 자 트렁크를 보실게요 트렁크 엄청 넓네 그냥 뭐 그냥 들어갈 수 있습니다 그리고 엄청 넓죠 cd 체인저가 트렁크에 부착이 되어 있습니다 6cd 체인저 구요 베커의 모델입니다 뒷좌석은 뭐 특이한 사항은 없어요 세계 최초로 적용된 사이드 에어백 그리고 커튼 그 당시에 메뉴얼입니다 그 당시에 메뉴얼도 그대로 가지고 계시네요 특별한 옵션은 없구요 앞좌석을 뒤로 많이 땡겨 놨는데도 편함니다 그리고 송풍구 있구요 뭐 진짜 특별한 게 없네 재털이 있다 재털이 봐 헤드룸 굉장히 넉넉합니다 편하겠다 뭐 군더더기 없이 깔끔합니다 내리기도 편하고요 E클래스가 전세계에서 가장 많이 팔릴 세그먼트 잖아요 이 세그먼트로 는 이 클래스를 따라갈 차가 없어요 우리나라는 물론 뭐 전 세계적으로 따져서 봤을 때 그만큼 차를 잘 만들고 실용성 있고 뭐 하나 빠지는게 없는 그런 모델이기 때문에 E클래스가가장 많이 팔리지 않았나 싶습니다 메모리시트 그리고 시트 포지션을 바꿀 수 있고 핸들 포지션도 바꿀 수있는 버튼들이 문짝에 라이트는 다이얼식 입니다 이렇게 돌리는 다이얼 오토 기능은 없구요 계기판에 보시면 삼구로 되어있구요 가운데에 속도 계기판과 트립 컴퓨터가 내장이 되어 있습니다 스티어링 부분을 보실께요 스티어링을 보시면은 왼쪽 부분에 트립 컴퓨터를 조절하고 그리고 트랙을 바꿀 수 있는 버튼과 오른쪽 에는 볼륨과 핸즈프리 핸들 안쪽 부분에는 크루즈 컨트롤 버튼이 있고요 자 센터페시아를 보실께요 후기용 이라서 후방감지센서가 장착이 되어 있습니다 물체가 가까이 오면 칸이 많아지고 물체가 떨어지면 칸이 적어지는 그런 방식입니다 히팅시트 버튼이 있고 뒷좌석 헤드레스트 를 열었다 접었다 하는 도어락 전기형은 다이얼로 에어컨을 조절하는데 후기용 부터는 이렇게 풀오토 에어콘이 들어갔구요 그리고 오디오 오디오에 광센서가 처음으로 시도가 됐어요 그래서 훨씬 더 음질이 좋아짐 그 데크 입니다 그리고 수납함들 기어봉을 보시면은 기어봉 위치 옆에 이 차는 윈도우를 중앙에서 컨트롤 하는 방식입니다

그 밑에 보시면 pdc 버튼 후방감지기가 시끄러울 때나, 아니면 켜야 될 때 버튼 이구요 그리고 트렁크 뒷좌석 커튼 뒷좌석에는 윈도우 마다 다 커튼이 있어요 커튼이 다 장착이 되어 있고 따로 뭐 특별한 옵션 없어요 뒷좌석 용 송풍구 정도 짜잔~ 차주분 에게 차키를 받았으니까 지금부터 이 멋진 E클래스 시승을 해 보도록 하겠습니다 먼저 시동을 걸어 볼게요 좋습니다 제가 요즘 들어서 계속 벤츠 시승을 하고 있는데요 저 본넷 에 있는 삼각별 저건 진짜 볼때마다 사람을 감동시켜요 "나 벤츠 타고 있구나" 그런 느낌 제가 오늘 시승하는 차량은 E240 아방가르드 모델인데 출력의 모자람? 이런것들도 잘 안 느껴져요 지금 언덕길을 올라 왔는데 굉장히 부드럽게 올라가 줍니다 미션 변속 충격도 없구요 왜 이렇게 잘 나가냐 부드럽다 진짜 벤츠는 벤츠지 시그널이 원터치로 켜지는 방식은 아니에요 확실히 다 켜 줘야 되는 방식 요즘 나오는 차들과는 또 다릅니다 아~ 기가 막힌다 신기하니 뭘 그렇게 만져 진짜 너무 좋다 보이시죠 우드 그레인 우드그레인이 블랙 이에요 블랙 우드그레인 이라서 오래돼 보이지도 않아요 이렇게 좋았지 되는 거야 지금 옆에 탄 감독님이 F30 3시리즈를 타고 다니는데 어때요? 타보니까 기똥차네요 기똥차죠 아~ 이게 벤츠 입니다 괜히 벤츠 벤츠 하는거 아니에요 차는 정말 명불허전 이죠 물론 차주분이 워낙 깔끔하게 이 차를 관리하고 타는 그런 것도 있겠지만 이 모델의 E클래스를 타시는 분들 이 모델 이전에 S클래스 E클래스 C클래스 그런 모델들을 타시는 분들은 차를 정말로 돈이 없어서 이 차를 타는게 아니라 이 차가 너무 좋기 때문에 이 차의 어떤 감성을 알기 때문에 타시는 거라서 상태가 안 좋은 차들이 별로 없어요 통풍시트 옵션이 E클래스 모델 부터 시작이 됐는데 3000cc 이상 급 모델부터 옵션을 선택할 수가 있어요 전자 감응식 스티어링 휠도 E클래스 부터 시작이 됐죠 부드럽네 진짜 자~ 가속력 한번 볼까요 모자름 없다 시내 주행 하는데는 뭐 충분하고요 실내에 들어오는 소음은 좀 있어요 브레이크 한번 밟아 볼게요 브레이크도 이 정도면 충분합니다 지금 시승하는 차량이 2002년식 23만킬로 주행을 했습니다 정말 진짜 지금 나오는 모델 진짜 몇 만 안 탄 차들과 비교해도 손색이 없어요 부산 같은데 가도 하나도 안 불편할꺼 같아요 이러니 내가 이 때 당시에 나온 차량들을 좋아할 수밖에 없다 딱 기계 같자나기계 첨단 이런거 필요없어 정말 내가 운전해서 즐거워야 되는데 요즘 나오는 차들에서 찾을 수 없는 어떤 그런 기계적인 감성 뭐 전자제어 이런것들이 들어오는게 없으니까 수리하는 것도 그냥 진단이 딱딱 나오니까 정말 구름 같은 진짜 아~ 근데 이 차 생각보다 사람들이 많이 쳐다보네 멋있어서 쳐다보는 거겠지 아 정말 그림 같았던 시승을 이렇게 마치도록 하겠습니다 정말 정말 기분좋게 시승했어요 그냥 뭐 긴 말이 필요 없습니다 이 차를 가격을 매긴다는게 좀 무의미한데 그래도 혹시나 아시고 싶은 분들이 계실까 하고 지금 한번 가격을 한번 살펴볼게요 벤츠 E클래스 W210 전체 모델을 한번 볼게요 가장 낮은 가격순부터 보면 96년 한국에 들어와서 초기형 모델이죠 96년식 18만 지금 290만원 제일 싼 모델입니다 300만원대 400만원 500만원대 그리고 높은 금액을 볼게요 2001년 후기형이죠 2001년 모델이 55 amg 있네요 자연흡기죠 55AMG 아 명차죠 명기 명기 이건 1300만원 1,399만원 그리고 후기형 모델 그냥 일반 노말 아방가르드 엘레강스 클래식 모델을 보시면은 외~ 웨건도 있네 이 모델이 웨건이랑 세단 이 두가지 나오는데 와~ 웨건이 있다 후기형 모델들이 지금 한 600만원대 이렇게 보시면 될 것 같습니다 저와 지금까지 W210 E클래스를 살펴봤는데요 이 차는 솔직히 가격을 매기기에는 너무 무의미해요 이 차는 정말 내가 좋아서 어떤 그 시절의 향수를 느끼고 싶다 거나 아니면 정말 지금 나오는 E클래스보다 예전에 정말 오리지널 E클래스를 느끼고 싶다 그럴 때 타는 모델입니다 지금 이차를 타면서 느낀점은 세월에 무색함 지금 타는 차들과 이만큼의 차이도 없습니다 정말 편하고 안락하고 빠지는거 없고 지금도 너무 좋은 주행 성능을 보이고 있어요 정말로 이차 가지고 싶네요

Kako zamenjati zadnji vzmet amortizerja na MERCEDES-BENZ E (W210) [VODIČ AUTODOC]

필요한 도구 : 와이어 브러시 스프레이 WD-40 구리 그리스 조합 키 # 19 드라이브 콘센트 번호 10 드라이브 소켓 번호

19 휠 №17 용 소켓 렌치 로타리 스크루 드라이버 토크 렌치 나사 드릴 비트 용 키 브레이커 스프링 압축기 리프트 용 유압 기어 박스 변속기 웨지 1 자동차 뒷부분을 들어 올리고 지지대를 조입니다 2 휠 볼트를 푸십시오 휠 노즐 노즐 번호를 사용하십시오

17 AUTODOC 권장 사항 : 나사를 푸는 동안 휠을 잡고 손상을 피하십시오 3 포크 커버 부착물을 풉니 다 소켓 키 번호 10을 사용하십시오 스크류 드라이버를 사용하십시오

4 포크 커버를 제거하십시오 5 서스펜션의 고정 요소를 청소하십시오 와이어 브러시를 사용하십시오

스프레이 WD-40을 사용하십시오 6 포크와 후면 보조 프레임을 연결하는 패스너를 풉니 다 결합 된 키 # 19를 사용하십시오 소켓 키 # 19를 사용하십시오

충격 렌치를 사용하십시오 7 핸들을지지하십시오 유압 전송 잭을 사용하십시오 8

압축 스프링 압축기를 나선형 스프링에 설치하십시오 AUTODOC 권장 사항 : 적당한 크기의 어댑터와 턱을 사용하십시오 나선형 스프링은 나선형 스프링 압축기로 고정해야합니다 고품질의 압축기 스프링을 사용하십시오 9

스프링을 조입니다 AUTODOC 권장 사항 : 스프링을 제거 할 충분한 공간이있는 한 나선형 스프링 압축기를 압축하십시오 공구를 끝까지 조이지 마십시오 나선형 스프링이 서로 닿아서는 안됩니다 조심해

압축 된 스프링은 높은 힘의 영향을받으며 연결부에 결함이있을 경우 정렬이 손상 될 수 있습니다 10 후방 보조 프레임과 포크를 연결하는 패스너를 풉니 다 소켓 키 # 19를 사용하십시오 스크류 드라이버를 사용하십시오

11 고정 나사를 제거하십시오 12 기어 박스의 유압 리프트를 10-15cm 낮추십시오 AUTODOC 권장 사항 : 어셈블리 및 메커니즘의 손상을 방지하기 위해 진동없이 유압식 변속기로 리프터를 부드럽게 내리십시오

13 서스펜션의 조향 암을 당깁니다 나선형 스프링 압축기로 나선형 스프링을 분리하십시오 AUTODOC 권장 사항 : 스프링을 누른 상태에서 작업을 수행하지 마십시오 14

나선형 스프링을 해제하십시오 스프링을 제거하십시오 15 고무 스프링 스페이서를 제거하십시오 16

새 스프링에 스프링 스페이서를 설치하십시오 17 나선형 스프링 압축기에 새 나선형 스프링을 설치하십시오 AUTODOC 권장 사항 : 적당한 크기의 어댑터와 턱을 사용하십시오 18

스프링을 꽉 쥐십시오 19 서스펜션의 조향 암을 아래로 내리고 스프링을 설치하십시오 AUTODOC 권장 사항 : 나선형 스프링이 홀더에 올바르게 설치되었는지 확인하십시오 20

핸들을지지하십시오 유압 전송 잭을 사용하십시오 21 장착 나사를 설치하십시오 차단기를 사용하십시오

22 핸들 밑의 지지대를 제거하십시오 AUTODOC 권장 사항 : 어셈블리 및 메커니즘의 손상을 방지하기 위해 진동없이 유압식 변속기로 리프터를 부드럽게 내리십시오 23 포크를 후면지지 프레임에 연결하는 패스너를 조입니다

결합 된 키 # 19를 사용하십시오 소켓 키 # 19를 사용하십시오 24 핸들을지지하십시오 유압 전송 잭을 사용하십시오

25 후크 보조 프레임에 포크를 연결하는 패스너를 조입니다 결합 된 키 # 19를 사용하십시오 소켓 키 # 19를 사용하십시오 토크 렌치를 사용하십시오

90 Nm의 토크로 조이십시오 26 핸들 아래의 지지대를 제거하십시오 AUTODOC 권장 사항 : 어셈블리 및 메커니즘의 손상을 방지하기 위해 진동없이 유압식 변속기로 리프터를 부드럽게 내리십시오 27

나선형 스프링 압축기를 분리하십시오 28 포크 커버를 설치하십시오 29 포크 커버 부착물을 조입니다

소켓 키 번호 10을 사용하십시오 스크류 드라이버를 사용하십시오 30 휠 림 홀더를 청소하십시오 와이어 브러시를 사용하십시오

접촉면을 처리하십시오 구리 그리스를 사용하십시오 31 휠 볼트를 조입니다 휠 노즐 노즐 번호를 사용하십시오

17 AUTODOC 권장 사항 : 손상을 방지하려면 나사를 조이면서 바퀴를 잡으십시오 32 자동차를 내리고 횡 방향으로 작동 시키려면 휠 볼트를 조이십시오 토크 렌치를 사용하십시오 112Nm 토크로 조이십시오

Wie MERCEDES-BENZ E (W210) Federn hinten wechseln [TUTORIAL AUTODOC]

필요한 도구 : 와이어 브러시 WD-40 스프레이 구리 페이스트 렌치 # 19 소켓 렌치 비트 # 10 소켓 렌치 비트 # 19 충격 너트를 림 # 17 래칫 렌치 토크 렌치 바람 철 지렛대 스트럿 텐셔너 유압 전송 잭 쐐기를 위해 1 차량의 뒤쪽을 들어 올리고 지지대에 고정시킵니다 2

휠 볼트를 푸십시오 림 # 17에 블로우 너트를 사용하십시오 AUTODOC 권장 사항 : 사고를 피하기 위해 볼트를 풀면 휠을 위로 올려야합니다 3 컨트롤 암 커버의 암을 푸십시오

소켓 번호 10을 사용하십시오 래칫 렌치를 사용하십시오 4 wishbone 덮개를 제거하십시오 5

컨트롤 암의 전기자를 청소하십시오 와이어 브러시를 사용하십시오 WD-40 스프레이를 사용하십시오 6 위시 본과 후방 서브 프레임을 연결하는 패스너를 풉니 다

링 렌치 # 19를 사용하십시오 렌치 # 19를 사용하십시오 렌치를 사용하십시오 7 암을지지하십시오

유압 기어 박스 리프터를 사용하십시오 8 코일 스프링 텐셔너를 코일 스프링에 부착하십시오 AUTODOC 권장 사항 : 적절한 크기의 어댑터와 턱을 사용하십시오 스파이럴 스프링 코일은 스프링 압축기에 단단히 고정되어야합니다

고품질 스프링 텐셔너를 사용하십시오 9 스프링을 압축합니다 AUTODOC 권장 사항 : 스프링을 제거 할 수있을만큼 공간이 확보 될 때까지 스프링 텐셔너를 압축하십시오 이 도구를 완전히 압축하지 마십시오

코일 스프링의 코일이 서로 닿아서는 안됩니다 주의 압축 스프링이 장력을 받고 끊어 지거나 튀어 오르면 부상을 입을 수 있습니다 10 컨트롤 암을 후면 서브 프레임에 연결하는 패스너를 실행 취소합니다

소켓 번호 19를 사용하십시오 래칫 렌치를 사용하십시오 11 고정 나사를 제거하십시오 12

유압 전송 잭을 10-15cm 정도 내립니다 AUTODOC 권장 사항 : 갑작스런 움직임없이 유압 전송 잭을 천천히 낮추십시오 어셈블리 및 메커니즘이 손상되지 않도록하십시오 13 핸들 바를 아래로 내리고 스프링 텐셔너와 함께 코일 스프링을 제거하십시오

AUTODOC 권장 사항 : 압축되는 한 봄에 작업하지 마십시오 14 코일 스프링을 놓습니다 스프링을 제거하십시오 15

고무 스프링 스페이서를 제거하십시오 16 고무 스페이서를 새 코일 스프링에 부착하십시오 17 스프링 텐셔너에 새로운 코일 스프링을 삽입하십시오

AUTODOC 권장 사항 : 적절한 크기의 어댑터와 턱을 사용하십시오 18 스프링을 누릅니다 19 핸들 바를 당깁니다

스프링을 설치하십시오 AUTODOC 권장 사항 : 코일 스프링이 시트에 올바르게 놓 였는지 확인하십시오 20 팔을지지하십시오 유압 기어 박스 리프터를 사용하십시오

21 고정 나사를 부착하십시오 지렛대를 사용하십시오 22 암 아래의 캐리어를 제거합니다

AUTODOC 권장 사항 : 갑작스런 움직임없이 유압 전송 잭을 천천히 낮추십시오 어셈블리 및 메커니즘이 손상되지 않도록하십시오 23 위시 본과 후방 서브 프레임을 연결하는 패스너를 조입니다 링 렌치 # 19를 사용하십시오

소켓 # 19를 사용하십시오 24 팔을지지하십시오 유압 기어 박스 리프터를 사용하십시오 25

컨트롤 암을 후면 서브 프레임에 연결하는 부착 요소를 조입니다 링 렌치 번호 19를 사용하십시오 소켓 번호 19를 사용하십시오 토크 렌치를 사용하십시오 90 Nm의 토크로 조이십시오

26 암 아래 캐리어를 제거합니다 AUTODOC 권장 사항 : 어셈블리 및 메커니즘의 손상을 방지하기 위해 급격한 움직임없이 유압 전송 잭을 천천히 낮추십시오 27 코일 스프링 텐셔너를 제거하십시오

28 새로운 wishbone 덮개를 설치하십시오 29 위시 본 덮개의 포크를 조이십시오 소켓 번호 10을 사용하십시오

래칫 렌치를 사용하십시오 30 림이 장착 될 표면을 청소하십시오 와이어 브러시를 사용하십시오 접촉면을 처리하십시오

구리 윤활유를 사용하십시오 31 휠 볼트를 조입니다 림 # 17에 블로우 너트를 사용하십시오 AUTODOC 권장 사항 : 부상을 방지하려면 휠을 잡고 고정 나사를 조입니다

32 차량을 내리고 휠 볼트를 십자형으로 조입니다 토크 렌치를 사용하십시오 112 Nm의 토크로 조이십시오

Cómo cambiar los muelles de suspensión traseros en MERCEDES-BENZ E (W210) [INSTRUCCIÓN AUTODOC]

필요한 도구 : 와이어 브러시 에어로졸 WD-40 구리 그리스 조합 렌치 # 19 소켓 렌치 n ° 10 소켓 렌치 n ° 19 # 17 타이어 용 임팩트 렌치 래칫 렌치 토크 렌치 래칫 렌치 레버 스프링 스트러트 압축기 유압 전송 잭 바퀴 용 바퀴 1 차량의 뒤쪽을 들어 올려 받침대 위의 위치를 ​​고정합니다

2 휠 볼트를 푸십시오 # 17 타이어 임팩트 렌치를 사용하십시오 AUTODOC 권장 사항 : 부상을 방지하려면 볼트를 풀 때 휠을 잡으십시오 3

컨트롤 암 커버의 클램프를 푸십시오 # 10 충격 컵을 사용하십시오 래칫 렌치를 사용하십시오 4 컨트롤 암 커버를 제거하십시오

5 제어 암 구속을 청소하고 와이어 브러시를 사용하십시오 에어로졸 WD-40을 사용하십시오 6 제어 암을 후면 서브 프레임에 연결하는 클램프를 풉니 다

# 19 혼합 렌치를 사용하고 # 19 충격 컵을 사용하십시오 렌치 렌치를 사용하십시오 7 팔을 기울이십시오 유압 전송 잭을 사용하십시오

8 나선형 스프링 압축기를 코일 스프링에 설치하십시오 AUTODOC 권장 사항 : 적절한 크기의 어댑터와 턱을 사용하십시오 스프링의 회전은 스프링 압축기로 단단히 고정되어야합니다 고품질의 코일 스프링 압축기를 사용하십시오

9 스프링을 압축합니다 AUTODOC 권장 사항 : 스프링을 제거 할 공간이 충분해질 때까지 헬리컬 스프링 컴프레서를 압축하십시오 공구를 최대한 압축하지 마십시오 스프링 코일이 서로 닿아서는 안됩니다

조심해 단단한 봄은 큰 힘을 가지고 있으며, 쇠사슬이 떨어졌을 때 스프링은 곧게 펴기 때문에 손상 될 수 있습니다 10 컨트롤 암을 후면 서브 프레임에 연결하는 클램프의 나사를 푸십시오 # 19 충격 컵을 사용하십시오

래칫 렌치를 사용하십시오 11 고정 볼트를 제거하십시오 12 유압 전송 잭을 10-15cm 정도 내립니다

AUTODOC 권장 사항 : 어셈블리 및 메커니즘의 손상을 방지하려면 진동 전달 잭을 흔들지 말고 부드럽게 내리십시오 13 서스펜션 컨트롤 암을 내립니다 나선형 스프링 압축기와 함께 코일 스프링을 분리하십시오 AUTODOC 권장 사항 : 스프링이 압축되어있는 동안 스프링을 조작하지 마십시오

14 코일 스프링을 놓습니다 스프링을 제거하십시오 15 고무 스프링 스페이서를 제거하십시오

16 새 코일 스프링에 고무 스페이서를 설치하십시오 17 나선형 스프링 압축기에 새 나선형 스프링을 설치하십시오 AUTODOC 권장 사항 : 적절한 크기의 어댑터와 턱을 사용하십시오

18 스프링을 조입니다 19 서스펜션 컨트롤 암을 내립니다 스프링을 설치하십시오

AUTODOC 권장 사항 : 코일 스프링이 장착 시트에 올바르게 놓 였는지 확인하십시오 20 팔을 팔라 유압 전송 잭을 사용하십시오 21

고정 볼트를 설치하십시오 레버를 사용하십시오 22 레버 아래에서 볼을 제거하십시오 AUTODOC 권장 사항 : 변속기 유압 잭을 갑자기 흔들리지 않고 부드럽게 내리십시오

어셈블리 및 메커니즘의 손상을 방지합니다 23 제어 암과 후방 서브 프레임을 연결하는 클램프를 조입니다 # 19 혼합 렌치를 사용하고 # 19 충격 컵을 사용하십시오 팔을 팔라

유압 전송 잭을 사용하십시오 25 컨트롤 암을 후면 서브 프레임에 연결하는 클램프를 조입니다 # 19 혼합 렌치를 사용하십시오 # 19 충격 컵을 사용하십시오

토크 렌치를 사용하십시오 90 Nm의 토크로 조이십시오 26 레버를 아래에서 제거하십시오 AUTODOC 권장 사항 : 어셈블리 및 메커니즘의 손상을 방지하려면 진동 전달 잭을 흔들지 말고 부드럽게 내리십시오

27 나선형 스프링 압축기를 분리하십시오 28 제어 암 커버를 설치하십시오 29

컨트롤 암 커버에 클램프를 조입니다 # 10 충격 컵을 사용하십시오 래칫 렌치를 사용하십시오 30 휠 림의 장착 시트를 청소하십시오

와이어 브러시를 사용하십시오 접촉면을 처리하십시오 구리 그리스를 사용하십시오 31 휠 볼트를 조이십시오

# 17 타이어 임팩트 렌치를 사용하십시오 AUTODOC 권장 사항 : 부상을 방지하려면 고정 볼트를 조일 때 바퀴를 잡으십시오 32 차량을 내리고 교차 순서를 유지하면서 휠 고정 볼트를 조입니다 토크 렌치를 사용하십시오

112Nm 토크로 조이십시오

1995 Mercedes E-class w210 Four Eyes promo video

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엠보싱 4 개의 타원형 헤드 램프 새 차량의 앞부분은 윈드 스크린의 통합 짧은 지붕과 쿠페와 같은 경사 뒷 창은 흐르는듯한 선을 만든다 [음악] 후방 등은 부분적으로 트렁크 뚜껑 부분에 문자열 일체형 몸체 [음악] 완벽한 차량 독립적 인 형태로 혁신적인 디자인의 e- 클래스 귀하의 브랜드가 아닌 특정 신원 라디에이터 마스크 윤곽의 모양 측면 판은 메르세데스 스턴 내부는 일관성이있다 우아한 외관의 연속 세대의 새로운 아들 파형을 쉽게 관리 할 수 ​​있습니다 콤비네이션 인스투르먼트의 새로운 에어컨 디자인 이후 추가 요소로 작동하므로 보안 개념 [음악] 간신히 알아보기 쉬운 변화 바깥 쪽 치수는 방이 편안했다 그것으로부터 큰 이득을 얻는다

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[음악] [박수 갈채] [음악] 극한의 상황에서도 예를 들어, 뒤집기 또는 페이지로 충돌은 내부에 남아있다 크게 보존 된 추가적인 보호는 더 많은 것을 제공 할 것입니다 수동적 구성 요소 안전 시스템 새로운 벨트 시스템 벨트 텐셔너 및 벨트 포스 리미터 운전자 및 조수석 에어백을 기본 장착 기금과 처음으로 헤드 레스트 또한, 앞에있는 사이드백 문 일관된 구현을 보완합니다 올 라운드 안전 개념 메르세데스 벤츠 현대 주행 동역학 시스템 또한 활성 상태를 개선하십시오 전자 안전 1 등급 헌신 전자 견인지지 짧은 etf [음악] [음악] e 클래스는 시리즈를 제공합니다

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