Mercedes-Benz A-Class 2018: Test driven by MrJWW

안녕! 나는 MrJWW입니다 자동차에 열중 한 YouTube 사용자 오늘 나는 멀리 떨어진 곳에있다 내 차를 줍기 위해! 메르세데스 벤츠가 나에게 하루가 있는지 물었을 때 새로운 A-Class를 시작하고 싶었습니다 물론 나는 즉시 '예'라고 말했습니다

그것은 새로운 기술로 가득합니다 이 자동차의 환상적인 특징 중 하나 인포테인먼트 시스템과 통신하는 방법입니다 그들은 그 MBUX를 불렀습니다 LINGUATRONIC라는 것이 있습니다 그걸로 차와 대화 할 수있어 예를 들어 명령을 내릴 수 있습니다

한번 보자! 안녕 메르세데스! 내가 당신을 위해 무엇을 할 수 있습니까? 해산물 식당에 가고 싶다! 선택하십시오 그렇게 간단합니다 나는 즉시 많은 식당을 봅니다 다시 해 안녕 메르세데스! 내가 당신을 위해 무엇을 할 수 있습니까? 온도를 28 °로 변경하십시오 온도는 28 °로 설정되어 있습니다 그렇게 쉽습니다! 모든 과제가 실행되었습니다 바퀴에서 손을 떼지 않아도됩니다

방금 들었던 것 LINGUATRONIC입니다 그것은 지능적인 음성 제어입니다 그에 의해 활성화됩니다 "이봐 메르세데스!" 전화 내가 당신을 위해 무엇을 할 수 있습니까? 같은 방식으로 수행하기 때문에 지능적입니다 다른 사람처럼 이야기하십시오

이 차량과 통신하는 방법에는 여러 가지가 있습니다 LINGUATRONIC이 있습니다 방금 들었 듯이 매우 원활하게 제공됩니다 여기 터치 스크린이 있습니다 여기에 터치 패드가 있습니다

핸들 바의 제어 버튼을 터치하십시오 모든 것이 매우 직관적으로 수행 될 수 있도록 운영됩니다 이 시스템의 혁신적인 점은 MBUX는 인공 지능에 의해 구동됩니다 연락이 많을수록 시스템은 점점 더 많이 배웁니다 예를 들어 보겠습니다

그렇게 말합시다 매일 5시에 사랑하는 사람이나 친구에게 전화하십시오 잠시 후 시스템은이 패턴을 인식합니다 다음에 들어 오면 이 활동은 제안 목록의 맨 위에 있습니다 대단해! 아니면 그렇지 않습니까? 매우 멋진 것은 다음과 같습니다 우린 모두 차에서 도망 쳤어요 창문이 닫혔는지 물어봐 또는 문이 잠겨 있습니다

메르세데스는 온라인 서비스를 제공하고 있습니다 메르세데스 미 연결이라고 그리고 MBUX의 일부입니다 휴대 전화 나 컴퓨터에서 온라인으로 접속하면됩니다 차의 상태를 확인하십시오 어디에 주차했는지 확인할 수 있습니다

잠겨 있는지 확인할 수 있습니다 그리고 창문이 열려 있는지 닫혀 있는지 탱크에 얼마나 많은 연료가 남아 있는지 확인할 수 있습니다 모든 기술이 환상적이지 않습니까? 어떤 사람들에게는 충분한 이유가 있습니다 이 모델을 구입하십시오 그러나 나는 특히 운전을 좋아합니다! 그리고 나는이 차로 무엇을하는지 매우 궁금합니다 내가 운전대 뒤에있을 때 할 수 있습니다

내 첫 인상은 긍정적입니다 매우 가볍고 조작이 가능합니다 또한 매우 가볍게 보냅니다 엔진에는 많은 힘과 토크가 있습니다 이런 식으로 완전히 즐길 수 있습니다 더 필요한 경우 엔진이 필요하고 그것은 그 자체로 완전히 온다

그런 다음 당신에게 큰 균형이 만들어집니다 주변을 완전히 즐길 수 있습니다 내가 현재있는 A 200에는 13 리터가 있습니다 163 마력의 4 기통 엔진 그다지 좋아 보이지는 않지만 이 모델에 적합합니다 A 250에는 강력한 4 기통 엔진이 있습니다 224 마력 및 표준 7 단 자동 변속기

강력한 15 리터 4 기통 디젤 엔진 A 180 d에서 동적 효율성을 위해 설계되었습니다 더 많은 엔진이 나중에 추가됩니다 새로운 A- 클래스의 편안한 섀시 표준 강철 서스펜션이 있습니다 옵션으로, 새로운 A- 클래스는 15mm 낮아진 섀시 스포티 한 성격을 강조합니다

댐핑 동작도 옵션입니다 조정 가능한 시스템으로 조정하십시오 궁극적으로 유연성에 관한 것입니다 그래서 너 자신 자동차의 역학을 조정할 수 있습니다 현재 운전중인 지역에 따라 예를 들어 스포티하게 운전하고 싶다면 또는 편안한 크루즈 여행을 원하거나 도시를 통해서만 천천히 운전할 수 있습니다 버튼을 한 번만 누르면 충분합니다 운전 방식을 원하는대로 설정하십시오 알았어! 어딘가에서 멈춰 보자 이 모델의 외관을 볼 수 있습니다

이전 세대의 A 클래스는 이미 하나였습니다 모델에 대한 놀라운 새로운 해석 A 클래스는 더욱 스포티 해졌을뿐만 아니라 젊은 세대에게도 호소했습니다 가장 흥미로운 자동차 중 하나 동급의 이 새로운 모델에는 놀라운 기술이 있지만 그가 얼마나 환상적인 지 이야기하고 싶습니다 외부에서 예를 들어, 디자인은 이제 더 순수합니다

그러나이를 보장하는 기능에 대해 이야기 해 봅시다 이 모델은 좋아 보인다 가장 먼저 나를 때리는 것 곡선입니다 그것은 자동차의 모든 측면에서 실행됩니다 말 그대로 앞뒤로 직접 다른 기능은 보이지 않습니다

이 모델은 휠베이스가 훨씬 길다 클래스 만들기 훨씬 더 스포티 해 보인다 결과적으로이 모델은 엔진 후드가 아래로 당겨졌습니다 전체를 완벽하게 완성하려면 이 모델에는 더 큰 바퀴 아치가 있습니다 16 또는 18 인치 합금 휠용 전체가 환상적으로 보입니다

이제 바퀴와 긴 휠베이스에 대해 이야기하고 있습니다 그들은 차가 멋지게 보일뿐만 아니라 뒷좌석 승객을위한 더 많은 공간을 제공합니다 그리고 우리가 등에 대해 이야기 할 때 여기서 즉시 볼 수 있습니다 매우 광범위 어깨 라인에 의해 더욱 강조됩니다 당신은 이미 후면 조명은 두 가지로 나뉩니다

그것은 큰 효과를 제공합니다 그러나 실용적으로는 트렁크를 열 자마자 후면 조명의 절반이 올라가고 수하물 공간에서 아무것도 잃어 버리지 않습니다 이제 더 많은 공간이 있습니다 짐을 위해 우리가 이제 A 클래스의 정면으로 가면 우리는 내가 가장 좋아하는 기능 중 하나를보고 별이있는 상징적 인 그릴 옵션 다이아몬드 핀으로 결정에 완벽하게 맞는 헤드 라이트를보다 아름다운 크롬 악센트로

뒤로 가면 모든 것이 아름다운 전체를 형성합니다 이제 내부를 살펴 보겠습니다 외관과 마찬가지로 디자인도 내부의 혁신적인 외관 들어간 순간부터 하나를 경험하십시오 놀라운 공간감

당신이 만난 첫 번째 일은 물론 좌석입니다 아름다운 가죽으로 덮여 있습니다 그리고 괜찮습니다 다음 항목은 스티어링 휠입니다 뛰어난 그립감

그럼 당신은 조화로운 주문에 완전히 빠져 랩 어라운드 디자인, 고급스러운 재료로 구성 대시 보드가 떠 다니는 것 같습니다 두 부분으로 나뉩니다 아래에 통풍구가 있고 디스플레이 상단에 그들은 무대와 같은 아름다운 슬롯에 보관되어 있습니다

화면을 제공합니다 내가 가장 좋아하는 기능 중 하나는 터빈으로서의 공기 배출구 또 다른 큰 특징은 64 색의 무드 조명으로 완벽한 자동차의 기분이나 분위기를 조정할 수 있습니다 당신이이 차 안에 있다면, 당신은 당신이 컴팩트 한 클래스이지만 품질 때문에 느낌이 있습니다 당신은 더 높은 수준의 무언가에 있습니다

이 모델에는 멋진 모델도 있습니다 지원 시스템 일반적으로 상위 세그먼트의 모델에서만 찾을 수 있습니다 그녀는 방금이 A-Class를 얻었습니다 타고있는 동안 유지 즉각적인 환경을 지속적으로 모니터링하고 따라서 안전과 지원을 제공합니다 새로운 A- 클래스가 표준으로 제공됩니다 액티브 브레이크 어시스트 비상시 시스템이 자동으로 제동되므로 사고를 예방할 수 있습니다 거리를 자동으로 유지하는 시스템도 있습니다

메르세데스에서는 DISTRONIC이라고합니다 이를 통해 안전한 거리를 유지할 수 있습니다 전방 차량에 비해 이것으로 속도를 설정할 수도 있습니다 옵션 인 운전 보조 패키지 스티어링에 대한 지원이 제공됩니다 선택적으로 사용 가능한 다른 기능은이 시스템이 카메라와 레이더와 함께 여행 중 내비게이션 시스템과 통신합니다

예를 들어 잠시 동안 좌회전해야하는 경우 A 클래스는 이미 운전 속도가 느립니다 다가오는 차례에 응답하기 위해 그래서 당신은 도로에서 훨씬 더 편안합니다 내가 본 적이없는 것 PRE-SAFE® PLUS라는 시스템입니다 이 시스템은 가능할 수 있습니다 머리-꼬리 충돌을 관찰하십시오 이 시스템은 그러한 사고의 잠재적 결과를 식별하는 데 도움이됩니다 다른 사람들에게 경고하고 안전 벨트를 조여서 안전한 운전과 관련하여 Mercedes-Benz는 분명합니다 콤팩트 세그먼트의 상단에

어둠 속에서 MULTIBEAM LED 헤드 라이트는 운전자를 돕습니다 도로를 주시하십시오 지금까지이 시스템은 상위 클래스에서만 사용할 수있었습니다 각 헤드 라이트에는 개별적으로 조정 가능한 18 개의 LED가 있습니다 밝은 색은 일광의 색에 가까워 지므로 시각적으로 스트레스가 적습니다 운전자의 집중력에 긍정적 인 영향을 미칩니다

지원 시스템에도 불구하고 MBUX에 완전히 매료되었습니다 이 거대한 조종석에 완전히 들어갑니다 와이드 스크린 조종석은 완벽한 위치입니다 이러한 혁신과 접촉합니다 계기판이 당신 앞에 있습니다 터치 스크린 미디어 디스플레이는 오른쪽에 있습니다

이것에 대한 놀라운 점은 기술은이 클래스의 자동차에 존재합니다 일반적으로 이러한 기술은 더 높은 세그먼트 A-Class가이 모든 것을 가지고 있다는 것은 믿기지 않습니다 A- 클래스에는 세 가지 화면 버전이 있습니다 두 개의 7 인치 디스플레이가있는 버전

하나의 7 인치 디스플레이 버전 1025 인치 디스플레이 더 큰 스크린을 형성하는 미디어 디스플레이 그리고 다른 버전이 있습니다 1025 인치 디스플레이 2 개 운전자는 이제 자신이 원하는 방식으로 디스플레이를 조정할 수 있습니다

오른쪽의 미디어 디스플레이부터 시작하겠습니다 예를 들어 순위가 마음에 들면 이 앱을 변경하고 앱 중 하나를 누르고 유지하기 만하면됩니다 이 경우 내비게이션 앱입니다 그런 다음 앱을 새로운 위치로 옮기고 당신은 그것을 확인합니다 기기 디스플레이에도 동일하게 적용됩니다

이제는 버튼 만 사용합니다 메뉴를 꺼내 오른쪽으로 스 와이프합니다 작은 스 와이프 버튼으로 그런 다음 클릭하십시오 이 표시 스타일을 선택합니다 당신은 표시 방법을 참조하십시오 완전히 다른 시각을 얻으십시오 이것은 이제 일반적으로 형태는 기능을 따른다

화면이없는 모든 버튼이 실제로 대시 보드에 표시됩니다 이것은 사용자 경험에 명확성을 추가합니다 정말 멋진 하루입니다! 정말 놀라운 차입니다! 나는 여전히이 모델의 모든 기술에 완전히 화를 냈다 그리고 산에서의 타는 것은이 세상에서 벗어났다! 언제나 그렇듯이 시청 해 주셔서 감사합니다! 다음 시간까지 챠오!

2019 Audi A6 – Review & Road Test

이것은 8 세대 Audi A6입니다 그것에 대해 새로운 점은 무엇입니까? 나는 쉽게 생각한다

질문은 그것에 대해 새로운 것이 아닌지 묻는 것입니다하지만 여기, Kelley Blue Book 꼭 쉬운 일은 아닙니다 그래서 그것에 대해 오랫동안 이야기합시다 타이어에서부터이 A6는 완전히 새로운 것입니다 새로운 섀시, 새로운 전송, 새로운 외부 디자인, 새로운 기술과 더불어 새로운 실내와 48 볼트의 온화한 잡종 시스템 벨트 구동 시동 장치 및 발전기 작동

심지어 엔진은 새로운 것입니다 이 중간 크기의 독일의 고급스러운 자동차에 동력을 공급하는 것은 turbocharged하게된다 30 리터의 V6 그것은 더 많은 토크를 가지고 있습니다 이것은이 A6이 약 250 파운드 마지막 세대 그냥 근육이라고 말하자

그 새로운 V6는 실제로 궁극적으로 무게를 위해 더 좋은 차에서 조금 더 뒤로 분배 및 균형 이제이 A6은 마지막 버전보다 훨씬 운동성이 좋습니다 매우 잘 조정되었던 매달리기에 너무 가혹하지 않습니다 너무 부드럽지 않습니다

그냥 정말로 좋은 균형을 잡는다 그래서 타는 것 품질은 아주 우수하다 하자 잠시 동안 스티어링에 대해 이야기하십시오 나는 보통 스티어링의 무거운 느낌을 좋아한다 하지만 이건 옳은거야

너무 느슨하지 않습니다 정말 멋지게 변합니다 아주 반응 형 내가 팠어 약간의 터보 지연이 있지만 그것은 아주 작고 정직하게 A6는이 빛과는 달리 초고속입니다

슈퍼 빠른 아니에요, 그리고 지금 갈거야 이 A6을 운전할 때 가장 좋아하는 부분 중 하나는 7 단 자동 이중 클러치 변속기 당신이 그것을 원할 때 그것은 정확하게 이동합니다 이봐, 그 교대는 너무 매끄럽다 간신히 그들을 탐지 할 수 있습니다

자, 물론, 다시 나는 적극적으로 운전하는 것에 대해 이야기 할 때 나는 붉은 빛을 띤다 그러나 나는 당신이 적극적으로 운전하기 시작할 때조차도 말할 것이라고 맹세했습니다 그것은 적절한시기에 올바른 장비 그것은 절대적으로 세계적인 수준입니다 주목할만한 A6 옵션은 스포츠 서스펜션으로, 자동차를 20 밀리미터 내리고 당신에게 20 인치의 바퀴, 적응력이있는 매달리기 댐핑과 전 륜구동을 준다

이제 우리는 우리가 지금 운전하고있는이 특별한 A6 위에서 그 스포츠 – 조정되었던 매달리기와 나는 단지 그것의 종류의 amped하게되었던 물건이 단지 조금 올리는 방법을 좋아한다 나는 말해야 만한다 전반적으로, 나는이 드라이브가 E 클래스 그리고 5 시리즈 Audi의 사람들을 주목하고 좋은 소식입니다 The A6 Audi의 전 륜구동 Quattro 시스템과 함께 제공됩니다

날씨 친화 알프스의 집에있는 정교한 독일 세단입니다 조용한 타기를 제공하는 아우토반은 요괴 타기를 놓치지 않습니다 당신 2

0 리터 4 기통 터보 차져의 A6 엔진은 2019 년 말에 출시 될 예정입니다 A6은 굉장한 드라이브를 제공합니다 그 경쟁이 정확하게 wallflowers가 아니기 때문에, 메르세데스 벤츠 E 학급과 BMW 5 – 시리즈는 양쪽이 아니라 모두과 함께 최근 단계를 잃었다 흥미 진진한 제품 아직도 가볍게 잡을 경쟁이 없다 그래서 섀시도 완전히 새로운 것입니다

그것은 타고있는 섀시와 관련이 있습니다 더 큰 A8 아래 이제 그것은 강철이며 견고합니다 그러나 저는 여러분에게 말해야합니다 진짜로 그것의 위에 탄다 모든 독일 sexiness이다 뭔가 특별한

A6의 내부는 다른 것입니다 그것은 여기에서 아름답다 화려하게 임명되었습니다 자료는 놀랍고 비싼 것처럼 보입니다 이제 기본 모델에서 게이지 클러스터의 경우 7 인치 디스플레이가되지만 프리미엄 플러스로 업그레이드하거나 프레스티지, 그건 내가 생각하는대로 백 퍼센트의 가치가있다

이 123 인치 디지털 조종석 그래픽은 매우 깨끗합니다 정말보기 쉽고 맞춤 설정할 수 있습니다 전혀 세계적 수준

그래서 Audi는이 듀얼 스크린을 위해 버려진 손잡이와 다이얼을 사용합니다 시스템으로 Audi MMI 인포테인먼트 시스템을 운영합니다 이제 운영되고있다 햅틱 피드백과 함께, 당신은 일종의 버튼, 오, 방금 라디오 켜 놨어 기대하지 않았지만 적어도 볼륨 손잡이가 여기 있습니다

그래서 여전히 운전자의 관심을 끌고 있습니다 나는 적어도 짐작한다 당신은 당신이 그것을 누를 때 뭔가를 누르는 것을 압니다 익숙해지기 조금 이제 당신이 사용할 수있는 음성 명령이 있습니다

나는 그것을 알아 내려고 노력했다 나는 추워 그래서, 나는 그것을 이해하지 못했습니다 아직,하지만 작동하는 다른 비디오를 보았습니다 Audi는 모든 것을 만들었습니다

잘 생기지 만 over-the-top 또는 까다로운 것없이 나에게 그들은 기능과 환상 사이의 완벽한 조화, 그리고 가장 중요한 부분은 아빠 차를 몰고 다니는 것처럼 느껴지지 마 외륜이있는 3 스포크 스티어링 휠 쉬프터는 가죽 시트 트림, 파워 선 루프, 월넛 인레이, 3 구역 자동 온도 조절 장치 및 LED가있는 실내 조명 패키지 오버 헤드 콘솔 Apple CarPlay 및 Android Auto 스마트 폰 통합 또한 모든 트림에서 표준이며 무선입니다 BMW도 그 기능을 가지고 있지만 그들은 당신에게 300 달러를 부과합니다

기타 옵션 및 편의 시설에는 내비게이션, Bang & Olufsen 오디오 시스템, 20 인치 또는 21 인치 휠 Valconna 가죽 환기 식 좌석 및 야간 시력 보조 장치도 제공합니다 오디는 안전에서 OK를한다 부서, 그러나 진짜 엑스트라를 위해 당신은 그것들을 지불해야합니다 Audi PreSense Front가 기본적으로 제공되며 기본적으로 자동 비상 제동 시스템 및 주차 센서 및 적응 형 크루즈 제어 할 수 있지만 후면 교차 교통 경고 및 차량 출구를 추가 할 수 있습니다 경고 시스템은 Audi '의 옆의 원조 꾸러미의 일부 다 오버 헤드보기가 포함 된 멋진 360도 카메라 그것은 슈퍼 유용한 좁은 장소에 주차

A6의 외관 변화는 미묘하지만 당신이 찾고있는 것을 알고 있다면 알아볼 수 있습니다 그래서 그릴은 낮고 그것은 더 넓다 그것은 좀 더 공격적인 얼굴입니다 세 가지가 있습니다 프로필을 따라 달리는 캐릭터 라인은 실제로 A6을 준다

짧은 시각적 인 외관, 그것을 조금 더 운동가 다운보고하게하십시오 정말로 시원하다 그러나 최고의 물건은 여기에서 돌아 간다 그리고 그것은이 움직이는 미등이다 그리고 그들은 당신의 차례 신호를 사용해야 할 이유가 있습니다

그냥 과시하기 때문에 많이 사용하십시오 많이 많이 네가 돌아올 때마다 이동 신호를 이동! 아우디가 A6을 잘못 다루고있는 유일한 방법은 아방 그것은 미국의 왜건입니다 Audi, 나는 적어도 12 명을 알고있다

하나 살 것입니다 런던의 여동생이 방금 하나 있어요 오, 입 다물어 이 세트의 가격은 저렴하지는 않지만 럭셔리는 절대로 그렇게 오지 않습니다 베이스 모델 A6 Premium은 목적지를 포함하여 $ 60,000에 가깝게 시작됩니다

요금 최고 수준의 명성 A6는 약 67,000 달러에서 시작되며, 그러나 불스 아이는 A6 Premium Plus 모델 일 수 있습니다 잘 갖추어져있어 아우디의 가상 조종석, 탑 뷰 카메라 및 시원한 매트릭스 디자인 LED 헤드 라이트, 그리고 64,000 달러에 가까운 시작 E 클래스와 5 시리즈 모두 더 낮은 출발을 시작한다

그러나 양쪽이 아니라 모두는 그들의 더 많은 선로에서 A6보다 비싼 최고가를 가지고있다 부수적으로 Audi가 S6에서 가지고있을 것 인 기초를 둔 고성능의 모델, 그러나이 동영상을 제작할 때는 해당 가격을 알 수 없었습니다 EPA 연비 등급은 우리가 본 중에 최악은 아니지만, 당신을 기억합니다 프리미엄 가스를 A6에 넣어야 할 것입니다 그래서 가스가 필요할 때 비용이 높아질 수 있습니다

가격은 않습니다 총체적인 오디는 그들의 최신 세단 형 자동차로 훌륭한 직업을했다 훌륭한 기술과 안전성을 갖추고 있으며, 정말 멋진 패키지로 포장되어 있습니다 운전하는 것은 매우 흥미로운 것이다 오디는 그들의 게임을 완전히 강화하고있다

왜건을 제외하고 사랑하기 위해 여기에서 새로운 많은 것입니다!

Mercedes-Benz E Cabrio 2018 – Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

메르세데스 – 벤츠 전자 cabrio 무스 테스트 77 km / h의 입구 속도로 (그리고 Moose 테스트에서 자동차가 어떻게 반응하는지 아직 알지 못하는)이 첫 번째 시도에서 우리는 원뿔을 움직이는 것을 피할 수 없었습니다 우리가 언급했듯이, 언더 스티어로 인해 우리는 3 번째 콘 레인을 깨끗하게 운전하지 않을 것입니다

마지막 순간에 다른 콘과의 충돌을 최대한 줄이기 위해 경로를 변경하기로 결정했습니다 E 클래스의 Cabrio는 E 클래스 쿠페와 비슷한 반응을 보였으 나,이 마지막 제품은 95kg 라이터 임에도 불구하고 말입니다 두 자동차의 타이어는 같은 크기 였지만 다른 브랜드에 의해 제조되었습니다 테스트를 성공적으로 완료 할 수 있었던 가장 빠른 진입 속도는 74km / h였습니다 E 클래스 Cabrio는 진보적 인 반응을 보였고 신체의 움직임은 예측 가능했습니다 선로의 마지막 부분에서, 차는 약간 oversteers지만, 그것을 통제하기가 매우 쉽습니다

운전자가 브레이크 페달을 밟았 기 때문에가 아니라 ESC가 작동하기 때문에 브레이크 등이 켜집니다 Test77에서 보았던 것과 같은 이유 때문에 더 빠른 속도로 달릴 때 우리가 시도한 시도는 성공적이지 못했습니다 즉, 우리가 세 번째 원뿔 차선으로 깨끗이 나아갈 수없는 언더 스티어입니다 E Class Courio는 E Class Coupe로서 특별히 날카 롭거나 민첩하지 않습니다 ESC는 운전자가 느끼기에 충분히 강하게 미묘하게 작동하지만 핸들을 통해 입력 된 신호는 방해하지 않습니다

자동차 내부에서 들릴 수있는 소리, 나쁜 무선 신호가있을 때 나타나는 소리와 비슷합니다 사고시 발생하는 것과 같이 시끄러운 소리가 들릴 때 내이를 준비하는 Pre Safe Sound 안전 시스템입니다 슬라럼 슬라럼에서는 메르세데스 벤츠 E 클래스 카브리오의 반응이 예측 가능하고 안전하게 유지됩니다 이 차는 방향을 빨리 바꿀 수있는 능력 때문에 현저하지는 않지만, 이는 빠른 속도로 주행 할 때에도 쉽게 제어 할 수 있기 때문입니다 자동차가 일정 속도에 도달하면 ESC는 스키드가 제어 불능 상태가 될 수 없도록 올바르게 작동하게됩니다

Mercedes Benz E 300 DE Test Drive and Review

안녕하세요 오늘 우리는 Mercedes E300 de 잡종 플러그 접속 식 차 2 리터 4 기통 디젤 엔진, 강력한 90kW 전동기와 결합됩니다

오늘 우리는 질문에 답하려고 노력한다 매우 구체적이고 현재 미래는 전기의 특권이다 특정 세그먼트에서는 현재 일 수도 있습니다 작은 차와 스포츠카 같은거야? 또는 세그먼트 자동차 용 평균과 주력의 그것? 앞으로 우리는 전기 모델로 가득 찬 시장을 갖게 될 것이며, 그러나 현재, 메르세데스는 우리를 설득하려고 노력한다

그 플러그인 기술은 가능한 방법입니다 차량은 세심한주의를 기울여 설치됩니다 전기 부품은 엔진과 기어 박스 사이에 위치합니다 이 새 버전에 이 E300 d의 EQ 엔진 변화는 새로운 G-Tronic입니다 9 개의 보고서에서 과거에 우리는 그것에 익숙해졌습니다

다른 플러그인 하이브리드 모델에 있어야한다 7 단 변속기 오늘날 우리는 훨씬 더 강력한 전기 구성 요소를 가지고 있습니다 더 강력한 배터리뿐만 아니라 기어 박스 이제 하이브리드 모드로 이동 중입니다

자동차는 자동으로 선택할 수 있습니다 운전 모드 전기 추진을 유지할지 여부 선택 또는 디젤 엔진을 켭니다 배터리가 완전히 충전되었습니다 이것은 41km의 자치권을 보장합니다 전기 모드에서 시간당 70 킬로미터의 속도로

운전 감각? 그들은 클래스 E의 고전적인 감각이며, 절대적인 안락함을 가진 자동차의 그것들 그리고 획일적 인 걸음 걸이 언제인지를 감지하는 것은 사실상 불가능합니다 차가 지나간다 전기 모드에서 열 모드로 전기와 디젤 엔진 두 가지 매우 유동적 인 방식으로 완벽하게 협조한다

고전적인 전체 화면 중앙 화면이 있습니다 앞 부분에 고전적인 엔진 표시기를 제시합니다 오른쪽에있는 동안 상대 표시가 표시됩니다 전기 추진 시스템에 이제 우리는 시속 130km로 이동하고 있습니다

고속도로 속도 제한 내에서 풀 일렉트릭 모드로하고 있습니다 가속기에서 발을 떼면 또는 제동의 초기 단계 재생 단계가 시작된다 배터리를 충전 할 수 있습니다 705 킬로와트에서

이 차는 특징을 간직하고있다 이전 E 클래스의 일부 운전자 지원 기능이 있습니다 가장 중요한 것은 제어하는 ​​것입니다 외곽 도로에있는 차량 자동차는 자동으로 차선을 유지할 수 있으며, 브레이크를 걸고 안전한 거리를 유지한다

추월 외에도 화살표로 표시하면 차선으로 돌아갑니다 최고 수준의 자동차로, 그것은 높은 수준의 인간 인터페이스를 자랑합니다 모든 기능에 액세스 할 수 있습니다 빠른 명령을 통해 각 사용자는 자신의 선호 사항을 설정할 수 있으며, 스티어링 휠은 풍부한 장비를 자랑하지만, 두 개의 트랙 패드가 있습니다

오른쪽 트랙 패드에서 확인할 수 있습니다 대시 보드의 오른쪽에있는 모든 기능 동안 왼쪽에, 중앙 대시 보드에 나타나는 모든 것을 제어 할 수 있습니다 사용자 정의 할 수있는 몇 가지 방법이 있습니다 화면을 설정합니다 이 시스템 운전수에게 맡겨라

고전적인 스타일을 선택할 자유 그로 인해 그를 더 편하게 느끼게하고, 전통적인 지표와 버튼이 제자리에 있습니다 대신에 당신이 더 많은 경향이 있다면 현대적인 터치 스타일 설정, 설정 가능성이 너무 많습니다 오른쪽 트랙 패드에서 센터 콘솔 노브 를 클릭하고 다양한 메뉴를 선택할 수 있습니다 다양한 화면의 줌을 증가시킵니다 일반적으로 자동차의 가장 중요한 모든 기능 에어컨과 멀티미디어 시스템처럼 관리 할 수있다

클래식 버튼을 통해 가장 현대적인 트랙 패드보다 메르세데스 스타일에 대해 정말 고맙게 생각합니다 플러그인에 적용 그것은 매우 섬세한 전환이다 전기와 디젤 추진 사이 하나는 매우주의 깊고 민감해야합니다 디젤 엔진이 시동 한 것을 알 수 있습니다

E – 학급은 고전적인 큰 여행 차다, 킬로미터를 연마하기 위해 설계되었습니다 나는 완벽한 타협을 발견했다 그의 스포츠 영혼과 그의 능력 사이 너에게 길을 느끼게 해준다 이 모든 것이 필터링됩니다 운전자의 이익을 위해

따라서, 그것은 긴 여행을위한 이상적인 자동차입니다 많은 공간, 정면뿐만 아니라, 모든 승객에게 스테이션 왜건의 모양, 심지어 SUVs에 의해 지배되는 시장에서, 나는 여전히 매우 효율적이다 그것은 훌륭한 거주 능력을 제공하지만 유선형입니다 왜건의 모양이 선호됩니다 공기 역학적 효율성을 위해, 소비에서는 배터리와 연료가 모두 소모됩니다

가격에 대해 이야기 해보 죠? 가격 목록 에서이 모델은 65,000 유로에서 시작됩니다 확실히 경제적이지 않다 그러나 우리가 가격을 비교한다면 표준 모델과 함께이 모델의 우리는 여분의 5,000 유로를 가지고있다 Plug-In 기능을 제공합니다 그래서 우린 코모에 올거야

고속도로를 나온 후 엔진 꺼짐 그리고 이것은 우리에게 브레이크를 줄 기회를 준다 배터리를 충전하고, 실질적으로 엔진 사용 반대로 또 다른 정보 우리는 45 킬로미터 전체 전기 모드에서 31 개 따라서 우리가 목적지에 도착할 것임을 의미합니다

소비가 적은 이 두 병의 작은 디젤 중

Road Test: 2017 Mercedes-Benz E300 – Putting Autonomous to the Test

독일인들은 운전을 떠나기 위해 여기에 있습니다! 지금 나는 그것이 조금 불안정하게 들리는 것을 안다 그러나 요즘처럼 모든 사람들이 "자가 운전"에 대해 이야기하고 싶어합니다

자동차 기술 이제는 Drive Pilot이 장착 된 완전히 새로운 2017 메르세데스 – 벤츠 E 클래스를 운전하고 있습니다 당신이 오늘 살 수있는 가장 진보 된 자율 주행 시스템 그러나 Mercedes조차도 Drive Pilot을 진정한 부조종사보다 운전 조수로 더 많이 설명합니다 그래서 운전해서 어떻게 작동하는지보고, E300을 다른 것보다 더 많이 만들면 중형 럭셔리 자동차

이름으로 이메일 클래스를 불문하고, 메르세데스 – 벤츠에는 중형 세단이 있습니다 1953 년 이후 라인업 그래서 그들은이 2017 메르세데스 – 벤츠 E300을 10 세대의 시작이라고 생각합니다 Ergo, 그것은 브랜드를 위해 매우 중요한 차입니다 S- 클래스가 브랜드에서 가능한 기능을 보여주는 쇼케이스 역할을하는 반면, S- 클래스는 열망이 현실에 이르는 E-Class와 다양한 필수 소유자 그룹이 있어야합니다

계속 만족해야한다 육체적으로 당신이 기대할 것 인만큼 크게, 휠베이스는 2 인치 이상 올라가고있다, 전체의 길이는 올린다 2의 수줍음 그러나 그것은 실제로 커 보이지 않습니다 힘은 C – 학급 (지금 편재하는 2 – 1 리터의 I4 터보)에서 올라온다 당신이 원한다면 불평하지만, 대부분의 구매자는 241 마력 이상으로 만족할 것입니다

및 273 lb-ft 토크의 우리 였어 그것을 따라 돕는 것은 eco-minded하게 된 9 – 속력 자동이다 테스터의 경우 선택 사항입니다

4MATIC 전 륜구동 이제 메르세데스 – 벤츠 드라이브 파일럿 시스템으로 가면 합법적 인 방법으로 최대한 가까이에 있습니다 자율 운전을하십시오 카메라와 레이더 센서가 과다하게 사용되고 있으며, 무거운 컴퓨팅 힘 그러나이 기술은 대중 시장의 주요 시간과 얼마나 밀접한 관련이 있습니까? "한 동료가 말한대로 드라이브 파일럿은 운전해야 할 때를위한 것이지만 고 싶어요

지루한 주간 고속도로 또는 가다 서성 길의 길쭉한 길처럼 이러한 상황에서, 그것은 꽤 잘 작동합니다 심지어 익숙한 크루즈 컨트롤 스토킹을 사용하여 활성화합니다 Drive Pilot은 차선의 중심에 당신을 유지하려고 노력하지만, 핑퐁 효과 30 초 정도 지나면 바퀴에서 손을 뗄 수 있습니다

먼저 시각적 경고를하고 시각적 및 경고음을 발생시킵니다 그리고 마음에 들지 않으면 멈추게 될 것입니다 Drive Pilot은 완만 한 곡선을 매우 잘 조종하며 차선을 변경하려는 경우 몇 초 동안 방향 지시등이 켜지고 차가 끝나면 옆에있는 차선으로 그러나 이것은 이것이 설정되어 있지 않고 잊어 버리는 시스템입니다 그리고 절대적으로 필요한 경우, 액티브 브레이크 어시스트가 차량을 완전히 정지시킵니다 충돌을 피하기 위해 하지만 걱정하지 않으셔도됩니다

이 E 클래스는 여전히 운전하기를 원하는 자동차입니다! 콘을 통해 E300은 탁월한 민첩성을 자랑 할뿐만 아니라 매우 무거운 느낌을줍니다 스티어링은 약간의 빛 이었지만 여전히 정확했습니다 힘에서 20 리터는 선에서 아주 존경 할만하다 독일인들은 운전을 떠나기 위해 여기에 있습니다! 지금 나는 그것이 조금 불안정하게 들리는 것을 안다

그러나 요즘처럼 모든 사람들이 "자가 운전"에 대해 이야기하고 싶어합니다 자동차 기술 이제 저는 드라이브가 장착 된 완전히 새로운 2017 메르세데스 – 벤츠 E 클래스를 운전하고 있습니다 파일럿, 틀림없이 당신이 오늘 살 수있는 가장 진보 된 자율 주행 시스템 그러나 심지어 Mercedes는 Drive Pilot을 진정한 부조종사보다 운전 조수로 더 많이 설명합니다

그래서 운전해서 어떻게 작동하는지보고, E300을 다른 것보다 더 많이 만들면 중형 럭셔리 자동차 이름으로 이메일 클래스를 불문하고, 메르세데스 – 벤츠에는 중형 세단이 있습니다 그래서 그들은이 2017 메르세데스 – 벤츠 E300을 10 세대의 시작이라고 생각합니다 Ergo, 그것은 브랜드를 위해 매우 중요한 차입니다 S- 클래스가 브랜드에서 가능한 기능을 보여주는 쇼케이스 역할을하는 반면, S- 클래스는 열망이 현실에 이르는 E-Class와 다양한 필수 소유자 그룹이 있어야합니다

계속 만족해야한다 육체적으로 당신이 기대할 것 인만큼 크게, 휠베이스는 2 인치 이상 올라가고있다, 전체의 길이는 올린다 2의 수줍음 그러나 그것은 실제로 커 보이지 않습니다 힘은 C – 학급 (지금 편재하는 2 – 1 리터의 I4 터보)에서 올라온다 당신이 원한다면 불평, 그러나 대부분의 구매자는 그 241 – 마력과 273의 lb-ft에 아마 만족할 것이다

의 토크 우리 였어 그것을 따라 돕는 것은 eco-minded하게 된 9 – 속력 자동이다 테스터의 경우 선택 사항입니다 4MATIC 전 륜구동

자, 메르세데스 – 벤츠 드라이브 파일럿 시스템에, 합법적으로 자발적인 운전을 할 수있는만큼 가까이에있게됩니다 일어 나라 카메라 및 레이더 센서의 과다, 그리고 상당한 컴퓨팅 파워입니다 그러나이 기술은 대중 시장의 주요 시간과 얼마나 밀접한 관련이 있습니까? "한 동료가 말한대로 드라이브 파일럿은 운전해야 할 때를위한 것이지만 고 싶어요 지루한 주간 고속도로 또는 가다 서성 길의 길쭉한 길처럼 이러한 상황에서, 그것은 꽤 잘 작동합니다

심지어 익숙한 크루즈 컨트롤 스토킹을 사용하여 활성화합니다 드라이브 조종사는 당신을 차선의 중심에 두려고 노력합니다, 비록 우리가 약간의 핑퐁을 발견 했음에도 불구하고 효과 그리고 약 30 초 후에 손을 뗄 수 있습니다 또는 그래서 당신은 시각적 경고와 시각적 및 청각 적 경고를 먼저 얻습니다 과, 괜찮으 시다면, 당신을 멈추게 할 것입니다

드라이브 파일럿이 완만 한 곡선을 탐색합니다 꽤 잘 그리고 당신이 차선을 바꾸고 싶은 경우에 당신은 두 개의 초 그리고 그것이 명확하면 차는 당신 옆의 차선으로 넘어갈 것이다 그러나 이것은 그것을 설정하지 말고 시스템을 잊어 버려라 그리고 절대적으로 필요한 경우, 액티브 브레이크 어시스트가 차량을 완전히 정지시킵니다 충돌을 피하기 위해 하지만 걱정하지 않으셔도됩니다이 E 클래스는 여전히 운전하기를 원하는 자동차입니다! 콘을 통해 E300은 탁월한 민첩성을 자랑 할뿐만 아니라 매우 무거운 느낌을줍니다

조타 약간의 빛 이었지만, 여전히 매우 정확했습니다 힘에서 20 리터는 선에서 아주 존경 할만하다 우리는 60 초를 맞췄다 6

6 초 ¼ 마일은 시간당 92 마일로 151 초 더 여유있게지나갑니다 9 – 속력 자동은 그 단 스폿에서 밀어 올림 된 4 – banger를 유지하는 훌륭한 직업을한다 교대 확고하지만 특히 빠른 것은 아니었다

시간당 60 마일에서 109 피트의 평균 정지 거리를 사용하여 제동 성능 위대했습니다 단단하고 견고한 페달로 실제 도로에서는 예상 할 수있는 평화로운 고속도로가 있습니다 그리고 때 구동 느긋한 속도로, 파워 트레인은 모든 가능한 방식으로 비양심적입니다 내부는 깨끗하고, 재료는 절묘하며, 업그레이드에는 완전히 통합 된 와이드 그들이 가지고있는 것처럼 보이는 매력적인 파노라마처럼 가까운 계기판과 제어 스크린으로 대시 기능의 이러한 기능 중 상당수가 명령 콘솔 컨트롤러와 중복 손가락 끝 통제

그리고 오디오와 기후 개혁의 정교하고 깔끔한 행을 찬양 할 것입니다 우리는 가장 자주 사용하는 경향이있었습니다 좌석의 편안함은 우리가 시도한 최고 중 하나이며, 충분한 다리와 헤드 룸이 있습니다 정면 그리고 뒤에서 좌석이 다목적 인 것 근처에서 SUV 근처를 위해 접는 곳

넓은 트렁크는 그 자체만으로도 131 평방 피트로 깔끔하게 줄었습니다 기본 가격은 53,075 달러부터 시작하여 간단합니다 럭셔리 또는 스포츠 트림을 선택하십시오 모든 바퀴 다이빙을 원한다

고급 안전 및자가 운전 시스템은 10-grand을 추가합니다 요즘 대부분의 사람들이 고급스런 돈을 SUV에 버리는 대신 Mercedes-Benz 2017 E300이 그런 아낌없는 약탈의 가치가 있다고 생각합니다 그들이 주장하는대로 가장 위대한 자동차 였지만, "지금까지 만들어진 가장 지적인 기계 중 하나"였습니다 그게 특히 Drive Pilot을 선택하는 경우에는 더욱 그렇지만 대리를하는 안전망으로 더 많이 사용하십시오 그러나 우리는 돈을 살 수있는 최고급 럭셔리 세단 중 하나라고 부를 것이고, 여전히 자신을 운전하는 것을 좋아합니다

2017 Mercedes-Benz E400 Coupé | TEST

완전한 거래 그것이 내가 가장 높은 장비를 가진 차를 묘사하는 방법입니다

처음에는 내가 불가능하다고 말해야만하지만, 그들 옆에 지금 서있다 많은 사람들이 프리미엄 자동차 메이커에 대해 이야기 할 때, 보통 서로를 배제하기 때문에 가장 높은 품목을 모두 선택해야합니다 어떤면에서, E 쿠페를 원한다면, 이것이 당신이 얻을 수있는 최고의 버전이라는 것을 알아야합니다 E 400 4Matic Coupé는이 경우 약 100k €의 비용을 지불해야하며,이 제품에는 6 기통 엔진, 현재 시장에 나와있는 가장 비싸고 가장 강력하며 가장 빠른 E 쿠페 버전을 만듭니다 기회 때문에 나는이 비디오를 조금 다르게 만들기로 결정했다

나는 시험을 위해 새로운 E를 가지고 있었다 그리고 나는 combi와 세단 형 자동차 판을 가지고 있었다 그래서 새로운 세대는 나에게는 새로운 것이 아니며 2 ~ 3 번만 반복 할 것입니다 그래서 지금은 100k €의 비용으로 자동차를 살 때 그게 무슨 뜻인지 보여 드리려고합니다 그리고 어떻게 이런 "풀 딜"차가 실제로 생겼는지

그래서 앉으세요! 완전히 AMG 선으로 채워지는 밖의 정면에는 멋진 다이아몬드 그릴이있다, 그러나 나는 또한 흰색 다이아몬드 광택 Designo를 칭찬해야합니다 바퀴가 가장 큰 이용 가능한 20 인치의 바퀴에서 shod하는 동안 배출의 진짜 끝의 한 조도있다

풀 라이트 (Full Led lights)는 매우 화려한 스타 더스트 (Stardust) 효과를 내며 프론트는 유명한 멀티 빔 (MultiBeam) 라이트가 지배적입니다 다음으로 우리는 넓은 파노라마 끌어 오기 – 지붕과 강한 엔진을 가지고 있지만, 나중에 그것에 대해 더 이야기 할 것입니다 포트폴리오의 디자인 유니폼은 대대적 인 명성을 얻었으며 독일인은 주로 독일인입니다 그것의 증거는 보통의 사람에 의해 C 쿠페 또는 S 쿠페와 구별 될 수없는이 차다 치수가 바보가 될 수 없다는 사실에도 불구하고 그것이 어떤 차인지를 알려주는 많은 세부 사항이 있습니다

그러나 괜찮습니다 디자인은 실제로는 거의 같지만, 다른 한편으로는 불가능할 때마다 다른 쿠페를 만들어야합니다 그리고 결국 그들은 슈투트가르트 에서뿐만 아니라 뮌헨과 잉골 슈타 트에서도 그렇게합니다 왜 나는 자동차 메이커들이 자신들이하는 일을 알고 있기 때문에 왜 그런지 궁금하지 않습니다 나는 당신에게이 차가 무엇인지 알아 내야 할 덕분에 당신에게 두 가지 세부 사항을 보여 주겠다

그리고 당신은 심지어 눈을 멀게 할 수있다 첫 번째는 B 열이 없기 때문입니다 C 쿠페와 달리 분열 부분이 없기 때문에, 그래서이 창뿐만 아니라 이것도 내려 놓을 수 있습니다 동시에, S coupé와 비교하여이 디테일이 있습니다 따라서 E의 전통적인 스트립과 세 번째 창이 있습니다

이것은 제 두 번째 경험과 관련이 있습니다 즉, 말하지 않을 것입니다 그러나이 차는 정말로 메르세데스 벤츠가 만드는 가장 넓은 쿠페입니다, 지붕이 덜 가파르고 더 멀리 도달하기 때문에 창문과 띠가 필요했기 때문에 S 쿠페에도 훨씬 더 많은 공간이 있습니다 나는 보통 뒷 공간에 관심이 없다

왜냐하면 누군가 쿠페를 사기를 원한다면 무엇이 수반되는지 알고 있기 때문이다 그러나 당신이 볼 수있는 것에 따라, 앞 좌석은 나의 높이 위에 설정된다 그리고 그것은 뒤 (거의 가득한 공간)에서 좋다 그래서 나는 크로아티아에 쉽게 갈 수 있었다 즉, 법의 어머니에게 공간이 부족하여 운전할 수 없다고 말하고 싶다면, 이 차를 가지고 있으면 다른 변명 거리가 생겨야 해

앞으로 이동합시다 심지어 실내는 AMG 선에 꾸려진다, 나는 태양 광선을 비추고있는 검은 가죽을 언급 할 것이다 나파 (Napa) 가죽으로 된 스포티 한 스티어링 휠, "벨트 핸들러"가 장착 된 전체 전기 및 에어컨 좌석, Burmester 사운드는 서라운드 사운드와 많은 알루미늄, 목재 및 일류 기술을 읽습니다 내가 솔직하게 말하면, E의 내부 또는 대시 보드는 제 의견으로는 현재 MB 단위로 만들어진 가장 아름다운 대시 보드입니다 왜냐하면 나는 S보다 더 좋아하기 때문이다

여기에 C로부터 영감을 얻은 패널이 있습니다이 아름다운 공기 상태 출구는 말할 것도없고, 이는 쿠페 또는 카브리올레에서만 발견 할 수 있으며, 개념에 도입했을 때, 저는 매주 둘째 주 일요일에 그들이 연속적으로 나타나기를기도했습니다 정말 아름답구나 12,3 "가상 디스플레이가 다른면에 한면에 있습니다 필자는 시스템이 여전히 실현되고 있으며 새로운 기능, 설정을 업데이트하고 시스템을 더 빨리 만드는 등의 작업을 좋아합니다

이렇게하면 자동차를 살 수 있고 1 년 안에 완전히 새 차와 같은 수준에 도달하는 감사의 수를 얻을 수 있습니다 나는 여기에 이전에 없었던 것을 발견했고, 속도계의 스타일은 바로 여기에서 바뀔 수 있고 당신은 세팅을 클릭 할 필요가 없다 "styles"라는 새로운 항목이 있기 때문입니다 고전적인 것을 설정할 수 있습니다 이게 어떻게 보이는지, 그 다음 스포츠 중 하나, 당신은 당신 앞에서 바로 바꿀 수 있습니다

나는 보통 진보적 인 것을 사용한다 물론, 당신은 왼쪽과 오른쪽에 원하는 것을 넣을 수 있습니다 그래서 그것은 나에게서 위로 엄지 손가락입니다 그리고 문제는 남아 있습니다 차가 10-15 세가 될 때 어떤 일이 벌어 질지 상상할 수 없습니다

인테리어가 아름답고 현대적이어서 더 아름답게 보일 수는 없다는 것을 상상할 수 없기 때문에 "오래된"이라고 부를 것입니다 가자! 이것이 E400이기 때문에, 245kW / 333PS의 출력으로 3 리터 V6을 얻을 수 있습니다 그리고 그 덕분에 이것이 진짜 로켓이라고 말할 수 있습니다 그리고 나는 43와 비교하여, AMG 판과 더불어, 그것이이 엔진을 각각 367, 401 PS로 설정하도록했던 것에 따라 즐겁게 놀란다 차이가 크지 않습니다

심지어 소리는 여기에서 매우 멋지다, AMG만큼 공격적이 아 녔다 그러나 그것은 멋지게 들린다 그리고 그것은 심지어 스포츠 플러스에서 "쏜다" 그러나 그것이 구별되는 것처럼 보이더라도, 차는 존경을 명령한다 진실을 말하면서, 나는 차가 53 초 만에 100 km / h에 도달하더라도 스포티 한 것을 시도하지 않았다

최대 속도 250 km / h, 이 차에서, "호화 요트"와 "타는 것을 즐긴다"와 같은 단어는 내 마음에 온다 그래서 창문을 내려 놓으세요 뒷쪽도 지붕을 열고 요새를 즐기며 사치스럽고 사치스럽고 편안하게 길을 항해하십시오 1900 kg의 무게를 지닌 E 쿠페는 정말로 당신이 민첩 해지기를 원한다면, 더 나은 선택은 더 작은 C 쿠페 일 것입니다 어떤 경우 든 기본 드라이브 인 완벽한 6 기통을 갖춘 4Matic은 실제로 이와 같은 자동차의 맨 위에있는 체리입니다

그리고 섀시 자체는이 차가 스포티 한 탈것보다 우아하고 사치에 관한 것임을 보여줍니다 이것은 공기 포좌이므로 지상 통관을 규제 할 수 있습니다 도로에서 잘 움직입니다 BMW와 비교할 때, 횡단 불평등에 대해서는 확신 할 수 없다 그것은 플랫폼에서 움직이지만, 이것 덕분에 타기는 매우 유창하고 수영과 같습니다

가솔린 3 리터가 많이 먹는다는 것은 의심의 여지가 없습니다이 경우도 마찬가지입니다 장기적으로는 10 리터 / 100km로 주행 할 수 있습니다 어쩌면 약 7 리터 / 100km 정도의 마을 바깥에서 자동차가 쉽게 제조업체 표시에 도달 할 수 있습니다 그리고 더 많은 것을 보여주기 위해 고속도로로 이사하십시오

나는 진보가 자동차의 자치권을 행사 한 것을 보여주고 싶습니다 요즘에는 모든 자동 조종 장치가 과장되어 있기 때문에, 사람들이 상상할 수있는 자동 조종 장치가 없기 때문에 "자동 조종 장치"라는 용어를 싫어한다고 생각했습니다 이번에는 고속도로를 빌려 왔고, 나는 자율 시스템에 관해서는 나에게 완벽한 탑이다

나는 적응 형 순항 제어 장치를 가동 중이다 나는 Distronic Plus가되도록 130 km / h로 속도를 정했다 그러나이 시스템은 현재 새롭게 "Driving Pilot"으로 명명되었습니다 그래서 선이 자동으로 발견되면 녹색 조향 핸들의 상징이 디스플레이에 표시되고 차가 제어됩니다 내 앞에 차가있다

잠시 후 빨간색 정지가 나타나면 속도가 빨간색 정지 지점까지 내려갈 것임을 알립니다 현재 일어나고있는 속도는 낮아지고 내가 설정 한 거리가 유지됩니다 이해할 수 있, 나는 푯말을 사용할 때, 차는 자동으로 좌 차선으로 움직이고 나는 놓은 속도로 돌아왔다 굉장해 나는 BMW가 훌륭한 기술을 가지고 있기 때문에 당신이 시스템을 켤 때, 그것이 올바르게 작동한다는 것을 좋아한다

그러나 당신은 운전대에 한 손을 가져야 만 당신이 거기에 있고 의식이 있다는 것을 차가 알 수 있습니다 그러나 그것은 다소 차를 통제 할 필요가없는 점이 부족하지만 스티어링 휠에 한 손을 가져야 만한다 나는 많은 입법 등이 있다는 것을 이해하지만, 여기에서는 운전대를 놓아 버리고 자동차는 스스로를 운전합니다 나는 몇 초 또는 몇 분 후에 일어날 일을 시험하기 시작했다 경고 신호가 있고 핸들을 터치하여 응답하지 않는 경우

그것을 시도하자 차는 여전히 차선에 있습니다 시스템은 점점 더 많은 소리를 낸다 그리고 갑자기 차가 속도를 늦추고 있습니다 나는 아무것도하지 않고있다

경고 표지판을 놓고 멈 춥니 다 나는 당신이 명령을주지 않고 시스템이 스스로를 돌리고 싶어한다고하더라도, 그것은하지 않을 것이다 그리고 차는 길에서 나오지 않을 것이다

그러나 그것은 단지 당신에게 경고하고있다 당신에게 경고 할 시스템이있는 많은 자동차가 있기 때문에, 그러나 당신이 응답하지 않으면 그들은 길에서 차를 얻을 것이다 내가 개인적으로 좋아하지 않는 것은이 조수가 거절되고 선을 넘을 때, 도로 오른쪽에, 자동으로 왼쪽 바퀴가 느려지고 원래 차선으로 되돌아 갈 것입니다 그것은 굉장하고 잘 작동하고, 이런 일이 누군가의 마음 에까지 튀어 나올 정도로 멋지다 그러나 스포츠 체제를 선택하면 시스템이 작동하지 않을 것으로 예상됩니다

당신이 더 스포티 한 운전을하기 때문에, 당신은 정말로 방향으로 가고, 반대 방향으로 가야한다고 말하지 않고, 그러나 선을 만지는 것만으로도 충분하며 시스템이 반응하여 차선으로 다시 가게 할 때 휴식 표시등이 켜지고, 무슨 일이 일어나고 있는지 모르기 때문에 조금 두려워 할 수도 있습니다 그래서, 고속도로에서는 완벽하지만, 더 빨라지고 스포티 한 모습을 보일 때 정말 방해가되거나 혼란 스러울 것입니다 그러나 그것은 단지 세부 사항입니다 과 E 400, 333 PS, 그리고 고속도로에서 가스를 밟을 때 그것은 정말로 가고 있고, 가고있다

그리고 당신은 속도계에 관한 수를 상상할 수있다 나는 그것을 보여주지 않을 것입니다

Exklusive First Drive Audi A9 Concept Prologue – Fahrbericht/ Review/ Test / Probefahrt

Audi는 그를 Prologue라고 부르며 A9라고 말합니다 그것은 LA 자동차 쇼의 스타였습니다

그리고 이제 그는 여기에 있습니다 활주로에 살고 있습니다 나는 차를 운전할 영광을 가졌다 그게 내가이 재미 있은 화가 바지를 입은 이유입니다 특히 섹시 해 보이지만 안전은 우선

탑승의 하이라이트는 스마트 폰으로하는 것입니다 차량이 나를 인식하고 딸깍 거리는 소리로 문을 열어 차를 몰고 갈 수 있습니다 차량의 아래의 여기의 기초 (그것은 6cm 더 짧은 휠베이스와 더불어 A8 다) 멋진 여기에서 brabbelt했던 엔진, 그것은 605 hp와 더불어 유명한 V8 다 그러나 여기에서는 또 다른 배기 시스템이 설치되어 미국식 근육 차처럼 들립니다

광기 이것은 여전히 ​​컨셉 차량입니다 그러나 나는 이것을 거의 생산 차량처럼 움직일 수있다 그래서 나는 그것을 생 계란처럼 취급 할 필요가 없습니다 하지만 : 오디가 나에게 좌석의 승객을 싣고있다, 이것은 나의 워치 독이다

그리고 그는 내가 멕시코 국경을 여기에서하지 않고있는 것을 깨닫는다 그리고 나는 일회 만이다 손톱 밑을 찢어 여기에서 가장 멋진 것은 언뜻보기에는 새로운 MMI입니다 Audi TT에서 아는 최신 버전의 MMI를 알려 드리겠습니다

여기있다 그러나 현대 TV 나 영화 에서처럼 3D로 즐기십시오 TT보다 멋지고 달라 보입니다 여기 승객이 포함되어 있습니다 그것은 단지 운전자에게 적합하지 않다

Gran Tourismo이기 때문에 승객과 함께 할 수도 있습니다 그는 디스플레이 바로 전에 여기 있습니다 경로를 탐색하고 손가락으로 닦으면 알 수 있습니다 태블릿에서 바로 여기 있습니다 그는 그가 조수석에 앉아있는 것을 크게 신경 쓰지 않도록 밀어 붙인다

중앙 콘솔에서 이것은 소위 OLED입니다 유기 LED 또는 OLED라고도합니다 Audi는 세계 최초로 캐주얼하게 말합니다 왜냐하면 이것들은 백라이트가없는 LED 조명입니다 이로써 그녀는 그 것처럼 디스플레이를 구부릴 수있었습니다

아이폰은 이제 고장 났을 것이다 이 차는 실제 자동차처럼 거의 움직이는이 연구입니다 물론, 가스, 그건 옳지 않아 그것이 가끔은 경련하는 이유입니다 또한 22 인시들도 물론 몇 번의 롤링 소리를 들려줍니다

그러나 그렇지 않으면, 당신은 생각해야합니다 : 그들은 4 1/2 개월 이내에 차량을 설계했습니다 그리고 우리가 길을가는 것처럼, 단지 7 주 만에 지어졌습니다 그리고 광기! 우리는 현실에 매우 가까이 있기 때문에 나는 아직도 매우 흥분한다! 그는 이미 정말로 잘하고 있습니다 그는 근육통과 같이 거품을 일으키고 있습니다

그는 또한 상당히 선조를 운전합니다 그게 모든 것을 작동시킵니다 여기에 딱딱 거리는 것은 거의 없습니다 존중해라 7 주 이내에 차량을 가동시켜 주행하기 위해 그건 정말 잘 작동합니다

그리고 지금 나와 함께 희망이 커지면서이 컨셉 차량은 곧바로 시리즈로 나아갑니다 그리고 나서 Audi는 말할 수 있습니다 : 이것은 새로운 A9입니다!

Mercedes E Class Cabriolet 2018 NEW FULL Test Drive Review Interior Exterior Infotainment

새로운 2018 메르세데스 E 시리즈 카브리올레 AMG 패키지 아주 좋은 도구 이것은 아주 좋은 디자인 아리아입니다 나는 메르세데스의 디자인을 좋아한다

두 배 123 인치 스크린은 아주 좋았다 좌석에는 5 가지 마사지 프로그램이 있습니다 에어 스카프에는 목 주위에 더운 공기가 있고, 산채 경고 및 360도 고루 카메라 시스템이 있습니다 조명에는 64 가지 색상이 있습니다 나는이 디자인이 경쟁자들 중 최고라고 생각한다

내가 택시 100000 eur를 가져 가면 나는 그것을 살 것이다 그것은 333 마력을 가지고 있으며 480 nm의 토크를 생산합니다 그것은 53 초 만에 100km에 도달하고 최고 속도는 시속 250km로 제한됩니다

그것에는 30 리터 엔진 6 실린더 및 두 배 터보가있다 앞으로 자동 산자 마니가 9 개 있습니다 4matic 4 륜 시스템 100km 당 평균 83 리터의 연료 소비 Cavansite 블루 컬러 이름과 AMG 패키지 Multibeam Led 헤드 라이트 시스템과 gunduz 조명은 두 가지입니다 자동 갈고리와 코너링 조명 다이아몬드에는 다이아몬드 트롤리가 장착되어 있으며 360도 비전 시스템 용 카메라가 있으며 엠블렘 뒤에 Distronic Plus 용 레이더가 있습니다

엔진 두포는 특별하다 그리고 10 이상의 범퍼와 크롬 세부를 투옥 할 것이다 AMG는 특별한 주차 센서는 자동으로 주차 할 수 있습니다 Aircap 시스템 덕분에 고속도로를 운전할 수도 있습니다 이 20 인치 amg cantlar 내 좋아하는 보이는 슈퍼 거울 속의 카메라와 핵심 현장 경고 시스템 우리는 한동안 그것을 들여다보고 와이드 칵핏을 볼 것입니다 리어 스톱 램프는 스타 더스트 효과가 있습니다

Amg 후방 범퍼 및 2 배기 완전히 이끌린 뒤 카메라 카메라가 등 뒤쪽에있어 더러워지지 않습니다 4Matic 우리는 수화물 310 리터 차량의 핵심은 스포츠 + 모드에서 터보와 멋진 사운드의 훌륭한 사운드를 가지고 있습니다 및 운전석 메르세데스 E400 4Matic Cabriolet AMG 라인 가열 된 난방과 마사지 의자가있다 디자인상의 좌석을 늘렸다 공원에서 원격 제어 에어 서스펜션을 가지고 헤드 업 디스플레이 자동 차량 추적 가능 나는 그녀를 좋아한다

이 슈퍼 뜨거운 luks입니다 AMG 스티어링 휠의 소형 및 소형 스 와이프 노크와 F1 기어 레버 기어 레버와 카메라가 시스템에 있습니다 공원에 자동으로있다 활짝 열린 거울에 카메라가있다 이 이미지가 만들어집니다 나는 그 표정을 좋아한다

시작 버튼이 갱신되고 열쇠가없는 항목이 있고 시작됩니다 예 주차 중입니다 동적 선택 버튼으로 문자를 변경할 수 있습니다 에코 komfor 스포츠 스포츠 + 및 개인 마지막으로 개인적으로 자신을 설정하고 있습니다

컵 메르세데스 아날로그 시계 또는 IWC 시계 사용 가능 지휘 및 공조 설정 공기 분포 조정 많은 언어 옵션과 터키어가 있습니다 이런 식으로 메인 메뉴 스크롤 노브는 오른쪽에있는 명령과 함께 왼쪽에있는 새로운 명령으로 설정할 수 있습니다 이 아크의 좌석에는 모든 마사지 냉각 난방 장치와 역동적 인 좌석도 있습니다 다른 프로그램이 있습니다 허리 설정도 있습니다 보안 시스템 갑작스런 브레이크 수면 경고 조종 보조 장치를 읽는 esp 보드 핵심 포인트 경고 조명 및 64 가지 색상 옵션에 대한 자동 색상 설정이 있습니다

꺼두려면 밝기를 설정할 수 있습니다 편안한 스타일의 에어 스케프트 시스템과 확장 시트 Burmester 사운드 시스템은 이미 훌륭합니다 가열 냉각 메모리 자동 헤드 라이트 및 핸드 브레이크 카메라 외모 도시는 매우 편안한 차량 에어 서스펜션은 위대합니다 경쟁 업체에 비해 가장 편안한 차량입니다 주차 공간 곧 출시 될 예정 Alaatin61 Youtube 카메라 열림 네가 너무 가까워지면 다이얼 dugme가 있지만 당신은 스크롤 dugme로 모든 것을 제어 할 수 있으며 또한 linguatronic S 시리즈와 거의 같은 편안함 모드에서 편안함 그러나 스포츠 + 모드에서 즉시 변경 사항이 적용되면 차량은 음성이 변경되는 순간에 응답합니다 눈싸움 우리는 고속도로에 곧 도착할거야 모든 것을 검토하다 333 마력 avr 및 480 nm 토크 발생 5

3 초에 53 km / h 나는 둥근 선을 가지고 있기 때문에 차량 디자인의 디자인이 10 년 후에 다시 보일 것이라고 생각한다 캔버스 나는 너가 이미 아주 좋다고 생각해 나는 개인적으로 스타 더스트 효과 조명을 좋아합니다 백색의 E400 4Matic Coupe는 터키의 언어 E 시리즈 TR ALaatin61에서 발견 할 수있다

이것은 경쟁사의 최고입니다 나는 그것을 선택할 것이다 아주 좋은 품질의 IC 설계 매우 편안하고 아주 좋은 기술 즉석의 소리가 아주 좋다 최대 50km 속도로 20 초 이내에 닫을 수 있습니다 함께 가기 45 바람 소리가 나서 미안해 알칸타라 천장 파일 프로세스가 정상입니다

좌석을 매우 부드럽게 조절할 수 있으며 편안합니다 가솔린 및 디젤 엔진 옵션 E220d 및 E350d에는 E200 E300 및 E400 4Matic에는 가솔린이 있습니다 이것은 나의 디자인의 나의 마음에 드는 사람이다 나는 이것을 나의 인생에서 얻고 싶다, 모든 것 10 메르세데스는하고있다 지금 동적 선택 선택 우리는 스포츠 + 모드에있다 서스펜션이 더 힘들고 음성이 바뀌 었습니다

스포츠, 믿어지지 않는 메르세데스는 그렇게 잘했다 지연 없음 이 세대에는 문제가 없었다 우리는 지금 100 마일을 갈 것입니다 적응 스핀들 안정화 Distronic + var 차량을 따라 가며 조향 장치는 자동 다른 색상과 디자인에 아주 좋은 특별한 Designo 좌석은 더 비싸다 메르세데스는 지금 9GTRonic 전달을 사용한다 9 앞으로 더 나은 단열 효과 이 도구는 에어 서스펜션 덕분에 고속에서도 편안합니다 차량의 크기는 15mm 이상이됩니다 그러나 아직도 후부 좌석 무릎 거리는 매우 좋다 나는 엔진을 아주 좋아한다 터보 슈퍼 맛보기

거의 AMG와 비슷하다 마사지 시스템 최고의 마사지 시스템 중 하나 또한 굴곡 안개의 측면 메르세데스 나 애플과 안드리 드가 aracta있다 이 새로운 도구를 읽는 시스템을 좋아합니다 오른쪽에있는 정보 지금지도

2018 Audi A 6 V6 Quattro Silver – [Full Performance : "Reviews, Walktrough, Test Drive"]

2018 Audi A 6 V6 Quattro Silver – [전체 성능 : "리뷰, 산책로, 시운전"] 2018 Audi A 6 V6 Quattro Silver – [전체 성능 : "리뷰, 산책로, 시운전"] 2018 Audi A 6 V6 Quattro Silver – [전체 성능 : "리뷰, 산책로, 시운전"] 2018 Audi A 6 V6 Quattro Silver – [전체 성능 : "리뷰, 산책로, 시운전"]

Audi A6 2018 – Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

아우디 A6 무스 테스트 Audi A6는 Moose 테스트에서 훌륭하게 수행되었습니다 우리가 항상 77 km / h의 입구 속도를 나르는 우리 첫번째 시도에 관해

그리고 우리는 차가이 상황에 대해 어떻게 반응하는지에 관해 모른다 우리는 성공적으로 테스트를 완료하는 데 아무런 문제가 없었습니다 콘을 옮기는 것을 쉽게 피했습니다 모든 기동 동안 운전자는 다른 것들 중에서도 완벽하게 조율 된 ESC와 선택 사양 인 후방 휠 조종 덕분에 차량에 대한 안전성과 제어력이 뛰어났습니다 이 시스템은 우리의 관점에서 차량의 반응에 매우 긍정적 인 영향을 미칩니다 footage에서 보여주는 모든 시도에서 우리는 'Comfort' '주행 모드를 사용했습니다

이 모드는 엔진이 시작될 때마다 기본적으로 활성화됩니다 79 km / h는 시험을 성공적으로 마친 가장 빠른 입구 속도입니다 이 경우에, 차는 저속으로 다른 시도에 한 것처럼 안전하고 통제 가능한 것으로 느꼈다 비디오에서 볼 수 있듯이 차체 롤은 적당하지만 차는 방향을 조금씩 바꿔 주며 운전자가 원하는 위치에 차를 정확히 놓을 수 있습니다 더 높은 입구 속도를 가진 다른 시도에서 우리는 콘을 움직이지 않고 시험을 완료 할 수 없었고, 그러나 우리는 이것이 스티어링 휠 위에서 손을 빨리 움직여야 할 때 운전자의 정확성이 결여 될 수 있다고 생각합니다

자동차의 반응은 모범적 인 것으로 남았습니다 슬라럼 슬라럼에서 A6은 원뿔 사이를 부드럽게 움직이며 ESC는 차를 조종하기 위해 미묘하게 작동해야합니다 다시 한번, 후부의 조타의 효과는 현저하다 그리고 운전자가 방향의 거의 거의 쉬운 변경을하는 것을 가능하게한다