Mercedes-Benz E-Class 2009-2016 buying advice

오늘 우리는 메르세데스 E-Class W212에 대해 토론하고있다 그것은 2009 년 제네바 모터쇼에서 공개되었습니다

같은 해에 모델 년도 2010 년에 소개되었지만 2009 년에 판매되었습니다 올해 초까지 판매되었습니다 새로운 E – 학급은 상인에게 도착했다 더 이상 주문할 수 없습니다 E 클래스에는 메르세데스가 자랑스럽게 여기는 새로운 기술이 많이 있습니다

차선 유지 보조 장치, 적응 형 순항 제어 장치, 도시 지역 장애물 자동 제동 장치 등이 있습니다 요즘은 많은 자동차에서 사용할 수 있지만 Mercedes는 2009 년에 이미 출시했습니다 그것은 그렇게 멀리 돌아 간다 E – 학급은 세단 형 자동차와 자산으로서 이용할 수 있었다 쿠페와 컨버터블은 다른 자동차입니다

다른 플랫폼을 사용하므로이 동영상에서 이러한 내용을 논의하지 않을 것입니다 그들은주의해야 할 일이 있습니다 물론 가솔린과 디젤 엔진이 있었지만 하이브리드도있었습니다 우리는 오늘 하나를 운전하고 있습니다 디젤 하이브리드

대부분의 하이브리드에는 가솔린 엔진이 있습니다 이것은 전기 모터와 결합 된 4 기통 디젤입니다 2013 년에 안면 성형 수술이있었습니다 헤드 라이트는 하나의 유닛으로 병합되었습니다 메르세데스는 공식적으로 오랜 시간 동안 분리 된 헤드 라이트로 멈췄습니다

후드 아래에서 가장 중요한 변경 사항이 발생했습니다 2009 기술의 많은 문제 소프트웨어 및 기계적 업데이트로 수년 간 해결되었습니다 이 모든 것이 안면 성형 수술에 통합되었습니다 포스트 facelift 차는 매우 견실하다 또한 영국에서는 가장 신뢰할 수있는 최신 자동차의 소비자 가격을 받았습니다

post-facelift E – 학급은 # 1이었다 엔진 휘발유, 디젤 570-580 대는 Marktplaatsnl에서 판매되고 있으며 그 중 400 대에 디젤 엔진이 장착되어 있습니다 160은 가솔린 엔진을, 15-20은 하이브리드입니다 일부 메르세데스 딜러는 쉽게 찾을 수 있기 때문에 하이브리드를 디젤 자동차로 판매합니다

자동 변속기는 대부분 표준입니다 수동 변속기는 여러 가지 엔진과 함께 옵션이 아니었지만, 그러나 10에는 수동 변속 장치가있다 가격은 9,000 유로부터 시작됩니다 꽤 강력한 자동차를 원한다면 : 현재 가장 비싼 자동차의 경우 70,000-80,000 유로 그러나, E63 AMG는 새로운 하나를 위해 아직 이용할 수 없기 때문에 교환되지 않았다

곧 판매 될 예정이므로 가격이 상승 할 것입니다 가격 최소, 최대 E- 클래스를 사는 이유 : 스마트 기술이 많이 있습니다 그리고 그것은 매우 편안한 차다 물론, 우리는 메르세데스에 대해 많은 농담을한다 가격은 7

50 유로에서 시작합니다 이것은 이유가 있습니다 승객은이 차에서 매우 편안합니다 고객은 그런 것을 좋아합니다 논리적으로이 차는 종종 택시로 사용됩니다

이것은 비판의 지점 이라기보다는 칭찬입니다 마지막으로 E 클래스는 안정성에 대한 명성을 얻었습니다 당신이 그것을 찾고 있다면, 이것은 차일 것입니다 물론, 조심해야 할 것이 있습니다 나는 전자 조수들에게 돌아갈거야

특히 중고 안면 성형 차량에는 전자 문제가 있습니다 모든 것이 제대로 작동하는지 확인하십시오 시운전 중에 모든 버튼과 모든 기능을 시험해보십시오 모든 것이 작동하는지 확인하십시오 또 다른 문제는 자동 변속기의 기어 선택기와 관련이 있습니다

거의 모두가 네덜란드에서 자동 변속기를 가지고 있으므로 이것을 확인하십시오 때로는 자동 변속기가 'P'를 벗어나지 않습니다 그것은 매우 성가신 일입니다 그것에 대해별로 할 수 없습니다 배터리 전압이 낮아서 발생할 수 있습니다

이 경우 중앙 게이지에는 'P'또는 'R'이 표시되지 않으므로 배터리가 평평합니다 또한 셀렉터 자체에서 문제가 될 수 있습니다 수리점에 차를 타면됩니다 거기에 고정 시키자 인젝터에는 2 가지 문제가 있습니다

첫째, 3 기통에서 작동하는 4 기통 디젤 엔진에는 부식 된 커넥터가있을 수 있습니다 이것은 아마도 20 유로의 수정이기 때문에 당황하지 마십시오 E52 CDI는 죽은 인젝터를 가질 수 있습니다 이는 값 비싼 해결책이기 때문에 수치 스럽습니다 인젝터를 교체하는 것 이상의 것이기 때문에 쉬운 수정이 아닙니다

엔진의 마진이 매우 크기 때문에 자동차를 다시 보정해야합니다 그것은 값 비싼 문제입니다 대시 보드에서 경고를 받으면 부식되거나 연결되지 않은 커넥터로 인해 발생하는 경우가 많습니다 이것은 해결해야 할 크고 값 비싼 문제 일 필요는 없습니다 모든 기술을 사용하기 전에 커넥터를 점검하십시오

그러나 점퍼 케이블을 올바르게 사용하지 않으면 경고 메시지가 나타날 수도 있습니다 편지에 대한 절차를 따르지 않으면 컴퓨터에서 오류가 발생하고 재설정해야합니다 점화 스위치에 문제가있을 수 있습니다 때로는 작동하지 않을 수도 있습니다 당신이 상인에게 차로 갈 수있을 정도로 엔진을 시작하는 트릭이있다

그러나 값이 싸지 않은 점화 스위치를 교체해야합니다 엔진이 시동되지 않으면 연료 펌프가 문제를 일으키고 있습니다 엔진의 전원이 꺼 지거나 시작되지 않습니다 그 문제는 그리 어렵지 않습니다 불행히도 그것을 해결하는 유일한 방법은이를 대체하는 것입니다

조심해야 할 마지막 사항은 하이브리드 E 클래스입니다 특히 초기 하이브리드 E 클래스는 전기 시스템에 오류가있을 수 있습니다 하이브리드 시스템에 오류가 발생하면 자동차가 사망합니다 불행히도 연소 엔진을 계속 운전할 수는 없습니다 하이브리드를 구입할 때 이것을 알아야합니다

특히 초기 하이브리드 E 클래스 인 경우 더욱 그렇습니다 우리가 오늘 운전하는 E 클래스는 하이브리드입니다 그것은 E300 (AMG 꾸러미, 운동 좌석, 등)과 더불어 멋진 사람이다 Apeldoorn의 Mercedes Wensink에서 판매합니다 2014 년 이래 35,000 유로 미만의 비용이 소요됩니다

이 차 중고차를 찾고 있으며 도움을 원하거나 회사에 판매용 멋진 자동차가있는 경우 비디오 촬영을 위해 tips@autoblognl로 전자 메일을 보내주십시오 자막 – Maru 's Text Support

Mercedes-Benz E-Class (1/3)

안녕하세요, Motomobi 채널에 오신 것을 환영합니다 이 비디오에서 우리는 자랑스럽게 특별한 에피소드를 선물합니다

우리가 테스트 한 많은 차가 있었기 때문에 Mercedes Benz Club Indonesia의 도움으로 우리는 모든 세대를 검토 할 것입니다 우리는 또한 최신 전자 클래스, W213 새로운 자동차를 찾는 당신을위한 특별한 끝까지 지켜봐주세요, 우리와 당신을 행복하게 만들어주세요 이것은 세계에서 가장 많이 팔린 메르세데스 지금까지 1,300 만 대 이상 판매 평균 크기의 이그 제 큐 티브 세단 너무 크거나 작지 않음 하지만 우리에게는 사이즈가 적지 않은데 메르세데스 벤츠 E 클래스 우리가 시작하기 전에 우리는 그것을 Pertamax Turbo 이 차가 Turbo를 사용하는 이래로, 물론 Pertamax Turbo를 사용하는 것은 올바른 선택입니다 * We Love Turbo 이것은 E-Class의 1 세대입니다 W120 Ponton도 S 클래스의 1 세대 W180 외관은 매우 비슷하다 이 차는 찾기가 어렵습니다

그래서 우리는 시운전 차량 목록에서 제외했습니다 Ponton * 또는 "Kentang"으로 알려진 인도네시아 1953 년에 처음 출시되었습니다 2 세대는 1961 년에 도입되었으며, W110 "배트맨"뒷부분을 사용하는 그 시대의 S-Class와 비슷합니다 메르세데스 S 클래스 "배트맨" 가장 큰 차이점은 전면 램프입니다 우리는 테스트를 시작합니다

구 세대, W115로 시작하십시오 "머시 미니"로 알려진 인도네시아에서 * "Kebo"라는 이름의 S-Class 이것은 약간 작기 때문에 "미니"입니다 MINI Cooper와 관련이 없습니다 1968 년에서 1976 년까지 제조 된 미니 우리가 어렸을 때 우리는 자비 미니의 모습을 싫어합니다 다른 차량에는 이미 "평면"전조등이 있습니다 아직도 "Standing"헤드 램프를 사용하는이 하나 외모가 너무 고급스럽고 고급스럽지 않습니다

그러나 고전이 된 차가 어느 정도 시간이 걸립니다 때로는 더 빨리 또는 더 오게되었습니다 골동품, 고령자, 그리고 재미있는 것들이 있고, 다른 것들은 계속보기 좋지 않음 이것은 분명히이 Mini에 무슨 일이 일어나는가입니다 구식에서 지루한 것, 재미 있고 고전적으로 변형 된 것 또한이 미니는 새로운 후면에 새겨진 "200" 그리고이 차가 여전히 주입기가 아닌 주입기를 사용하고 있기 때문에 "E"가 없습니다 그 시대에 주사를 사용하는 W115는 없습니다 그리고 알림을 위해, 당시의 E-Class에서의 "E" 자동차의 모델에 "라벨을 붙이는"것이 아닙니다 "200"은 엔진 용량, 2000 CC를 의미합니다

엔진 룸이 눈을 즐겁게합니다 우리가 언급 한 숫자가 충분히 크지는 않지만 외모와 깔끔함 * 저기에 더러운 곳이있어 옴 블레가있다 우리는 우리 제품인 MM-101을 사용하여 청소를 도울 것을 요청합니다 관심이 있으시면 Tokopedia에서 확인하십시오

아래 설명에 링크가 있습니다 트렁크에 MM-101을 유지하는 것은 노후된 차를위한 옳은 일이었습니다 우리는 트렁크를 열어 이것이 얼마나 넓은 지 확인합니다 그리고 우리는 실패했습니다! 그럼 우리 안으로 들어가 자동차는 좋은 상태이며 원래 부품을 사용하고 있습니다

수동 변속기 손잡이 이동도 목재로 바뀌 었습니다 수동 4 단 속도 2 개의 큰 다기능 게이지가있는 표준 계기판 머시 케보와 비슷하다 뒷좌석은 꽤 편안합니다 그 시대의 사람들에게 무능한 오래된 시대의 일반적인 디자인은 더 큰 공간을 위해 오두막을 활용하는 방법을 찾지 못했습니다

그리고 미니는 뒷좌석을위한 머리 받침을 가지고 있지 않습니다 자면 경련을 일으킬 수 있습니다 우리가 마사지를 받기를 원해요 앞 좌석에서 편안하게 머리 받침을 착용하십시오 하지만 안전하지 않을 수도 있습니다

그 당시에는 머리 받침 기능이 문자 그대로 머리 받침대 머시 표준 디자인 마치 "Rumah Gadang" 그 다음 우리는 아주 기쁘게하는 앞 좌석을 시험해 본다 켜는 시간 *바로 엔진은보기에 건강하다

자비 케보만큼 좋지 않은 서스펜션 이것은 E-Class이고 Kebo는 S-Class이기 때문에 그러나 상당히 편안하다 더 많은 노력이 필요하지만 아주 괜찮은 운전 그러나 그것의 기능적 클러치가 너무 가볍다 무거운 클러치를 가진 유럽 자동차의 신화와는 달리 전송이 부드럽습니다 긍지가 번성하기 시작 함 그것에 자부심이있다 편안함을 얻었습니다

그러나 우리는 권력을 얻지 못하고있다 그 시대에 아늑한 그러나 그 시대의 빠름과는 거리가 멀다 가장 낮은 기어를 계속 사용하고 싶다 그것이 우리라면, 우리는 이미 이것에 터보를 설치합니다 Pertamax Turbo로 채웠다

* We Love Turbo 이 시대의 가격 정보 이것은 노후된 차이기 때문에 상태에 크게 의존합니다 그러나 여전히 충분히 저렴한 투자하고 싶다면 이 차는 괜찮 았지만 유지 보수를 위해 더 많은 예산을 준비하십시오 계속 메르세데스 벤츠 W123 인도네시아에서 알려진 머시 타이거 우리는 왜 그것이 타이거가되었는지 알지 못합니다 그 시대의 타이거처럼 보이기 때문일 수도 있습니다 W123 1976 년에서 1985 년 제조 그리고이 메르세데스 타이거는 아주 특별합니다

이 오래된 차에 대한 "KM"사용량이 적음 30 세 이상 이 호랑이는 1985 년에 생산됩니다 유형 280E "280"은 2800 CC를 의미합니다 "E"는 주사를 의미합니다 * 그리고 이것은 독일에 있습니다 이전 주사기 사용 전형적인 자비, 기계적이다

연료 분배기를 사용하여 엔진에 들어가는 연료를 조절합니다 우리는 아주 넓은 트렁크를 엽니 다 이것은 작은 차가 아니기 때문에 머시 타이거의 인테리어는 현대에서 멀리 떨어져 있습니다 이전 세대보다 향상되었습니다 Mercy가 "Circle"AC를 소개했습니다

그것을 켜고 끄기 위해 켜기 / 끄기 그 시대에서 가장 미니멀하고 흥미로운 우리는이 슬라이더로 노는 것을 좋아합니다 뒷좌석은 꽤 좋다 그러나 충분히 넓지는 않다 다리 방은 미니에서 개선되었지만 여전히 비좁은 그리고 머리 받침은 "Rumah Gadang"처럼 보이지 않습니다 우리는 앞 좌석을 시험해 본다

그것은 전형적인 메르세데스 코일 스프링 사용 부서진 도로에서 우리 몸을 지원하십시오 이것은 편안하다 원래의 큰 스티어링 휠을 사용함 왜 오래된 차가 큰 핸들을 가지고 있습니까? 문화 때문에 파워 스티어링없는 문화 미니에서 요즘에는 이미 파워 스티어링을 사용하고 있습니다 그러나 여전히 큰 스티어링 휠을 사용합니다 문화 때문에 자동 변속기 사용 이 변속기는 변속시 매우 부드럽습니다

이 호랑이를 운전하기에 좋은 느낌 Mercy Barong (S-Class)과 비슷한 느낌 작은 몸매로 더 민첩하기 2800 CC에서 생성 된 전력 요즘 2800 CC만큼 빠르지 않습니다 그러나 충분하다 적어도 Mercy 200보다 훨씬 낫다 현재 가격 정보 이 머시 호랑이는 가격대가 더 넓습니다 조건에 따라 다름 좋은 상태로 가격은 Mercy Boxer를 능가 할 수 있습니다

왜 사람들은 호랑이를 권투 선수보다 선호합니까? 이 차의 소유자에게 물어 보자 옴 샹크 먼저 모델을 좋아합니다 디자인은 영원한 빈티지입니다 클래식 느낌을 얻었다 보세요

둘째, 좋은 서스펜션을 가지고 있습니다 이것이 제가 타이거를 사랑하게 만드는 이유입니다 W123 * 예쁜 전화 번호 이 차를 디자인 할 때 메르세데스가 충분히 심각하기 때문에 모든 E 클래스에서 가장 심각하다고 말할 수 있습니다 다음 E-Class, W124로 계속 진행하십시오 박서로 알려져있다

걸작이라고도 불리는 안면 성형술이 있습니다 1985 년부터 1996 년까지 제작 그리고 W124 부유 한 사람들이 구입할 수있는 가장 고급스러운 자동차 독수리가 인도네시아에서 자유롭게 팔지 않았기 때문에 * 우리는 S-Class를 의미합니다 여전히 W124를 직접 소유하고있는 사람들 주인이 과거의 부유 한 사람들이라는 것을 확신 할 수 있습니다 우리는 또한 Mercy Boxer와의 역사를 가지고 있습니다 이 자비 박서는 Japanesse 자동차를 운전할 때 메스꺼움을 느끼게했습니다

복서가 아직도 새로운 때 우리는 그때 300E 매뉴얼을 시험해 보았습니다 우리는 토크가 마음에 든다 우리는 위안을 좋아한다 우리는 두건으로 메르세데스 로고로 운전하는 것을 좋아합니다 안면 성형 수술로 걸작 Merdeces 이름으로 바뀌는 부분이 있습니다

어떤 사람들은 앞에서 마지막으로 "E"라고 말합니다 변화하고는 있지만 의미는 다릅니다 그 당시에는 연료 분사를 의미합니다 하지만 이제는 E-Class를 의미합니다 이것은 E220 걸작, 1996 년입니다

걸작과 비 걸작의 차이점은 그릴에 걸작품 그릴은 액자입니다 단순한 외형과 안전성이 있습니다 이 차의 외관을 좋아하는 것은 쉽습니다 또한 쉽게 그렇게 느껴집니다 아무도 못생긴다고하지 않았다 그것으로 이상한 것이 없기 때문에 이 차의 이상한 점은 백미러에만 있습니다 어떤 모양이 다른가? 대칭 적이 지 않다 그러나 메르세데스는 필요성 때문에 이것을 좋아한다

이 차의 폭을 줄이기 때문일 수 있습니다 그래서 조수석의 후면보기 아래쪽에 닿을 수 있었다 운전자 측이 더 넓은 시야를 확보 할 수 있지만 이 E220은 2200 CC 자동 4 단 변속 장치에 장착 된 인라인 4 실린더 트렁크는 넓다 왜냐하면 사람들은 그 당시에 그 시대에 Alphard가 없기 때문에 많은 공간이 있습니다 그것은 많은 것을 가져올 수있다

뒷좌석이 기분이 좋다 그때 부유 한 사람들에게 좋지 않다면 그것으로 귀찮게해서는 안됩니다 그 시대에는 더 나은 선택이 없기 때문에 legroom이별로 없기 때문에 그러나 Tiger보다 훨씬 낫다 머리 받이도 좋아합니다 왜냐하면 우리는 뒷좌석에있는 사람들을 놀라게하고 싶습니다

앞에는 헤드 레스트를 "뒤집기"위한 스위치가 있습니다 왜 ? 뒤집을 때 가시성이 필요했기 때문에 또는 뒤를 돌아 보면서 그래서 다시자는 사람 쉽게 깨울 수있다 낙하 머리 받침으로써 운전 위치가 충분합니다 스티어링 휠은 Tiger에 비해 작습니다 현대 자동차의 평균 근처 초기 박서 생산 스티어링 휠 직경은 여전히 ​​충분히 크다

하지만 이건 거의 정상이야 그럼 우리는이 차를 시험해 본다 우리가이 비디오를 계속하기 전에, 우리에게 엄지 손가락을 올려주세요 Motomobi 채널을 아직 구독하지 않았다면 구독하십시오 대부분의 시청자가 Motomobi에 아직 가입하지 않았으므로 이것은 중요합니다

비 구독자가 구독 버튼을 누르기 위해 귀하의 지원을 요청합니다 부드러운 자동 전송 기능 220의 힘은 별로 좋아하지 않아 320 그러나 320에 비해 더 많은 연료 효율 효율은 엔진 성능과 건강에 달려 있습니다 또한 연료 자체에 달려 있습니다 Pertamax Turbo를 사용하면 성능을 극대화 할 수 있습니다 운전 스타일과 일정 속도로 더 많은 연료를 절약 할 수 있습니다 이 자비에있는 림 변경 및 수정 일시 중지 좋아 보여 ! 우리는 이것을 의미한다

우리는 표준과 새로운 매달리기를 완전하게 암기했다 편안하고 쾌적한 그 시대의 다른 차에 비해 최소의 차체 굴림 우리가이 차에 대해 좋아하는 다른 것들 예비 부품 가격인가? 유럽 ​​자동차의 경우 W124에는 저렴한 예비 부품이 있습니다 유지 보수 비용을 게으른 사람들에게 적합합니다 W124는 믿을 수 있고 내구성이 뛰어납니다 즐겁다 유지 보수를위한 추가 비용없이 신뢰성 가장 중요한 것은 과거의 부유 한 사람들처럼 느껴집니다

* 수면 강화

2017 Mercedes-Benz E-Class Coupe Review | motoring.com.au

완전히 새로운 메르세데스 벤츠 E 클래스 쿠페가 호주에 도착했습니다 영리한 기술과 그 중 일부는 아주 영리하지 않습니다

새로운 E – 학급 세단 형 자동차 (모든 것은 매혹적인 쿠페 신체에서 감쌌다) 운전자주의 산만이 증가하는 문제인 것처럼 보이지만, 지출에 대한 변명의 여지가 없습니다 너무 오랫동안 쿠페의 스크린 디스플레이를 읽는 것 : 그들은 크고, 읽기 쉽다 앞 좌석은 충분한 지원을 제공하며 탑승자를 보호하기 위해 조정 범위가 넓습니다 행복

많은 쿠페와 달리 뒷좌석은 접근하기 쉽고 앉기가 편합니다 E 300 '의 20 리터의 4 기통 엔진은 매끄럽고 세련된다 예상 한만큼의 성능을 제공하십시오 엔진은 부드럽고 결정적인 기어 변속 장치를 갖춘 9 단 자동 변속기와 잘 조화됩니다

큰 쿠페 모서리와 그립, 비록 작은 감각이나 의견과 함께 E – 학급 쿠페의 타는 것은 대부분의 표면 위에 포함되고, 매끄럽다 드라이브 파일럿 지원 기능은 능동 차선 유지 기능을 제외하고는 잘 작동합니다 Assist 기능 자동차가 구석에 다다 랐을 때 감지하지 못합니다 새로운 E – 학급 쿠페는 조금 더 많은 힘과 그 운전자 원조 시스템 그러나이 아름답게 디자인되었던 쿠페는 세련되는 전동 장치와 제안을 가지고있다 뛰어난 캐빈 기술

【CARVIDEO特別鉅獻】Mercedes-Benz E-Class Coupé X 山海

어떤 사람들은 새로운 세대의 E-Class를 말한다 지혜의 주인인가? 그 다음 새로운 세대 E – 학급 쿠페 힘과 아름다움과 지혜의 합계 오늘 우리는 차세대 전자 클래스 쿠페 옆에 있습니다

오늘 빌린 모델로 E400 4Matic인가요? 그것의 제안 된 가격은 401 만 위안이다 사실,이 차는 흥미가 많습니다 또는 취향에 장소 다음은 하나씩 소개해 드리겠습니다 외관 디자인의 관점에서 새로운 E – 학급 쿠페 그것은 많은 힘을 가지고있다 또는 그것의 폭발적인 요소 후드의 모양에서 찾을 수 있습니다 센터에 불룩한 느낌이 있습니다

신세대 E63에 매우 근접 양측의 타락한 선조차도 유동성을 불러 일으키기 시각적 초점 확대 중앙 탱크 실드의 형태로 떨어질 것입니다 프레임에 많은 크롬 트림을 사용하십시오 내부에는 많은 금속 점들이 보입니다 전체 입체감을 아주 좋게 만든다 동시에 공장 로고 가장자리에서 볼 수 있습니다

움직임의 느낌을 강조하는 단일 그리드 디자인 헤드 라이트의 양쪽에 또한 그는 LED near-head light와 쌍을 이룬다 적응 조명도 있습니다 낮의 색깔이 어두워지면 반대 방향으로 차가 있습니다 조명 유형이 자동으로 조정됩니다 다음 부분에서는 세 개의 개구부를 볼 수 있습니다

왼쪽과 오른쪽에 몇 개의 지느러미가 있습니다 공군 효과의 느낌을 이끌어 내기 중앙 개구부의 개구부의 형상은 상당히 넓다 상당히 좋은 냉각 또는 공기 흡입 효과를 제공하기 위해 마지막으로, 금속 부분이 턱 부분에 적용됩니다 사치스러운 감각을 가져와 차의 전체면이 휠베이스에 의해 확대됩니다 그를 더 긴장하게 보이게 이 관점에서 E 클래스 쿠페를 찾을 수 있습니다

가장 매끄러운 지붕 라인은 뷰티 백 스타일입니다 상반부에서도 우리는 유리 지붕의 일치를 볼 수 있습니다 외관상으로는 투톤의 지붕처럼 보입니다 사이드 윈드 실드의 면적은 매우 가늘다 일부 크롬 소재를 사용하여 프레임을 장식하십시오

동시에 그는 스포츠카 요소도 보유하고 있습니다 문을 연 후 당신은 그것이 무신경하다는 것을 알 것이다 그리고 B 필러도 없습니다 따라서 내부의 성능은 상당히 좋을 것입니다 또한 일부 세부 정보 백미러 앞쪽의 방향 표시 등 맹점 감지 판금 선 위에 타락한 묘사를 보지 못했습니까? 그러나 둥근 장식을 통해 전반적인 근육이 매우 좋게 느끼게하십시오

림 그룹의 부분은 우리의 시운전은 오늘날 20 개의 알루미늄 링이 장착되어 있습니다 또한 2 톤 모양 방사형 알루미늄 링으로 인해 더 긴장된 모습을 보입니다 사실, 나는 E 클래스 쿠페의 아름다움 백 스타일을 가장 잘 평가할 수있다 차 뒤쪽의 45도 각도 여야합니다 이 관점에서 우리는 매우 부드러운 후방 윈드 실드 꼬리에 오리 – 꼬리 디자인 만들기 후부의 부품은 모든 쿠페 형 자동차와 아주 유사하다

전체 컨투어링 테일 라이트 그룹에 독창성을 포함 시키십시오 램프 하우징에 깨진 입자가 있음을 알 수 있습니다 별 모양 같아 보인다 왼쪽에는 E400 문패가 있습니다 오른쪽에 4 개의 명판 그 대신 4 륜 구동 시스템이 있습니다

뒷바퀴 전체가 매우 두껍습니다 하반부에 검은 색 긁힘 방지 물질을 사용하십시오 플러스 좌우 배기구 단일 배기관 센터에는 몇 가지 셰이프 모양이 있습니다 그에게 스포티 한 느낌을 내 보자 또한 크롬 트림이 있습니다

지느러미 개구부조차도 줄기 양쪽에 만들어집니다 단 장식용 차량의 부품 정보 물론, 엔진 출력 성능 E400 쿠페는 30 리터와 결합됩니다 V6 트윈 터보 엔진 게다가 그는 9 단 수동 변속 시스템을 가지고있다 둘 사이의 일치 나는 그것이 매우 강력하다고 생각한다

동시에, 그는 또한 매우 계층 적이다 스루 모드 전환 다른 성격을 즐길 수 있습니다 우리가 일반적으로 뒤처 질 때 컴포트 모드 사용 스로틀이 밟고있을 때 힘을 느낄 수있다 그러나 그것은 제한적이다 맞는 양복을 입은 운동 선수 같아

근육을 사용하는 것은 그리 편리하지 않습니다 그런 상황에서 편안한 핸들링 성능을 가져올 수 있습니다 엔진 출력 응답이 아주 부드럽습니다 스로틀이 부드럽게 밟히면 아마 1500 rpm으로 계속 거기에 서서 그러나 속도가 빨라진다 이것은 9 단 변속기의 기어 위치를 나타냅니다

또는 기어 지정시 상당히 똑똑하고 매우 유연합니다 모드를 다시 S 파일로 전환하면 이 시점에서 또 다른 캐릭터 깨어있는 것 같아 이 운동 선수는 잠에서 깨어 난 것 같습니다 힘을 보여주기 시작합니다 물론, E – 학급 쿠페와 같은 차 그것의 성과는 아직도 안락을 고려할 필요가 있습니다 그래서이 수준의 폭력 아직도 똑똑한 4 륜구동으로 아직도 제한된 실제로 가속화 된 성능을 누릴 수 있습니다

또는 엔진 출력의 폭력적인 도로 하지만 너는 두려워하지 않는다 이것은이 차가 나에게 가져 오는 감각이다 E – 학급 쿠페의 형체가 아주 크다 그러나 운전 경험은 매우 유연합니다 자동차의 중량이 무거운 조건에서 좋은 전원 시스템을 통해 훌륭한 변속기도 있습니다

심지어 사 륜구동도 많은 도움이되었습니다 산길에서 여행 할 때 스매싱 코너를 마주합니다 이 4 륜 구동 시스템 그리고 너를 진흙 투성이로 만들지 않을거야 대신, 당신의 신체 역학을 돕는 것이 매우 영리합니다 몸의 동역학을보다 부드럽게 만드십시오

스티어링 휠을 돌릴 때 나는 모든 손재주가 아주 좋다고 느낄 수 있습니다 더 빠른 속도로 베이에 들어가면 사 륜구동은 끊임없이 바뀔 것입니다 베이의 역동적 인 수행을 돕기 위해 유연성이 매우 좋기 때문에 그래서 도로 폭이 넓지 않을 때 베이에서 경로를 자유롭게 선택할 수도 있습니다 나는 매우 놀란다 그래서 E400 쿠페는 힘 부분에있다 뿐만 아니라 인상적인 그리고 매우 적절하다

이것은이 차에 대한 나의 현재 느낌이다 우리는 방금 E400 쿠페의 힘의 쇼를 보았습니다 나는 아름다운 장소에서 가장 중요한 장소라고 생각한다 전체 실내 전체 센터 콘솔의 모양은 뒷면에서 볼 수 있습니다 요트의 디자인과 매우 흡사합니다

왼쪽과 오른쪽과 심지어 문 옆의 연장은 아주 좋습니다 일부 자료 선택을 통해 윗부분에 약간의 플라스틱을 사용하십시오 그러나 가죽 같은 엠보싱과 바느질 라인이 있습니다 중간 부분에 약간의 부드러운 플라스틱 다음 섹션의 장소는 가장 훌륭합니다 그것은 약간의 나무 한척을 사용합니다

그리고 그것은 어두운 유칼립투스입니다 플러스 아주 특별한 공기 출구 스타일링 이 에어컨 벤트는 제트 엔진 모양입니다 각도를 조정하거나 회전 할 수 있습니다 숙고 할 가치가있는 작은 디자인이 있습니까? 완전한 센터 콘솔을보고 난 후에 확실히 중앙 화면에 끌릴 것입니다 그 지역은 매우 큽니다

내부에는 탐색 정보가 들어 있습니다 또는 오디오 및 비디오 음악 시스템 차량 설정조차도 사진 또는 풍경 디스플레이 반전 중앙 화면을 통해 표시 할 수 있습니다 다른 부분은 아래 부분입니다 에어컨 조절 버튼을 볼 수 있습니다 동시에 그는 석영 시계를 가지고있다

매우 발전된 모양 동시에 뒤쪽에 손잡이와 버튼이 있습니다 Comand 온라인 시스템 제어 버튼입니다 턴테이블 및 버튼 조작 포함 동시에 그는 터치 필기의 기능도 가지고 있습니다 왼쪽과 오른쪽에 몇 개의 버튼이 있습니다 왼쪽 모드 스위치 주차 경고음과 파노라마 사진도 있습니다

또는 자동 주차 지원 그리고 Start-Stop의 기능 오른쪽에는 사운드를위한 볼륨 컨트롤 버튼이 있습니다 오른쪽 하단의 버튼이 더 특별합니다 그것은 안전 벨트, 그것은 당신이 앞으로 당길 수 있도록 도와줍니다 당신은 그것을 버클로 비교할 것입니다 이것이 쿠페의 ​​설정이기 때문에 대시 보드는 전체 LCD 디스플레이입니다

오른쪽 화면에서도 아주 잘 통합하려면 그래서 당신은 과거를 보면 LCD 화면의 전체 조각입니다 중앙 대시 보드 선택할 패턴이 많이 있습니다 약 세 가지 모듈 설정이 있습니다 기분에 따라 스타일을 변경하십시오 동시에, 그는 선택할 수있는 많은 주행 거리 정보를 가지고 있습니다 심지어 일부 보안 시스템이 포함되어 있습니다

지능형 드라이브 반자동 주행 보조 장치처럼 이 화면을 통해 표시 할 수 있습니다 이 두 화면 세트를 통해 많은 정보를 얻을 수 있습니다 스티어링 휠은 3 피스 디자인 아래의 스포츠카와 비슷한 평면 컷 핸들이 있습니다 디스크의 크기는 아주 적당하고 너무 크지 않습니다 그리고 두께가 아주 좋습니다

그래서 나는 그것에 대한 내 손으로 아주 편하게 느낀다 동시에, 외부 프레임은 가죽으로 덮여있다 가운데에는 장식용 금속판이 있습니다 더 특별한 것은 왼쪽과 오른쪽에 빠른 다이얼 버튼이 있다는 것입니다 터치 기능도 있습니다

시프트 패들 그것을 포함하여 빛을 감지하는 시동 헤드 라이트 빗방울 유도 와이퍼가 있습니다 원 클릭 엔진 시작 버튼 이중 앞 좌석은 전기적으로 조절 가능합니다 전방 및 후방 운전자 좌석에는 3 개의 메모리 모듈 세그먼트가 있습니다 그리고 당신은 좌석 피부 재료 환기를 많이 볼 수 있습니다 환기 및 난방 기능이 있으므로 특히 여름철에이 의자에 타십시오 매우 편안하게 느낄 것입니다 좌석 표면의 색상으로 빨간색과 검은 색을 사용하십시오

피 묻은 느낌이나 경주감을 느끼게하십시오 좌석 설정에서도 왼쪽과 오른쪽에 나비 날개가 아주 잘 형성되어 있습니다 동시에 다리 성능 지원 허리의 디자인조차 독립적으로 조정할 수 있습니다 나는 편안하게 앉아 있거나 조금 싸우고 싶다 많은 사람들이 2 도어 스포츠카 뒷좌석을 말합니다

어린이 또는 강아지와 만 앉을 수 있습니다 그러나 E – 학급 쿠페는 그것에 많은 디자인을 사용한다 뒷줄에 앉기는 꽤 편합니다 다음은 작동 방법을 살펴 보겠습니다 우선, 운전석을 통해 손잡이를 가질 수 있습니다

사실, 앞 좌석과 뒷 운전석에는 이러한 메커니즘이 있습니다 좌석 자체가 앞으로 밀 것이다 이번에는 공간이 생겼습니다 그럼 버스에 직접 갈 수있어 뒷줄에 들어가서, 나는 그것이 실제로 끔찍하다고 상상하지 못했습니다

전반적인 풍부는 실제로 꽤 좋습니다 정면은 나의 정상적인 앉는 자세이다 내 신장은 178cm 현재 무릎 공간에 주먹이 있습니다 플러스 1 손가락 거리 무릎에 실제로는 OK입니다

헤드 스페이스는 물론 지붕 라인의 디자인 때문입니다 그래서 아마 주위에 단지 하나의 손가락 기본적으로, 나는 이미 지붕에 손을 대었습니다 그러나 뒷줄에서의 위안 성능 나는 그것이 받아 들일 만하다고 생각한다 특히 다리 공간이 좋은 경우 주변의 럭셔리 수준조차도 너무 많은 할인을받지 않았습니다

또한 일부 세부 정보 E – 클래스 쿠페이 차 창에는 특별한 디자인이 있습니다 우리는 B 필러가 없다는 것을 발견했습니다 따라서 시야의 상반부가 약간 압축되지만 그러나 억압의 정도를 보는 것은 실제로 좋습니다 동시에 뒤의 창을 독립적으로 열 수 있습니다 또한 중앙에 냉기 배출구가 있습니다

그리고 모양은 앞에 앉는 것과 같습니다 제트 엔진의 모양인가? 중앙 뗏목의 면적이 매우 큽니다 하지만이 차 한가운데서 앉을 확률은 낮아야합니다 센터의 설정은 컵 홀더이므로 좌석 표면의 모양은 다리 지지대에 충분하지 않습니다 그러나 요추 지지대에는 나비 날개가 있습니다

뒷좌석에서 랩 감각을 여전히 느낄 수 있습니다 특히 앞에서 운전할 때 매우 힘듭니다 너는이 일을 아주 필요로 할거야 나는 차의 아름다움만을 느낄 수 없다 동시에 그것은 또한 매우 지능적이다

그런 똑똑한 분위기는 마음의 평화를 가져올 수 있습니다 이런 느낌은 매우 깊은 디자인이 필요합니다 E – 학급 쿠페 안전 실행은 실제로 아주 좋다 그것에는 기본적인 추적 미끄럼 몸 동적 인 안정성 시스템이있다 타이어 압력 감지 램프가 이러한 기능을 시작합니다 패시브 안전 부분 긍정적 인 옆의 옆의 에어 커튼과 무릎 에어 백이있다 총 7 경기 차에 거주자도 있습니다

아주 완벽한 보안 고급 보안 부분에 대해 이야기 해 봅시다 이 차는 옵션이 있기 때문에 매우 완벽한 지능형 드라이브 시스템 이 시스템에는 사각 지형 탐지가 포함됩니다 레인 오프셋 경고 및 정지 기능 후방 통행의 경고 특히, 최근 몇 년 동안 Bruns는이 점을 매우 존중합니다 반자동 운전 보조 하루를 나가면 왕복 여행시 고속도로를 탈 수 있습니다 이번에는 반자동 운전을 도와줍니다

그것은 자동으로 차선 양쪽의 표시를 청소합니다 진입로 중간에 여행 할 수 있습니다 코너링 할 때 약간의 도움을받습니다 고속도로를 좀 더 편하게 보자 스로틀을 제어 할 필요도 없습니다

게으른 태도로 하루의 끝을 즐길 수 있습니다 총체적으로 새로운 E400 쿠페이 차 강도의 성능은 모든 사람에게 분명합니다 이 자동차의 모든 사람들의 상상력을 충족 시키십시오 더 놀라운 것은 아름다움입니다 또는 지혜의 측면에서 운전을 가져 오는 분위기는 훌륭합니다

이 차를 타기에는 너무 많은 생각을하지 않습니다 또한 매우 강조 할 필요가 없습니다 모든 여행을 즐길 수 있습니다 그것은 아주 좋은 동행자가 될 것입니다 우리의 소개가 오늘 여기에 있습니다

다음에 보자

Headlamps in the new Mercedes-Benz E-Class: MULTIBEAM LED

멀티 빔 LED 메르세데스 – 벤츠 E 클래스 조명 기술 최초의 고화질 디지털 조명 시스템 3 열 84 LED의 고정밀 LED 매트릭스 3 단계의 정밀 광학 시스템 모든 조명 기능의 총 유연성 및 모듈성 전자 버전의 첫 번째 적응 형 로우 빔 적응 형 하이 빔 조수 기타 눈부신 빛없이 헤드 라이트를 탈 수 있습니다

특정 LED의 목표 비활성화 교통 표지판 감지로 눈부심이 덜합니다 도로 표지판 탐지 악천후 조명 비오는 날의 눈부심 효과 감소 반대 방향으로 도착하는 사용자의 번쩍임을 피하십시오 교대로 조명 자동차 세계의 담금질 빔에서 전자 선회 중 첫 번째 조명 시스템 회전 입구의 장애물 조기 발견 카메라가 제공 한 데이터를 기반으로 한 예상 코너링 조명 멀티 빔 LED 새로운 차원의 조명

Autonomous driving in the new Mercedes E-Class (W213)

이것은 이것을 시험하는 가장 적당한 길 인 것처럼 보였습니다, 4 차선 혼란 스럽네 보세요, 여기가 우리가 처음으로 자율적으로 사고를 당할 수있는 곳입니다 거기 우리는 다시 간다 하이빔을 두 번 켜고 우리는 출발합니다

손과 발이 떨어져있어 나는이 일을 좋아하지 않는다 70 kph (43 mph)를 할 때, 나는 할 수있다 그것은 차선을 바꾸지 않을 것입니다 – 단지 좌회전 했어

그것은 정말 잘 작동합니다 우리가 떠나야 만한다는 것을 알고 있습니다 그래서, 그것은 아주 빨리 똑바로갑니다 나는 이것을 좋아하지 않기 때문에 브레이크를 걸 예정이다 아뇨, 그렇게 말 하긴하지만, 전

– 그런 식으로 가고 싶지 않아요 이상한 좋아, 우리는 고속도로에있다

이제 우리는 심각한 자율 운전을하게됩니다 그래, 여기 가자 길을 따라 6km (4 마일)를 따라 가십시오 160 펄스

진정해 그것은 내가 스티어링 휠을 만져야한다고 말한다 그래서 나는 할 것이다 내가 너를 위해 할거야 자, 우리는 계속됩니다

이것은 잘 작동합니다 잘 정의 된 고속도로 오른쪽에 추월하지 않습니다 그것은 스포츠 모드에서 그렇게해야합니다 모두 잘 작동합니다

내 전자 메일을 확인할 수 있습니다 메르세데스 한테서 특별한 전화가있어 이런 때에 때때로 할 일이 필요합니다 재미있는 게임이 있습니까? 드라이버를 선택하십시오 글쎄, 아무도

상황이 너무 복잡해지지 않는 한 잘 진행됩니다 운전자에게 너무 복잡하지 않아야합니다 다가오는 트래픽으로 어쩌면 그들은 이상한 일을하거나 자동차가 이상한 일을 할 것입니다 위안이 아닙니다 그러나 이것은 당신에게 스티어링 휠을 가끔씩 만지라고 알려줍니다 빨간 것 나는 그것에 손을 얹을 수있다 조수가 왔어 우리에게는 조수가 있습니다

트릭이있는 것 같습니다 나는 이것이 너무 무겁다 고 생각한다 아니, 차선이 바뀔거야 – 비록 유료 부스에 접근 중 진지하게 이것은 위대합니다 사진 사인 Martijn은 이러한 사실을 알고 있습니다

그는 누군가 콜라 한 병을 사용한 비디오를 보았습니다 그것은 또한 물 한 병과 함께 작동합니다 우리는 유료로 접근하고 있기 때문에 이제 흥미 진진합니다 지금은 무엇을 할 것인가? 그것은 80 kph (50 mph)를 보았 기 때문에 지금은 천천히 움직여야합니다 이제는 60kph (37mph)입니다

그것은 브레이크 우리는 여전히 30kph (19mph) 이상을하고 있습니다 그것은 경고를 준다 아니 도로를 따라 8km (5 마일)를 따라 가십시오

– 아니, 난 싫어 통제권을 장악해야 해 유료 부스 나는 감히 보내지 않습니다

죄송합니다 나는 조금 괜찮아

이제 120kph (75mph)로 갈 수 있습니다 두 차선이 여기에 합쳐지기 때문에 이것은 다소 복잡합니다 그것은 이것을 얻는다 나는 그것을 얻지 못했던 여성 운전자와 있었어요 지금은 선을 넘었습니다

그것은 조금 지그재그입니다 너는 그것을 보느냐? 화면에는 보이지 않을 수도 있지만 이렇게 느껴질 것입니다 나는 스티어링 휠을 다시 만져야한다 나는 그것이 자기 자신을 여기에서 몰고 싶은지에 관해 모른다 사람들은 일하기 위해 여기로지나갑니다

여기서 90km (56mph)를해야합니다 – 어디 보자 떨어져서 이제는 90kph (56mph)가 될 것입니다 심각하게

90km (56mph)를 할 수 있습니다 굴곡 산길에서의 자율 주행은 나를위한 것이 아닙니다 아마도 누군가를 따라갈 때 더 잘 작동 할 것입니다

나는 바퀴를 잡지 않는다 이걸 잘 얻지는 못합니다 너 너 자신을 운전 해 그것은 마치 아기 같다 또는 훈련하려는 고양이

잠시 놓아 줄 수 있습니다 그것은 내가 자신을 운전해야한다고 경고합니다 자막 – Maru 's Text Support

Обзор проблем Mercedes-Benz E-Class W211 (6+)

Mercedes-Benz E 클래스는 전체 세그먼트를 따라야 할 모범이되었습니다 비즈니스 세단 형 자동차가 판매를 시작하자마자

초월적인 15 년 후인 2000 년대 청소년의 꿈이 마침내 나타났다 귀중한 정가표에 2 차 시장에서, 그러나 가지고 갈 가치가있다 오늘이 모델이 맞습니까? 이 릴리스를 이해합시다 제 이름은 시릴입니다 가자! 211st의 기본 구성에서도 필요한 모든 옵션이 있습니다 안개 시스템, 가열 미러, 베개 안전, 합금 바퀴 등등

고급 스러움 버전에는 와셔가 장착 된 크세논 헤드 라이트가 장착되어 있습니다 나는 이것이 2000 년대 초의 미친 사치라고 말해야한다 자동차의 운전자와 승객은 다리와 머리 위 높은 승객 머리와 지붕 사이에 공간이있다 자동차

트렁크 볼륨이 상당히 큽니다 ~까지 그것을 재구성 한 것은 540 리터 였고, 재구성 한 후에는 525이었다 3 세대 E 클래스의 가장 신뢰할 수있는 엔진은 다음과 같습니다 296의 마력의 수용력과 더불어 5 리터의 W8 그들은 기록적인 삶을 자랑합니다

그것만으로 충분하다 최대 백만 킬로미터 나는 확실히 확인하지 않았다 그러나 사양은 거짓말하지 않는 것 같습니다 그는 종종 타이밍 체인이 빠져 나와 메커니즘이 손상됩니다

위상 시프터 공식 딜러는이 문제가 그가지나 가기 전에 차에 일어났습니다 처음 50,000 킬로미터 디젤 엔진 중 21 리터의 가장 일반적인 볼륨

그것은 소비한다 100 리터당 약 9 리터 올드 6 및 8 실린더 210 세대의 3 세대 엔진 신뢰할 수있는 타이밍을위한 모델, 주철 슬리브, 강함 피스톤 그룹 및 간단한 주입, 그러나 복합성은 할 수있다 점화 플러그의 교체로 발생합니다 구조가 복잡하기 때문에 모두 수동 변속기 작동 정기적으로 문제가 발생하지 않습니다

그러나 "역학"은 "보조 주택"을 찾기에 충분합니다 "자동"상자도 상당히 안정적이지만 훌륭한 달리기에서 "차기" 이것을 방지하기 위해, 마스터는 상자마다 오일을 바꿀 것을 권장합니다 이 서비스가 없다는 사실에도 불구하고 6 만 킬로미터 딜러에서 기름 교환은 약 1 만 루블의 비용이 듭니다

그러나 여기 상자 수리가 있습니다, 만약 당신이 그것을 실행하면, 예쁜 페니가 날아간다 그리고이 "페니"는 80,000에서 시작됩니다 스프링 서스펜션은 안정적이며, pneuma에 대해서는 말할 수 없습니다 그녀는 추운 날씨를 두려워합니다 저온으로 인해 금이 간다

한 실린더의 가격은 65,000 루블이며, 4 명이 서스펜션에 있습니다 그래서 고려하십시오 너 당신은 "보조 주택"에 211st 모델을 집어들 것입니다 평소 정학을 위해 선택을하는 것이 좋습니다 스타일을 다시 잡기 전에 E 클래스 드라이버에 문제가 발생했습니다

브레이크 유압 펌프의 전기 모터가 빨리 마모되어, hydroaccumulator의 압력이 감소했기 때문에 밸브가 오염되었습니다 문제는 너무 커서 회사가 모델을 철회하고 전체를 교체해야한다는 블록 그러나이 문제는 해결되지 않았습니다 따라서 구매 211st의 doststaylingovuyu 버전, 그 준비 갑자기 조수가 응답했다 제동 용

없이 무거운 차를 멈추십시오 그렇게 쉽지는 않습니다 그런데이 문제가 해결되었습니다 모델의 업데이트 된 버전의 릴리스에서만 또한, "메르세데스"는 광학을 실패합니다

그녀가 타 버렸다 교체 만 가능하지만 수리 할 수없는 반사경 100 % 부식 방지 자동차가 없습니다 러시아에서 그러나 211은 더 나은 성능을 약속합니다

여기에 자동차 만 녹이면 일어난다 아주 오래되어서 사고가 났으며 수리를 못 했어 제대로 그런데 비틀 거리지 않도록 문제가있는 자동차, 자동차의 역사 확인 응용 프로그램 "Autocode"에서 구매하기 전에 5 분 너 차가 서약서로 등록되어 있는지 확인하고, 제한이있다

교통 사고, 교통 사고, 수리 필요, 그리고 훨씬 더 등록 번호를 입력하기 만하면됩니다 이 모든 정보를 찾으십시오 응용 프로그램 "Autocode"에 링크 나는이 비디오에 대한 설명에서 출발 할 것이다 430,000 루블의 경우, 2005 년의 스테이션 왜건에서 강력한 메르세데스 벤츠를 구입할 수 있습니다

306 마력과 자동의 5 리터 "엔진" 기어 박스 445,000의 루블 이상, 우리는 전 륜구동을 발견했다 볼륨이있는 "자동 기계"에 대한 2004 년 릴리스 모델 엔진 32 리터 및 234 마력 Restyled 모델은 평균 630-660 루블에 판매됩니다 모델 지난 2008-2009 년 동안 850,000 루블, 하지만 때로는 백만 가지 옵션이 있습니다

합리적인 가격에 서비스 가격을 감추고 있습니다 구매 프리미엄, 렉과 낡은 "메르세데스", 기대하지 마라 저장합니다 어쩌면 자동차 자체 가격 그리고 그것은 낮을 것이지만, 예비 부품의 비용은 블록 이상이 될 것입니다 이 이익 유지 보수 비용이 가장 비쌉니다

새로운 기어 박스가있는 재 스타일 엔진 doststayling 엔진에 더 적은 돈을 써야합니다 5 단 자동 변속기가 장착 된 V6 그러나, 반면에, dorestaylingovye 구성은 전자 장치의 신뢰성에있어 차이가 없습니다 일반적으로 빈번히 지낼 수 있도록 준비하십시오

서비스 스테이션의 손님 그러나, E 클래스에 대한 당신의 사랑 모든 부품의 가격을 초과하면 주저하지 말라 차가 영원히 기억 속에 남을 것입니다 어쩌면 언젠가는 자녀들에게 전달할 것입니다 너 혹시 이 차에 대해 꿈꿔 왔어요, 만약 당신이 할말이 있다면, 의견에 의견을 남기고 구독하십시오

새로운 채널을 놓치지 않도록 채널에서 너와 있었 니 Kirill 및 Avtokod 서비스 안녕 모두!

2019 Mercedes Benz E-Class !!! – Most Beautifull Mercy Brand !!! | Lobud Review

2019 Mercedes Benz E-Class !!! – 가장 Beautifull 자비 브랜드! | Lobud 검토 2019 Mercedes Benz E-Class !!! – 가장 Beautifull 자비 브랜드! | Lobud 검토 2019 Mercedes Benz E-Class !!! – 가장 Beautifull 자비 브랜드! | Lobud 검토

New E-class. Next generation driver assistance systems for Mercedes E-class w213

새로운 메르세데스 E 클래스는 새로운 수준의,하지를 설정 단지 설계 및 엔지니어링 솔루션, 뿐만 아니라, 운전자의 안전과 편안함에 승객 드라이브 조종사는 메르세데스 – 벤츠의 다음 대표 자율 주행으로가는 길을 따라 단계

거리 파일럿 고속도로에 DISTRONIC 등 시골 길, 그것은뿐만 아니라 유지 할 수 있습니다 자동차 차량 뒤에 정확한 거리 자동 앞에, 또한 따르 에 대한 최대 210kmh의 속도로 그들 처음 이 삶을 더 쉽게 만들 수 있습니다 더 이상 작동하는 데 필요한 드라이버, 정상시 브레이크 나 가속 페달 운전도 스티어링을 많이받습니다 운영 파일럿의 지원 -도 적당한 굴곡에 이 시스템은 계속할 수 있습니다 을 고려하여 적극적으로 개입 주변 차량과 병렬 구조 속도 130kmh까지, 심지어 선이 경우에 도로에서와 같은 불분명 또는 존재하지 않는다 작동합니다 또 다른 특징은 확장 다시 시작이다 자동 시작을 허용 기능, 30 초 내에 차량이 다음의 거리 파일럿 DISTRONIC에 의해 시작 정지 고속도로 또는 유사한 도로 완화하도록 설계 또한 새로운 개발 스트레스:온라인 COMAND와 함께, 선택 가능한 속도 제한 파일럿 하위 기능 자율적으로 차량의 속도를 조정할 수 있습니다 카메라 감지 속도 제한에 응답 또는 내비게이션 시스템, 속도 제한에 기록 예를 들어 내장 영역 또는 100kmh에 50km/h 시골 길에

추가 드라이브 파일럿 혁신 포함 처음으로, 액티브 차선 변경 지원 이 radar- 및 카메라 기반 지원 차선 변경시 시스템은 운전자 어시스트 다 차선 도로에 차량을 조종 할 수 있습니다 운전자가 선택한 차선으로 -시 예를 들어, 추월 드라이버가되면 2 초 이상 설정하는 지시, 액티브 차선 변경 지원의 어시스트 이 감지되면 인접한 차선으로 조향 그 차선이 비어 있습니다 2013 년, 메르세데스 – 벤츠는 최초의 제조 업체였다 널리 자동차에 자동차 네트워킹을 소개합니다 개조 용액의 형태로 사용될 수있다 이다 이제 논리적 인 다음 단계 다음에 할 세계 최초의 완전 통합 카 – 투 – 엑스 등 솔루션은 시리즈 생산에 간다

정보의 휴대 전화에서 지원하는 교환 더 앞서 도로에 다른 차량과, 예를 들어, 효과적으로 드라이버를 허용 할 수 있습니다 "장애물을 통해"또는 "코너 주위를 참조하기" 사전에 이것은 드라이버 것을 의미 이전보다 이전에 경고를 수신 이러한 절박한 위험 등의 이벤트 도로의 가장자리에 차량을 세분화 나 또한 폭우 또는 검은 색의 경우 앞서 도로에 얼음 이 경우 새로운에서 E 클래스는 동시에 수신기의 역할 및 송신기, 경고 메시지 이후 차량을 평가하여 자동으로 전달된다 에 운전자 상태 또는 수동으로 백엔드 표준 버전이 시스템에 비해 대한 확장 속도 임계 값이 차량 및 보행자 또한, 이것은 접합부에서 교차 트래픽을 검출 할 수있다 드라이버가 응답하지 않을 경우와, 적용 자율적으로 브레이크

처음 또한에서 위험한 상황을 검출 할 수있다 이 교통 체증의 꼬리 끝 여지는 기동하지 않고 자율적 시작합니다 훨씬 빨리 이러한 상황에서 제동 따라서, 완전히 사고를 회피 할 수있다 100kmh 또는 실질적으로 최대 속도 속도에서 사고의 심각도를 낮출 이 수준의 위 에 지능형 보조 시스템 또한 포함하는 새로운 드라이버 지원 패키지 또한 개발 된 검증 된 시스템 자신의 동작 모드의 관점에서 센서는 그들이 사용합니다 액티브 레인 키핑 어시스트 실수에서 드라이버를 중지 할 수 있습니다 차선 변경, 이는 교정에 의해 행해지고 포함 브레이크의 일방적 인 응용 프로그램, 파선과 충돌의 위험의 경우에, 예를 들면 다가오는 트래픽이나 빠른 추월와 차량 활성 맹점은 지금 할 수있는 보조 또한 측면 충돌의 위험을 경고 낮은 속도와의 전형적인 도시 교통에서, 이전과 같이, correctively 마지막에 개입 순간 이상의 속도에서 충돌을 방지하기 위해서 30km/h

PRE-SAFE® 플러스에 대해 보호 할 수 있습니다 트래픽이 뒤에 다음과의 충돌과 거주자에 미치는 영향 이 역시 새로운 시스템은 이상적으로 보완 활성의 보행자 검출 기능 브레이크 어시스트 한 경우, 드라이버를 의도적으로 또는 본능적으로 회피 기동을 수행 위험한 상황에서,이 함수는 수 정확하게 계산 된 스티어링을 추가하여 어시스트 조타 토크의 이동을 지원하는 휠 이를 피하기 위해 드라이버 도움 제어 된 방식이어서 동안 보행자 차량의 직선화해서 용이 상황이 안전하게 협상 할 수 있도록합니다 선행 탑승자 보호 시스템 중요한 운전 상황을 인식 할 수 PRE-SAFE 초기 단계 및 예방 조치를 취할 탑승자를 보호 할 수 있습니다

방법은 다음과 같습니다 가역 장력의 안전 벨트 선택적으로 폐쇄 운전자와 승객, 함께 – 창문과 지붕 시스템 오픈 전기 좌석 조정과 – 위치 유리한 위치에 조수석의 사고 에서 출구에서 리어 크로스 트래픽 경보 케이스 뒷면에 신호 주차장 의 사고를 방지하기 위해 차량을 이동 이 처음으로,이 시스템이 있습니다 차량에 및 차고 밖으로 이동합니다 주차 공간은 원격으로 스마트 폰을 사용 응용 프로그램으로 얻을 수있는 거주자를 활성화하고 차 밖으로 쉽게 공간이 있더라도 매우 꽉 이 채널 OldBenz 관심을 가져 주셔서 감사합니다

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Mercedes E-class 2016 – the evolution of the interior from w123 to w213

Mercedes W123 Mercedes W213의 발전 – 내부 40 년 전, 1976 년 1 월에 전 세계가 메르세데스 벤츠 W123 E 클래스의 전신을 선보였습니다 메르세데스 – 벤츠 123의 현대화는 현재의 시대이며, 오늘날은 복고풍입니다

1993 년 Mercedes-Benz 124의 두 번째 작은 변화 이후 그는 최초의 E 클래스가되었습니다 Mercedes 210의 전면 패널은 4 개의 헤드 라이트가있는 최초의 E 클래스입니다 메르세데스 – 벤츠 211의 실내는 부드러운 왕국을 가지고 있습니다 이전 인테리어와 달리이 도발적인 각도 메르세데스 – 벤츠 212

마침내 메르세데스 213 내가 뭐라 할 수 있니? 미래가 왔습니다! 내부의 123의 내부와 메르세데스 E – 학급 W213의 40 년의 시간 간격 이것은 메르세데스 벤츠 E 클래스 W213의 내부입니다 2015 년 이후에이 동영상을 시청하면 새로운 E 클래스와 비슷하게 보입니다 그러나 우리는 여전히 그렇게 생각합니다