Mercedes Benz E 300 DE Test Drive and Review

안녕하세요 오늘 우리는 Mercedes E300 de 잡종 플러그 접속 식 차 2 리터 4 기통 디젤 엔진, 강력한 90kW 전동기와 결합됩니다

오늘 우리는 질문에 답하려고 노력한다 매우 구체적이고 현재 미래는 전기의 특권이다 특정 세그먼트에서는 현재 일 수도 있습니다 작은 차와 스포츠카 같은거야? 또는 세그먼트 자동차 용 평균과 주력의 그것? 앞으로 우리는 전기 모델로 가득 찬 시장을 갖게 될 것이며, 그러나 현재, 메르세데스는 우리를 설득하려고 노력한다

그 플러그인 기술은 가능한 방법입니다 차량은 세심한주의를 기울여 설치됩니다 전기 부품은 엔진과 기어 박스 사이에 위치합니다 이 새 버전에 이 E300 d의 EQ 엔진 변화는 새로운 G-Tronic입니다 9 개의 보고서에서 과거에 우리는 그것에 익숙해졌습니다

다른 플러그인 하이브리드 모델에 있어야한다 7 단 변속기 오늘날 우리는 훨씬 더 강력한 전기 구성 요소를 가지고 있습니다 더 강력한 배터리뿐만 아니라 기어 박스 이제 하이브리드 모드로 이동 중입니다

자동차는 자동으로 선택할 수 있습니다 운전 모드 전기 추진을 유지할지 여부 선택 또는 디젤 엔진을 켭니다 배터리가 완전히 충전되었습니다 이것은 41km의 자치권을 보장합니다 전기 모드에서 시간당 70 킬로미터의 속도로

운전 감각? 그들은 클래스 E의 고전적인 감각이며, 절대적인 안락함을 가진 자동차의 그것들 그리고 획일적 인 걸음 걸이 언제인지를 감지하는 것은 사실상 불가능합니다 차가 지나간다 전기 모드에서 열 모드로 전기와 디젤 엔진 두 가지 매우 유동적 인 방식으로 완벽하게 협조한다

고전적인 전체 화면 중앙 화면이 있습니다 앞 부분에 고전적인 엔진 표시기를 제시합니다 오른쪽에있는 동안 상대 표시가 표시됩니다 전기 추진 시스템에 이제 우리는 시속 130km로 이동하고 있습니다

고속도로 속도 제한 내에서 풀 일렉트릭 모드로하고 있습니다 가속기에서 발을 떼면 또는 제동의 초기 단계 재생 단계가 시작된다 배터리를 충전 할 수 있습니다 705 킬로와트에서

이 차는 특징을 간직하고있다 이전 E 클래스의 일부 운전자 지원 기능이 있습니다 가장 중요한 것은 제어하는 ​​것입니다 외곽 도로에있는 차량 자동차는 자동으로 차선을 유지할 수 있으며, 브레이크를 걸고 안전한 거리를 유지한다

추월 외에도 화살표로 표시하면 차선으로 돌아갑니다 최고 수준의 자동차로, 그것은 높은 수준의 인간 인터페이스를 자랑합니다 모든 기능에 액세스 할 수 있습니다 빠른 명령을 통해 각 사용자는 자신의 선호 사항을 설정할 수 있으며, 스티어링 휠은 풍부한 장비를 자랑하지만, 두 개의 트랙 패드가 있습니다

오른쪽 트랙 패드에서 확인할 수 있습니다 대시 보드의 오른쪽에있는 모든 기능 동안 왼쪽에, 중앙 대시 보드에 나타나는 모든 것을 제어 할 수 있습니다 사용자 정의 할 수있는 몇 가지 방법이 있습니다 화면을 설정합니다 이 시스템 운전수에게 맡겨라

고전적인 스타일을 선택할 자유 그로 인해 그를 더 편하게 느끼게하고, 전통적인 지표와 버튼이 제자리에 있습니다 대신에 당신이 더 많은 경향이 있다면 현대적인 터치 스타일 설정, 설정 가능성이 너무 많습니다 오른쪽 트랙 패드에서 센터 콘솔 노브 를 클릭하고 다양한 메뉴를 선택할 수 있습니다 다양한 화면의 줌을 증가시킵니다 일반적으로 자동차의 가장 중요한 모든 기능 에어컨과 멀티미디어 시스템처럼 관리 할 수있다

클래식 버튼을 통해 가장 현대적인 트랙 패드보다 메르세데스 스타일에 대해 정말 고맙게 생각합니다 플러그인에 적용 그것은 매우 섬세한 전환이다 전기와 디젤 추진 사이 하나는 매우주의 깊고 민감해야합니다 디젤 엔진이 시동 한 것을 알 수 있습니다

E – 학급은 고전적인 큰 여행 차다, 킬로미터를 연마하기 위해 설계되었습니다 나는 완벽한 타협을 발견했다 그의 스포츠 영혼과 그의 능력 사이 너에게 길을 느끼게 해준다 이 모든 것이 필터링됩니다 운전자의 이익을 위해

따라서, 그것은 긴 여행을위한 이상적인 자동차입니다 많은 공간, 정면뿐만 아니라, 모든 승객에게 스테이션 왜건의 모양, 심지어 SUVs에 의해 지배되는 시장에서, 나는 여전히 매우 효율적이다 그것은 훌륭한 거주 능력을 제공하지만 유선형입니다 왜건의 모양이 선호됩니다 공기 역학적 효율성을 위해, 소비에서는 배터리와 연료가 모두 소모됩니다

가격에 대해 이야기 해보 죠? 가격 목록 에서이 모델은 65,000 유로에서 시작됩니다 확실히 경제적이지 않다 그러나 우리가 가격을 비교한다면 표준 모델과 함께이 모델의 우리는 여분의 5,000 유로를 가지고있다 Plug-In 기능을 제공합니다 그래서 우린 코모에 올거야

고속도로를 나온 후 엔진 꺼짐 그리고 이것은 우리에게 브레이크를 줄 기회를 준다 배터리를 충전하고, 실질적으로 엔진 사용 반대로 또 다른 정보 우리는 45 킬로미터 전체 전기 모드에서 31 개 따라서 우리가 목적지에 도착할 것임을 의미합니다

소비가 적은 이 두 병의 작은 디젤 중

Mercedes-Benz E-Klasse Cabrio E300 245pk 9G-TRONIC AMG Line Premium Plus NP €93.879,-

2018 년부터이 메르세데스 – 벤츠 컨버터블에서 고급 스러움과 스포티 함을 발견 할 것입니다 물론이 컨버터블은 필요한 고급 스러움과 편안함을 갖추고 있습니다

적응 형 크루즈 컨트롤, 기후 제어 및 헤드 업 디스플레이가 있습니다 그 가솔린 기관과 자동 변속 장치로, 이것은 많은 마일을위한 큰 차다 이 자동차는 내셔널 카 패스 (National Car Pass)와 함께 제공됩니다 이 차에 관심 있어요? 지금 저희에게 연락 주시면 시운전을 위해 준비하겠습니다

Road Test: 2017 Mercedes-Benz E300 – Putting Autonomous to the Test

독일인들은 운전을 떠나기 위해 여기에 있습니다! 지금 나는 그것이 조금 불안정하게 들리는 것을 안다 그러나 요즘처럼 모든 사람들이 "자가 운전"에 대해 이야기하고 싶어합니다

자동차 기술 이제는 Drive Pilot이 장착 된 완전히 새로운 2017 메르세데스 – 벤츠 E 클래스를 운전하고 있습니다 당신이 오늘 살 수있는 가장 진보 된 자율 주행 시스템 그러나 Mercedes조차도 Drive Pilot을 진정한 부조종사보다 운전 조수로 더 많이 설명합니다 그래서 운전해서 어떻게 작동하는지보고, E300을 다른 것보다 더 많이 만들면 중형 럭셔리 자동차

이름으로 이메일 클래스를 불문하고, 메르세데스 – 벤츠에는 중형 세단이 있습니다 1953 년 이후 라인업 그래서 그들은이 2017 메르세데스 – 벤츠 E300을 10 세대의 시작이라고 생각합니다 Ergo, 그것은 브랜드를 위해 매우 중요한 차입니다 S- 클래스가 브랜드에서 가능한 기능을 보여주는 쇼케이스 역할을하는 반면, S- 클래스는 열망이 현실에 이르는 E-Class와 다양한 필수 소유자 그룹이 있어야합니다

계속 만족해야한다 육체적으로 당신이 기대할 것 인만큼 크게, 휠베이스는 2 인치 이상 올라가고있다, 전체의 길이는 올린다 2의 수줍음 그러나 그것은 실제로 커 보이지 않습니다 힘은 C – 학급 (지금 편재하는 2 – 1 리터의 I4 터보)에서 올라온다 당신이 원한다면 불평하지만, 대부분의 구매자는 241 마력 이상으로 만족할 것입니다

및 273 lb-ft 토크의 우리 였어 그것을 따라 돕는 것은 eco-minded하게 된 9 – 속력 자동이다 테스터의 경우 선택 사항입니다

4MATIC 전 륜구동 이제 메르세데스 – 벤츠 드라이브 파일럿 시스템으로 가면 합법적 인 방법으로 최대한 가까이에 있습니다 자율 운전을하십시오 카메라와 레이더 센서가 과다하게 사용되고 있으며, 무거운 컴퓨팅 힘 그러나이 기술은 대중 시장의 주요 시간과 얼마나 밀접한 관련이 있습니까? "한 동료가 말한대로 드라이브 파일럿은 운전해야 할 때를위한 것이지만 고 싶어요

지루한 주간 고속도로 또는 가다 서성 길의 길쭉한 길처럼 이러한 상황에서, 그것은 꽤 잘 작동합니다 심지어 익숙한 크루즈 컨트롤 스토킹을 사용하여 활성화합니다 Drive Pilot은 차선의 중심에 당신을 유지하려고 노력하지만, 핑퐁 효과 30 초 정도 지나면 바퀴에서 손을 뗄 수 있습니다

먼저 시각적 경고를하고 시각적 및 경고음을 발생시킵니다 그리고 마음에 들지 않으면 멈추게 될 것입니다 Drive Pilot은 완만 한 곡선을 매우 잘 조종하며 차선을 변경하려는 경우 몇 초 동안 방향 지시등이 켜지고 차가 끝나면 옆에있는 차선으로 그러나 이것은 이것이 설정되어 있지 않고 잊어 버리는 시스템입니다 그리고 절대적으로 필요한 경우, 액티브 브레이크 어시스트가 차량을 완전히 정지시킵니다 충돌을 피하기 위해 하지만 걱정하지 않으셔도됩니다

이 E 클래스는 여전히 운전하기를 원하는 자동차입니다! 콘을 통해 E300은 탁월한 민첩성을 자랑 할뿐만 아니라 매우 무거운 느낌을줍니다 스티어링은 약간의 빛 이었지만 여전히 정확했습니다 힘에서 20 리터는 선에서 아주 존경 할만하다 독일인들은 운전을 떠나기 위해 여기에 있습니다! 지금 나는 그것이 조금 불안정하게 들리는 것을 안다

그러나 요즘처럼 모든 사람들이 "자가 운전"에 대해 이야기하고 싶어합니다 자동차 기술 이제 저는 드라이브가 장착 된 완전히 새로운 2017 메르세데스 – 벤츠 E 클래스를 운전하고 있습니다 파일럿, 틀림없이 당신이 오늘 살 수있는 가장 진보 된 자율 주행 시스템 그러나 심지어 Mercedes는 Drive Pilot을 진정한 부조종사보다 운전 조수로 더 많이 설명합니다

그래서 운전해서 어떻게 작동하는지보고, E300을 다른 것보다 더 많이 만들면 중형 럭셔리 자동차 이름으로 이메일 클래스를 불문하고, 메르세데스 – 벤츠에는 중형 세단이 있습니다 그래서 그들은이 2017 메르세데스 – 벤츠 E300을 10 세대의 시작이라고 생각합니다 Ergo, 그것은 브랜드를 위해 매우 중요한 차입니다 S- 클래스가 브랜드에서 가능한 기능을 보여주는 쇼케이스 역할을하는 반면, S- 클래스는 열망이 현실에 이르는 E-Class와 다양한 필수 소유자 그룹이 있어야합니다

계속 만족해야한다 육체적으로 당신이 기대할 것 인만큼 크게, 휠베이스는 2 인치 이상 올라가고있다, 전체의 길이는 올린다 2의 수줍음 그러나 그것은 실제로 커 보이지 않습니다 힘은 C – 학급 (지금 편재하는 2 – 1 리터의 I4 터보)에서 올라온다 당신이 원한다면 불평, 그러나 대부분의 구매자는 그 241 – 마력과 273의 lb-ft에 아마 만족할 것이다

의 토크 우리 였어 그것을 따라 돕는 것은 eco-minded하게 된 9 – 속력 자동이다 테스터의 경우 선택 사항입니다 4MATIC 전 륜구동

자, 메르세데스 – 벤츠 드라이브 파일럿 시스템에, 합법적으로 자발적인 운전을 할 수있는만큼 가까이에있게됩니다 일어 나라 카메라 및 레이더 센서의 과다, 그리고 상당한 컴퓨팅 파워입니다 그러나이 기술은 대중 시장의 주요 시간과 얼마나 밀접한 관련이 있습니까? "한 동료가 말한대로 드라이브 파일럿은 운전해야 할 때를위한 것이지만 고 싶어요 지루한 주간 고속도로 또는 가다 서성 길의 길쭉한 길처럼 이러한 상황에서, 그것은 꽤 잘 작동합니다

심지어 익숙한 크루즈 컨트롤 스토킹을 사용하여 활성화합니다 드라이브 조종사는 당신을 차선의 중심에 두려고 노력합니다, 비록 우리가 약간의 핑퐁을 발견 했음에도 불구하고 효과 그리고 약 30 초 후에 손을 뗄 수 있습니다 또는 그래서 당신은 시각적 경고와 시각적 및 청각 적 경고를 먼저 얻습니다 과, 괜찮으 시다면, 당신을 멈추게 할 것입니다

드라이브 파일럿이 완만 한 곡선을 탐색합니다 꽤 잘 그리고 당신이 차선을 바꾸고 싶은 경우에 당신은 두 개의 초 그리고 그것이 명확하면 차는 당신 옆의 차선으로 넘어갈 것이다 그러나 이것은 그것을 설정하지 말고 시스템을 잊어 버려라 그리고 절대적으로 필요한 경우, 액티브 브레이크 어시스트가 차량을 완전히 정지시킵니다 충돌을 피하기 위해 하지만 걱정하지 않으셔도됩니다이 E 클래스는 여전히 운전하기를 원하는 자동차입니다! 콘을 통해 E300은 탁월한 민첩성을 자랑 할뿐만 아니라 매우 무거운 느낌을줍니다

조타 약간의 빛 이었지만, 여전히 매우 정확했습니다 힘에서 20 리터는 선에서 아주 존경 할만하다 우리는 60 초를 맞췄다 6

6 초 ¼ 마일은 시간당 92 마일로 151 초 더 여유있게지나갑니다 9 – 속력 자동은 그 단 스폿에서 밀어 올림 된 4 – banger를 유지하는 훌륭한 직업을한다 교대 확고하지만 특히 빠른 것은 아니었다

시간당 60 마일에서 109 피트의 평균 정지 거리를 사용하여 제동 성능 위대했습니다 단단하고 견고한 페달로 실제 도로에서는 예상 할 수있는 평화로운 고속도로가 있습니다 그리고 때 구동 느긋한 속도로, 파워 트레인은 모든 가능한 방식으로 비양심적입니다 내부는 깨끗하고, 재료는 절묘하며, 업그레이드에는 완전히 통합 된 와이드 그들이 가지고있는 것처럼 보이는 매력적인 파노라마처럼 가까운 계기판과 제어 스크린으로 대시 기능의 이러한 기능 중 상당수가 명령 콘솔 컨트롤러와 중복 손가락 끝 통제

그리고 오디오와 기후 개혁의 정교하고 깔끔한 행을 찬양 할 것입니다 우리는 가장 자주 사용하는 경향이있었습니다 좌석의 편안함은 우리가 시도한 최고 중 하나이며, 충분한 다리와 헤드 룸이 있습니다 정면 그리고 뒤에서 좌석이 다목적 인 것 근처에서 SUV 근처를 위해 접는 곳

넓은 트렁크는 그 자체만으로도 131 평방 피트로 깔끔하게 줄었습니다 기본 가격은 53,075 달러부터 시작하여 간단합니다 럭셔리 또는 스포츠 트림을 선택하십시오 모든 바퀴 다이빙을 원한다

고급 안전 및자가 운전 시스템은 10-grand을 추가합니다 요즘 대부분의 사람들이 고급스런 돈을 SUV에 버리는 대신 Mercedes-Benz 2017 E300이 그런 아낌없는 약탈의 가치가 있다고 생각합니다 그들이 주장하는대로 가장 위대한 자동차 였지만, "지금까지 만들어진 가장 지적인 기계 중 하나"였습니다 그게 특히 Drive Pilot을 선택하는 경우에는 더욱 그렇지만 대리를하는 안전망으로 더 많이 사용하십시오 그러나 우리는 돈을 살 수있는 최고급 럭셔리 세단 중 하나라고 부를 것이고, 여전히 자신을 운전하는 것을 좋아합니다

Mercedes-Benz E-Klasse Coupé E 300 Business AMG Line / Apple Carplay / Panoramadak / COMAND Automaa

여기에 우리는 2017 년부터 메르세데스 – 벤츠를 봅니다 4 기통 가솔린 엔진 및 자동 변속기 이 차의 뛰어난 성능을 보장하십시오

스포티 한 인테리어에서 주차 보조원 덕분에 휴식을 취할 수 있습니다 전동식 유리 파노라마 지붕과 AMG 스타일링 또한 다양한 액세서리 목록에 대한 시작 – 정지 시스템을 제공합니다 스포츠 서스펜션 및 18 인치 합금 휠 이 차는 SterOccasion 12 행사 레이블에 속하기 때문에 철저히 점검했는지 확인하십시오

Mercedes-Benz E-Klasse Cabrio E300 245pk 9G-TRONIC AMG Line Premium Plus NP €93.879,-

2018 년부터이 메르세데스 – 벤츠 컨버터블에서 고급 스러움과 스포티 함을 발견 할 것입니다 카브리올레는 자연스럽게 고급스러운 인테리어를 자랑합니다

이 차는 기후 조절 장치, 앞 좌석 난방 장치 및 네비게이션 시스템을 갖추고 있습니다 이 드라이브는 가솔린 엔진과 자동 변속기에서 발생합니다 이 자동차는 내셔널 카 패스 (National Car Pass)와 함께 제공됩니다 이 메르세데스 – 벤츠에서 시운전을 원하십니까? 약속을 위해 지금 우리에게 전화하십시오

Mercedes-Benz Plug-In-Hybride im Praxistest: Unterwegs mit dem S560e und E300de.

안녕하세요 Mercedes-Herbrand에 오신 것을 환영합니다

내 이름은 펠릭스 야 나는 시몬이다 그리고 오늘 S560e와 E300de를 가져 왔습니다 Mercedes-Benz의 플러그인 하이브리드 3 세대 오늘 실제 시험에서

자, 가자 제로 : 플러그 인 잡종의 제 3의 세대 차량은 적격이다 EQ 차량은 펜더에 EQ 배치를 가지고 있다는 것을 알고 있습니다 후방 범퍼의 뒤쪽에있는 뒷문 차량이 순전히 전기적으로 구동하는지 여부, 나는 다른 주행 모드로 인식합니다 나는 이것을 바꿀 수 있고 센터 콘솔의 스위치를 선택할 수있다 내가 지금 E- 모드에서 운전할 때, 전적으로 전기적으로 운전합니다 내가 열심히 가속하지 않으면, 나는 가스 페달에 포인트를 통지

내가 이것을 초과하면 자동 변속기의 킥아웃과 같이 내연 기관이 켜져 있습니다 이 점을 넘어서고 싶지 않으면 전적으로 전기적으로 운전합니다 두 번째 모드에서는 E-save 모드입니다 저기, 배터리 용량 백분율이

또한 회복을 통해 배터리를 충전하십시오 그래서 차량을 굴리거나 제동 시키도록하십시오 세 번째 모드는 배치 모드입니다 따라서 차량 내 배터리 (내 배터리)를 내연 기관을 통해 충전 할 수 있습니다 하이브리드 모드에서, 차량은 전기 모터와 연소 엔진 사이를 전환합니다

이것을 가장 효율적이고 정확하게 사용합니다 여기서 볼 수있는 광고는 소위 에너지 흐름입니다 즉, 차량이 우리에게 어떤 방향으로 나아가고 있는지를 보여줍니다 예를 들어, "E-Drive"는 현재 차량이 전력으로 운전 중임을 나타냅니다 그래서 우리는 어떤 배출도 방출하지 않습니다 간단합니다 이리 오세요

한번만 알려 드리겠습니다 충전 용 케이블은 물론 표준입니다 우리는이 한쪽 끝을 가져 간다 우리는 두 가지 다른 끝이 중요합니다 그 중 작은 것이 충전소에 있습니다

다른 쪽에서 우리는 차에 간다 해치를 열어 폐쇄가 끝나고 여기에서 모자를 벗으십시오

그것을 넣으십시오 그리고 나서 : 방금 들었을 때, 그 작은 소리

케이블을 훔칠 수없는 것은 자연스러운 일입니다 왜냐하면 끝났어 내 트렁크를 닫는다 그리고 나서 닫아라 내 차가 아주 정상적이며 쇼핑을 갈 수 있습니다 충전소에서는 이와 같이 차량이 완전히 충전되는 데 1 시간 30 분이 소요됩니다 그러나 나는 집에서 일반 가정용 소켓으로 차량을로드 할 수 있습니다 6 시간이 걸립니다 현재 우리 회사의 운전자에게 특히 좋은 조치가 있습니다

즉 : 정상적인 1 % -Versteuerung을 알고 있습니다 EQ 차량이나 플러그인 하이브리드를 구입하면 그러면 1 % 세금 대신 05 % 만 지불하면됩니다

자동차 세는 10 년 면제됩니다 (주의 : 세금 면제는 순수한 전기 자동차에만 적용됨 – 하이브리드에 연결 안됨) 당신은 버스 차선을 사용할 수 있습니다, 수단 : 교통량이 적을수록 신호등 대기 시간이 짧음 중요한 추가 기능은 프리 컨디셔닝입니다 이것은 EQ Power 모델에 표준으로 장착되어 있습니다 나는 이것을 아주 간략하게 보여주고 싶다 메르세데스 – 나 앱에서 프리 – 컨디셔닝을 설정하는 가장 쉬운 방법

실제로 메뉴에는 "Vorklimatisierung"이라는 포인트가 있습니다 나는 이것을 한 번 길게 누르면된다 요청이 차로 보내 지므로 나는 완벽하게 부드럽게 차에 타기 만 할 수있다 Mercedes-me에 관해서는 항상 내 배터리 범위를 확인할 수 있습니다 그리고 그는 차량이 완전히로드되었을 때 자동으로 나를 알려줍니다 오늘 연습 테스트에서 당신이 거기에와 줘서 좋았어 다음에 보자 EQ-Ready입니까? 그런 다음 EQ-Ready 앱을 다운로드하고 자신에게 적합한 EQ를 찾으십시오

近乎完美!Mercedes-Benz E300 | 海外試駕

우리는 거의 하루 동안 다시 날아 갔다 포르투갈 리스본에 왔습니다

모두를위한 신차 테스트 드라이브 지아 웨이 뒤쪽에 있나요? 레드 E- 클래스 새롭게 디자인 된 모델 그것은 10 세대 E 클래스입니다 나는 그것이 단지 10 세대 동안 주변에 있었다는 것을 알았다 원래의 공장에는 기자 회견장 앞에 포스터가 있습니다 1 세대부터 10 세대까지의 그 포스터 이 차의 코드는 W213입니다 그러면 나는 많은 사람들에게 그렇게 믿는다 물론 E- 클래스는 당신의 평생의 꿈입니다

보스 들어 3 년 임대 기간 이 차는 또한 당신의 표적 차이어야한다 많은 사람들이 그것이 더 큰 C-Class라고 말할 것입니다 또는 더 작은 S-Class는 실제로는 아닙니다 많은 것, 많은 기술 및 장비조차있다 E 클래스 위의 첫눈 그런 다음 오늘 모든 사람을 위해 운전 면허 시험을 봅니다

새로운 큰 변화 E- 클래스 우리는 포르투갈 리스본의 경주장에 있습니다 그것의 정면 모양을 보자 실제로 많은 사람들이 그것을 C-Class로 착각 할 것입니다 이것은 내가 또한 걱정하고있는 것입니다 어쩌면 미래에 E 클래스를 열 수 있습니다

사람들은 당신에게 C를 열 것을 요구할 것입니다 당신은 당신이 조금 더 신중하게 보인다고 상기시키고 싶을지도 모른다 이것은 E- 클래스 다 많이 닮았다 이제 트랙에서 어떤 것을하고 있음을 알 수 있습니다

트랙에서의 경험 그러나 경주는하지 않는다 그러나 일부 첨단 보안 레인 오프셋, 추종 시스템, 자동 정지 시스템 포함 이러한 경험을해라 그러나 회로에서, 그것은 이번에 E63에 운전을 시험하지 않았다 그래서 그것이 경험되는 방식은 경주가 아닙니다 전체 전면의 가장 명백한 모양은 헤드 라이트입니다

헤드 라이트는 물론 풀 LED입니다 그리고 몇 가지 램프가 있습니다 헤드 라이트를 전환 할 때 포함 문을 들어가고 나갈 때 푸른 빛이 있습니다 다음 흰 낮 실행 조명이 있습니다 전체 LED 지향성 조명 자동 마스크 원거리 및 근거리 자동 조정 기능을 갖춘 헤드 라이트 시스템 이것들은 모두 LED입니다

그것이 먼 빛의 자동 차폐가 실제로 어떻게 말해 졌는지입니다 당신이 차량 뒤에 있다는 것을 자동으로 감지합니다 또는 차가있을 때 일부 LED 표시등이 차단됩니다 헤드 라이트가 다른 운전자의 시야에 영향을주지 않도록하십시오 그러나 앞으로 타이완에 올 것이라고 생각합니다

또 다른 요점은 공장 상징입니다 공장 로고가 탱크 실드에있는 경우 그것은 매우 큰 일회성 공장 상징이다 중공 비 중공 설계 그것을 대신하여 많이 있습니다 다음 시스템을 포함합니다 앞 유리 위에 두 개의 렌즈가 들어 있습니다

그리고 공장 로고 위에 렌즈가 있습니다 백미러는 각면에 렌즈가 있습니다 이것은 360도 파노라마 사진입니다 공장 엠블렘의 디자인은 비어 있지 않습니다 레이더 웨이브 자동 후속 및 자동 제동 기능이 있습니다

프론트 전면 유리 위에 렌즈가 포함되어 있습니다 차선 분리 선을 감지합니다 차량 속도 감지 이번에는 더 많은 기술이 있습니다 속도 감지 이외에 얼룩말 횡단도 감지합니다 예를 들어, 일부 보도에 대한 경고가 있습니다

교통 신호등 특히 신호등 오늘 발견되면 정면이 붉은 빛으로 변했을 때 그리고 당신 앞에서 차량이 있습니다 너 너무 가까울 때 자동 제동 기능 따라서 첨단 기술의 적극적인 보안입니다 또한, 보행자 검출 및 보행자 보호 섹션 얼룩말 횡단 만 감지합니다 오늘 지나가는 보행자가있을 때 차를 지나칠 때 또한 자동 멈춤 기능이있어 완전히 멈 춥니 다 이것들은 E 클래스에서 처음 본 것입니다

공장 로고가 전면 후드 위에 있음을 확인하십시오 전통적인 옛 공장 상징 서 시작하기가 비교적 쉽다 공장 상징이 중간 탱크 실드가 더 큰 경우 이것은 비교적 높은 지위의 브 런 즈윅의 E- ​​클래스입니다 공장 상징의 양쪽에 두 개의 매우 두꺼운 크롬 트림 스트립이 있습니다 그리고 작은 피아노 패널 페인트 아래에 안개등 구성이 없습니다

그러나 극의 하단 가장자리에 검은 색 도형이 있습니다 그리고 아주 큰 공기 흡입구 자동차 측면의 선은 앞 유리에서 차 앞까지 이어집니다 이 곡선 모양 차 뒤쪽에서도 C 열 후 자동차의 뒤쪽까지 이 겹의 모양 자동차 측면에서 본 9 명의 사람들이 그것이 C- 클래스라고 생각하는 9 명의 사람들이 있다는 것을 알 수 있습니다 차의 측면에는 몇 가지 핵심 포인트가 있습니다 물론 도어 용 센서 키가 있습니다

모든 네 개의 문에는 유도 키가 있습니다 두 번째 부분을 볼 수 있습니다 이 차는 야간 장비 야 그래서 B 필러 이후의 첫 번째 창 영역이 검게됩니다 두 번째 부분은 B 필러 또는 백미러에 있습니다

일부 피아노 패널 페인트가 있습니다 림의 구성은 18 인치 전후로 동일합니다 후방 주행 모델이기 때문에가 아닙니다 림의 크기는 245 / 45 / R18입니다 지금 비가 내리고 있습니다

노동 조합 지부가 나에게 말했다 이 때 리스본은 비가 내리지 않습니다 어쩌면 그들이 오늘 내가 오기를 잊어 버렸을지도 모른다 그래서 비가 내리고 있습니다 어제의 큰 태양 기상 예보는 하늘이 또한 큰 태양임을 보여줍니다 왜냐하면 오늘 나는 차를 타고 싶다

나는 일하기를 원한다 그래서 지금 비가 내리고있다 백미러에 통합 된 LED 지향성 라이트 뒤쪽 사각 지대 시스템뿐만 아니라 차의 유일한 크롬 트림은 문 손잡이의 상반부에있다 크롬 트림 있음 다른 차는 어떤 크롬 트림도 보지 않는다 자동차의 후면 디자인 E300 및 테일 트림 크롬 트림의 조금만 미등 전체 LED의 일부 역광 조명을 포함하여 모두 LED입니다 전통적인 전구의 반을 볼 수 없다 전체 꼬리 부분의 디자인도 좋습니다

우리가 방금 강조한 부분조차도 전체 꼬리를 끝내는 방식입니다 그리고 S와 C-Class도 매우 비슷합니다 그 다음 극의 아래쪽 가장자리에서 좌우 배기 파이프가 덮여있다 그리고 몇 가지 스타일링 디자인이 있습니다 가운데에 긁힘 방지 물질이 들어 있습니다

또한, 조금 짜임새를 개선하는 것입니다 상반부는 긁힘에 강한 소재입니다 하반부도 하지만 중간에 작은 피아노 패널 페인트가 있습니다 오, 이제 비가 조금 더 작아 엔진 사양에 대해 알려주십시오

그 영화 나는 그것이 파손되어야한다고 생각한다 비는 매우 컸다 그리고 바람도 매우 큽니다 따라서 바람은 모든 사람을 기쁘게하기 위해 소리를 차단합니다 이 엔진이 다시 조정되었습니다

사실, 그것은 미래에 대만에 소개 된 E250과 동일한 엔진입니다 그러나 엔진 튜닝의 차이 때문에 그래서 그 성능은 달라질 것입니다 후드 열기 그것은 양쪽에 유압 이젝터를 가지고 있습니다 그리고 그것은 엔진 절연 코튼을 가지고 있습니다 엔진은 1,991cc의 변위를 가지고있다

최대 마력 240ps 토크 성능은 370Nm입니다 0-100km / h 가속화 63 초 안전한 속도는 250km의 속도 제한에 도달 할 수 있습니다 또한 에너지 효율 부문 새로운 E 클래스 때문에 9 단 변속기가 장착되어 있습니다 시험 드라이브 GLE의 앞에, 그것의 일부는 9 – 속력 부품이다 7 – 속력 그것은 모두 통일 된 9 단 변속기입니다

따라서 연료 소비량은 동일하지 않습니다 나는 유럽의 에너지 효율 테스트를 받고있다 여행 당 66L / 100km kWh 당 CO2 배출량은 149 그램입니다 유럽 ​​지역의 에너지 효율은 B 등급입니다

두 번째 수준 일 수 있습니다 그러면 미래는 다시 시험하기 위해 대만 에너지 국에 올 것입니다 원래 공장에서 발표 한 실제 데이터가 있습니다 레벨 B라면 대만에서 두 번째 레벨이되어야한다고 생각합니다 9 단 변속기의 관계 때문에 특히 9 번째 파일 잠깐, 시운전, 모두 이야기 할 수있어

9 번째 파일은 정말로 매우 매혹적입니다 그런 다음 화물칸을 엽니 다 트렁크 컴 파트먼트에는 전동 테일 게이트가 있습니다 셧다운은 전기 일 수도 있습니다 몸에 열쇠가 있습니다

자동으로 켜고 끌 수 있습니다 볼 수있는 화물칸을여십시오 실제로, 그것의 오프닝은 또한 깊이 성과와 폭 성과에서 좋다 이전 세대 E- 클래스와 유사 평탄도 성능도 매우 우수합니다 또한 스페어 타이어가 아래에서 취소되었습니다

공기 압축기 및 타이어 수리 대리점으로 변경 응급 처치 키트와 옆에 작은 도구가 있습니다 트레일러 걸이 포함 그런 다음 상대방에 손잡이가 있습니다 64 개의 분리 의자 백 덤핑 양쪽에 핸들을 전달할 수 있습니다 석방 가능 전체 수하물칸은 매우 평평합니다 그리고 약간의 메쉬가 있습니다

자동차 안팎으로 물건이 미끄러지는 것을 방지하는 메쉬 디자인 그러나 트렁크 룸이 리어 액슬 부분에 있음을 알 수 있습니다 기울이기처럼 들리는 것 같습니다 그래서 후반에 더 깊은 곳에있다 수하물 함의 높이가 약간 제한되어 있습니다 그럼 오두막 공간을 살펴 봅시다

첫번째로, 나는 나의 정면 좌석을 나의 보통의 착석 위치에 맞췄다 문을 연 후에는 매우 세련된 플라크 디자인을 볼 수 있습니다 뒤쪽 좌석은 동일합니다 대기 등의 생성을 포함합니다 전체 플레이트 포함 그런 강한 흰색과 검은 색의 꾸밈 E 클래스를 젊게 보임 그럼 차 방에 공간이있어

먼저 차에 앉아 있어요 문에 들어갔다가 나오면 너는 그것의 오프닝을 발견 할 것이다 문을 여는 각도는 허용됩니다 도어 높이 더하기 이 부분을 수락 할 수도 있습니다 차에 앉아서, 첫 번째 무릎 공간 두 주먹 전체 헤드 스페이스는 아마도 주먹이다

그러나 위의 파노라마 선 루프가 있기 때문에 그래서 전체 시야가 나쁘지 않습니다 그런 다음 후면에 분리 된 일정한 온도의 에어컨이 있습니다 그래서 그것은 3 구역의 일정한 온도의 에어컨입니다 그리고 전통적인 위치에는 냉기 배출구가 있습니다 또한 B 필러에는 두 개의 별도 열이 있습니다

공기 출구의 공기량을 닫을 수 있습니다 단점의 여러 부분이 있습니다 첫 번째 허벅지 지원으로는 충분하지 않습니다 두 번째 시트 등받이 각도가 너무 수직입니다 좀 더 기울일 수 있다면 편안함 성능이 더 좋아질 것입니다

또 다른 하나는 중간 층의 면적이 비교적 크다는 것입니다 결국, 그것은 후륜 구동 뒤쪽에는 어린이 안전 시트 고정 버클 두 세트가 있습니다 그리고 중앙 팔걸이를 가져라 그런 다음 내부 장비를 소개합시다 우선 엔진 시작 버튼이 있습니다

도어 용 센서 키도 있습니다 엔진 시동 후 2 개의 초대형 LCD 화면보기 이것은 매우 큰 특징입니다 이전에 우리는 패널이 작다고 생각했습니다 이번에는 가장 큰 것을 제공합니다 그러나 그것은 만질 수 없다

이 두 화면 중 어느 것도 터치 할 수 없습니다 그 다음 또 다른 핵심 포인트는 스티어링 휠의 양쪽에 있습니다 각 터치 버튼이 있습니다 이 터치 버튼의 오른쪽에 제어 할 수있는 위치는 오른쪽에있는 화면입니다 왼쪽의 터치 버튼은 왼쪽의 화면을 제어 할 수 있습니다

오늘 홈 버튼을 누르면 오른쪽에 화면이 표시됩니다 몇 가지 하위 항목이 있습니다 첫 번째 탐색 두 번째 라디오 세 번째 멀티미디어 넷째 전화 다섯 번째는 인터넷 시스템이고 그 다음 차량 설정입니다 그리고 에어컨 시스템의 조명을 포함하는 마지막 설정 그런 다음 화면의 오른쪽에 있습니까? 방향으로 설정할 수 있음을 알 수 있습니다

정보를 유지하기 위해 일부 차량을 제공하는 최초의 원래 공장 두 번째는 하이테크 활성 보안 설정입니다 차선 오프셋을 포함한 다음 시스템을 포함합니다 자동 스티어링 휠 지원 포함 보행자 감지 기능이 있습니다 속도 감지 모든 도로의 표지판 중 일부가 감지됩니다 세 번째 부분은 운전용 컴퓨터입니다

넷째 네비게이션 다섯 번째 라디오 여섯 번째 멀티미디어 일곱 번째 전화 여덟 번째 메인 화면입니다 대시 보드의 기존 대시 보드 오른쪽을 탐색하도록 설정할 수 있습니다 또는 기타 라디오 정보 왼쪽에 무엇을 보여줄지 그리고 당신 아래의 차선 오프셋 시스템이 보여주는 방법 이쪽을 통해 설정할 수 있습니다 마지막 헤드 업 디스플레이 헤드 업 디스플레이에는 하나의 디스플레이 만 있습니다 이전에 C63을 테스트 한 것과는 달리 더 살벌한 디스플레이가 있습니다 그 다음 스티어링 휠은 3 위치와 동일합니다

위와 동일한 일부 전통적인 단추 오디오 크기 사운드 포함 오른쪽에 블루투스 전화 응답 포함 뒤쪽에서 좋은 변속 패들 그러나 기어 박스는 동일합니다 벤츠는 이제 거의 모든 차량에 AMG 차량이 포함됩니다 수정 된 모델 인 한 기어 박스의 레버가 와이퍼의 상단으로 변경됩니다 전통적인 장소에는 기어 박스 레버가 없습니다 그런 다음 스티어링 휠의 왼쪽에 일련의 버튼이 있습니다

이 버튼 열은 주로 스티어링 휠 자동 조향 장치입니다 그것의 조타 방법은 이전에 테스트 한 C-Class와는 다릅니다 C-Class는 차선의 선로를 자동으로 감지하여 이 시스템 오늘 고속도로에서 차선을 변경해야 할 때 당신은 방향 지시등을 쳤다 차선을 변경하면 사소한 수정으로 도울 수 있습니다 좌우 어느 것이 든 다른 차선으로 변경하십시오 그런 다음 두 번째 차선 오프셋 시스템 3 차 주차 레이더 스위치 네 번째는 헤드 업 디스플레이의 스위치입니다

그러면 헤드 라이트 와이퍼가 자동으로 열리고 닫힙니다 이 버튼은 센터 콘솔의 T 자 모양의 일반 C-Class와 유사합니다 맨 윗줄의 실버 버튼은 주로 에어컨 시스템입니다 다음 행은 주로 멀티미디어, 내비게이션 및 라디오에 관한 내용입니다 전화 단축키 중간에 아주 귀여운 시계가 있습니다

그 다음 기어 박스 레버가 상단으로 변경 되었기 때문입니다 여기에 작은 저장 공간이 있습니다 내부에 USB가 있고 두 개의 컵 홀더가 있습니다 그 다음에 comand 시스템에 대한 몇 가지 설정이 있습니다 작동을위한 몇 가지 바로 가기 키와 손잡이 그것은 확실히 필적을 지원하는 능력을 가지고 있습니다

또한 왼쪽에는 스위치 모드가 있습니다 기본적으로 그 운전 모드는 완충 장치의 댐핑을 변경하는 것이 아닙니다 에어 서스펜션이 더 남아 있기 때문에 그래서 그것은 차체의 높이를 바꿀 수 있습니다 이 시스템은 시운전 경험에서 나와 공유됩니다 매우 좋음 그 다음 네 가지 모드는 경제, 편안함, 스포츠 및 스포츠 +입니다

그런 다음 360도 파노라마 사진 촬영 스위치가 있습니다 주차 정지 및 스위치 및 스위치 기능 그런 다음 전통 연회의 난간이 있습니다 내부에는 2 개의 USB 슬롯이 있습니다 SD 카드의 슬롯 물론 양쪽 석에는 전기 의자가 있습니다 그리고 그것은 전기 난방 및 전기 냉각의 기능을 가지고 있습니다

3 가지 메모리 장치 세트 추가 양면에 3 세트의 메모리 장치가 있습니다 또한 운전석에 R이 있습니다 이 R은 단지 눌러야 만합니다 부기장의 위치를 ​​조정할 수 있습니다 매우 사용하기 쉽습니다

과거를 직접 건너야 할 필요는 없습니다 그 다음 우리는 쇼의 전에 그것의 얼마간을 가지고 있었다 계기판의 나뭇결 또는 금속판 여부 자동차에 가죽과 색상이 들어 있습니다 그리고 이번에는 가죽 색상의 변화뿐만 아니라 심지어 그것을 포함하는 줄 그것은 의자의 쿠션과 뒷면입니다 질감 디자인이 달라집니다 매우 많습니다

미래에 E 클래스에 관심이 있다면 사실, 인테리어의 색상 또한 좋습니다 나무 컬러 매칭 가죽 색상 매칭 지붕 옥상의 색상조차도 당신은 자유롭게 믹스 앤 매치가 가능합니다 물론 당신은 즐겨야합니다 매우 다른 E-Class를 만드는 것은 매우 특별합니다 당신이 지불해야하는 반대 가격은 기다리는 시간이 더 길 것이라는 것입니다

그런 다음 활성 보안 부분에서 추적 시스템은 물론 표준 장비입니다 전면 유리 위의 두 렌즈 일부 탐지를위한 몇 가지 샷이 들어 있습니다 그리고 전방의 레이더 파 자동차 측면에 사각 지대 추가 수동 안전 부분은 7 개의 에어백입니다 오늘 우리가 테스트 한 차입니다 미래 대만에 오는 에어백의 수는 바뀔 수 있습니다

일곱 번째 에어백은 운전자의 무릎 에어백이다 그것은 오늘 두 번째 날입니다 오늘날 우리가 시험하는 도로는 도시의 일부 도로입니다 리스본은 고대 도시이기 때문에 그것은 많은 기념물을 가지고있다 그래서 많은 포장 도로는 돌길이나 타일과 같습니다

그들은 타일 길에 대해 이야기합니다 이 도로 상태 섀시 테스트는 매우 중요합니다 공압 서스펜션 플러스 우리가 지금 전화하고있는 안락 모드 일반 도시 지역의 컴포트 모드 당신은 그것이 좋은 길임을 느낄 수 있습니다 그리고 당신은 이것이 불규칙한 반송을 가지고 있다는 것을 알 수 있습니다 그러나 정지의 억제가 아주 좋기 때문에

두 번째 플러스는 방음 장치입니다 따라서 전체 섀시의 응답은 Q 성능에 매우 좋습니다 두 번째 부분은 포르투갈에서는 그다지 좋지 않지만 도로 표면은 그리 좋지 않습니다 그러나 그것의 도로 분배 자들은 잘 그려져있다 실수로 제수자를 조금 만진 경우 그것은라고 불린다

차선 오프셋 시스템은 그 다음 두 번째 부분은 포르투갈에 더하여 차 시스템이다 자전거를 타는 라이더 그래서 자동차 시스템도 좋습니다 또는 차선 오프셋 시스템 차량 측면 사각 지대 시스템 보행자 감지 시스템 그것은 서로 개입 할 것입니다 어쩌면 처음에는 익숙하지 않았을 지 모릅니다 그러나 오랜 시간이 지난 후에는 부주의 한 운전자를 위해 이 하이테크 제품 운전하는 동안 편안함을 느낄 수 있습니다

물론 당신은 그것에 너무 많이 의존하지 않습니다 우리는 항상 하이테크 수동 안전을 강조했습니다 의지하지 마라 네가 가지고 있다고 생각하지 마라 휴대 전화를 움직이거나 다른 일을하는 것을 혼란스럽게 할 수 있습니다

두 번째 부분은 기어 박스와 엔진이 일치합니다 성숙에 전혀 문제가 없다 이번에는 9 단 변속기를 두 번째 테스트했습니다 어제의 고속도로 다행히도 포르투갈의 속도 제한은 120km / h입니다 따라서 9 번째 파일을 사용할 수 있습니다

대만에는 방법이 없습니다 우리가 지금 편안 모드에서 운전할 때처럼 당신은 전체 시프트의 연결임을 알게 될 것입니다 당신은 그것이 그것이 바뀌고있는 것처럼 느껴지지 않는다는 것을 거의 알지 못한다 그것의 교대는 아주 낮은 속도 및 속도를 허용합니다 즉, 당신은 매우 빨리 될 수 있습니다 지금 우리처럼, 66 km / h는 일곱 번째 장비로 바뀌었다

매우 에너지 효율적인 운전 스타일을 쉽게 얻을 수 있습니다 스로틀을 밟을뿐입니다 이번에는 그것을 즐길 수 있습니다 마치 지금 나는 마사지 의자를 통해 그리고 오늘은 꽤 추웠습니다

그래서 뜨거운 의자가 있습니다 그리고 차 측면과 차선 오프셋에 사각 지대가 있습니다 보행자 감지 모두 탐지 속도에 포함 당신은 그것을 쉽게 제어 할 수 있습니다 매우 쉽게 제어 할 수있는 열쇠입니다 나는 누군가가 단단한 차를 운전하는 것을 좋아하지 않는다고 생각한다

운전하기를 좋아하는 사람은 모두 매우 편안하게 움직이는 과정입니다 집 거실의 소파와 같습니다 그 이동은 당신에게 보안을 매우 안전하게 가져올 수 있습니다 이 기어 박스와 엔진의 조율 기어가 더 많이 변하기 때문에 그래서 당신은 운전 중입니다 그 전체 섬세한 학위 이전 세대에 비해 크게 개선되었습니다

물론 우리는 매우 많은 하이테크 보안 장비를 본다 물론 당신은이 장비들이 대만에 온다고 말할 것입니다 얼마나 많은 돈을 더할 지 모르겠습니다 내 편에서받은 메시지는 이번에는 원래의 공장이 아주 좋은 가격을 얻었습니다 물론, 우리는 6 월에 출판 이후 정확한 가격을 알게 될 것입니다

그러나 차의 가격이 매우 매력적이기 때문에 나는이 차가 더 매력적일 거라 믿는다 결국, E 클래스의 단가 2 ~ 3 백만 또는 훨씬 더 비싸다 이전 세대와 동일한 가격을 유지할 수 있다면 그리고 많은 훌륭한 장비를 추가했습니다 그렇다면 대만 자동차 시장에서이 차를 원합니다 우리 동료들과 마찬가지로 이 차는 정말로 브 런 즈윅의 주요 차다

당신이 눕고 팔 때 많이 팔 수 있습니다 좋은 본질이 있다면 나는 경쟁자들이 긴장 할 것이라고 믿는다 두 번째 부분 많은 사람들이 차를 시험해 보았습니다 어쩌면 브 런 즈윅이 없었을 수도 있습니다 당신은 브 런 즈윅을 갖고 싶어합니다

또는 당신은 연회가 점점 더 적은 것으로 생각한다고 생각했습니다 그렇다면 지금 E-Class를 열었습니다 당신은 그가 정말로 완벽하다고 생각할 것입니다 이 경험은 두 가지 방향으로 나뉩니다 도로에서의 첫 번째 동적 성능 피드백 엔진과 변속기 매치 나는 아주 좋은 평가를주었습니다

두 번째 부분은 나에게 제공되는 기술 경험입니다 가까운 장래에 가장 인상적인 시승을 보내고있는 곳입니까? 나는 올해 6 월 이후에 새로운 자동차 시험 운전을 발표 할 것이다 그 때, 우리는 당신에게 더 상세한 소개를 줄 것이다 내 결론은 우주의 성능이 나를 놀라게하지 않는다는 것이다 외관의 모양은 의견의 문제이다

나는 그 외관이 약간 보수적이라고 생각한다 그러나 그것은 나에게 느낌을 준다 운전면에서 기술적 인면에서 놀라움을 더합니다 그것은 나의 시운전 E 클래스입니다 그리고 10 세대 E-Class W213과의 첫 접촉 가장 인상적인 곳 차세대 대만 소비자가 자동차를 시험 할 때 이 부분을 경험할 수 있습니다

외형을 볼 때 특별한 점이 없음을 알 수 있습니다 하지만 운전석에 앉을 때 또는 뒷좌석에 앉아 있습니다 편안함과 하이테크 운동 과정을 즐기십시오 당신은 그 내적인 힘이 외부보다 낫다는 것을 알게 될 것입니다 마지막 포인트는 모든 사람이 익숙해 져야한다는 것입니다

나는 헤어 바구니로 한 쌍의 선글라스를 쓰곤했다 나이가 들었어 노안과 근시뿐만 아니라 플래시 그럼 나중에 차 시험해 봐 안경을 쓴 채로 나를 볼 수 있습니다 내가 너무 커서 50 살입니다

처음 안경을 끼고 안경을 쓰다 나는 처음에는 그것에 익숙하지 않다 그러나 한 쌍의 안경을 착용하고 운전하면 밝은 미래가 드러날 것입니다 내가 몇 년 동안 약간 퍼지 방법으로 차량을 운전 해왔다 안경 착용 후 모든 광경, 특히 저녁

약간의 번쩍이기 때문에 그래서 밤에 운전할 때가끔 나는 그것을 아주 분명하게 보지 못합니다 하지만 오랫동안 익숙해 져 왔습니다 하지만 안경을 착용 한 후 안경 착용을 기대하지는 않았습니다 나는 주변의 세상이 너무 밝고 완벽하다는 것을 발견했다 좋아, 그럼 우리는 시험을 마쳤다

대만으로 돌아 가면 다시 볼 수 있습니다 그렇다면 아직도 나를 기다리고있는 새로운 자동차 테스트 드라이브가 많이 있습니다 우리는 다시 바이예를 볼 것입니다

Mercedes-Benz 360 Degrees Camera Overview | Vehicle Features Highlights

안녕하세요 여러분, 여기 메르세데스 – 벤츠 에드먼튼 웨스트에서의 Alex 오늘 저는 360 카메라를 보여 드리고자합니다 그래서 대부분의 선택 모델은 360 카메라에는 4 개의 액세스 포인트가 있습니다

앞에 4 개의 액세스 포인트가 있습니다 정면의 명확한 360도는 측면으로 내려 온다 여기 360 카메라를 사용하면 여기에 시각적으로 액세스 할 수 있습니다 주차에 좋습니다 여기 와서 바로 여기 보자

이 녀석이 너를 뒤집을 때 실제로 튀어 나온다 괜찮아요 열려있을 때는 튀어 나오지 않을 것입니다하지만 닫을 때 그리고 당신은 반대로 카메라 자체가 실제로 그것을 깨끗하게 유지 밖으로 튀어 나올 것입니다 일년 내내 안으로 들어 와서 실제로 그림을 얼마나 선명하게 보여줄지 그게 놀랍다

그래서 지금 당장은 모든 카메라가 열리고 있습니다 만일 당신이 우리 스크린에 여기에서 넘치면 이것은 우리 E300 메르세데스 벤츠 다 나는 영상을위한 5 개의 액세스 포인트를 가지고 있기 때문에 여기에 앞면이있다 내가 만일이라면 내가 더 한층 아래로 가면 전체 앞 범퍼의 명확한 전망을 볼 수있다 그것이 실제로 나에게 여행의 방향을 가리켜 줄 것입니다

독수리보기로 슈퍼 선명 슈퍼 깨끗하게뿐만 아니라 정말 좋아 보인다 여기에 내려와 실제로 나는 내 차량의 측면을 볼 수있다 그것을 열면 실제로 카메라 전체가 꺼져서 헤이 알아요 그 카메라가 꺼져 있기 때문에 카메라가 4 개가 표시되어 2 개의 카메라가 표시됩니다 앞면 카메라와 그것은 뒤쪽에 두 가지를 표시하므로 정확하게 알 수 있습니다

당신이 주차하고있는 곳에서 그리고 뒤의 카메라에서 똑같은 것이 360을 얻습니다 뒤를 한 번 클릭하면 똑같은 일이 일어납니다 그것은 매우 선명하게 보이는 여행 방향을 보여줍니다 어쨌든 사용하기 쉽습니다 얘들 아, 오늘은 모두 주셔서 대단히 감사합니다

아래에 의견을 남겨주세요 360 카메라에 대해 어떻게 생각하며 어떻게 혜택을 줄 수 있는지 생각해보십시오 대단히 감사합니다!

Mercedes-Benz E-Klasse Estate E300 Aut. 231pk Hybrid/ Full map navigatie/ Panoramadak/ LED koplampen

복합 형의 기술의 덕택으로,이 메르세데스 벤츠는 경제적이면서 환경 친화적 인 차다 딜러가 관리하는 사본입니다

이 차는 주차 보조원, 기후 컨트롤 및 전동식 유리 파노라마 지붕 이 자동차의 안전은 피로 감지에 의해 증가되며, 타이어 압력 모니터링 시스템 및 자동 담근 헤드 라이트 이 자동차는 Nationale Autopas와 함께 배달됩니다 이 메르세데스 – 벤츠에서 시운전을 원하십니까? 약속을 위해 지금 우리에게 전화하십시오

Mercedes-Benz E-Klasse E 300 Cabriolet Automaat AMG Line | Premium Plus

봄이 메르세데스 – 벤츠 컨버터블로 시작하자마자 태양을 즐기십시오 그것은 새 차다, 그것은 주식에서 이용할 수있다

강력한 가솔린 엔진은 탁월한 성능을 보장합니다 이 차의 내부는 실용적이고 편안합니다 이 자동차는 SterOccasion 24 행사 레이블에 속하기 때문에 당신은 그것이 철저히 점검되었음을 확신합니다 내년 여름에이 택시 기사를 운전하는 걸 본 적이 있니? 그런 다음 지금 문의하십시오