Mercedes-Benz E-Klasse E350 Coupe Automaat AMG Line

너에게 어울리는 차야? 그것은 2014 년부터 메르세데스 – 벤츠입니다 강력한 엔진으로이 자동차의 스포티 한 성능을 제공합니다

크루즈는 스포티 한 실내에서 즐거운 장소입니다 컨트롤, 역전 카메라 및 파노라마 지붕 이 차는 또한 19 인치 합금 바퀴를 갖추고 있습니다 림, 스포츠 서스펜션 및 스포츠 배기 물론 우리는 BOVAG Warranty로이 차를 배달합니다

Mercedes-Benz E-Klasse 1.8 E200 CGI COUPE AUT

스포티 한 운전을 좋아한다면, 이것은 Mercedes-Benz입니다 2011 년 건설의 해에서 확실히 가까이서보세요

4 기통 가솔린 엔진 및 자동 변속기 이 차의 뛰어난 성능을 보장하십시오 스포티 한 실내에서는 기후 조절 덕분에 기분 좋게 지낼 수 있습니다 타이어 압력 모니터링 시스템, 모든 라이딩을 안전한 곳으로 만들 수 있도록 도와줍니다 이 행사는 SterOccasion 6 행사 레이블에 빠지며 철저합니다 National Car Pass로 검열하고 배달합니다

이 메르세데스 – 벤츠에서 시운전을 원하십니까? 약속을 위해 지금 우리에게 전화하십시오

Warum das E-Coupé € 85.000,– Wert ist!

나는 모든 BMW와 오디 운전자가이 비디오 후 나를 싫어하게 될 것이다라고 확신한다 조금 실망 스럽지만 큰 쿠페와 컨버터블은 우리 사회에서 덜 중요 해지고 있습니다

물론, 정말로 슬프다 내 말은,이 멋진 차 좀 봐 나는 내 인생의 나머지 부분을 위해이 차를 운전하고 싶다 내가 1 대를 선택해야한다면, 이것은 가장 작은 선택 일 것입니다 이 비디오에서 저는 왜 E-Coupe가 환상적인 자동차이고 그만한 가치가 있는지를 설명하려고합니다

음, 설명하기 쉽습니다 당신이 독일의 쿠페를 찾는다면, 나의 의견으로는 E – 학급을위한 유사한 경쟁자가 없다 당신이 E-Coup를 운전하고 있기 때문에 아무도 당신을 놀리지 않을 것입니다 대부분의 리뷰는 BMW 4 시리즈 또는 Audi A5를 가치있는 경쟁자로 보여줍니다 물론, 그것은 완전히 틀리다! 플랫폼부터 시작해 보겠습니다

내가 오늘 운전했던 것처럼 새로운 E – 쿠페는 C – Classe에 의거하지 않는 전임자와 비교된다 그래서, 새로운 E – 학급 쿠페는 "진짜"E – 학급으로 간주 될 수있다? 10000, – 신체 킷이있는 C – 학급이 아니라 Audi에는 A6 쿠페가 없습니다 A5는 A4를 기본으로합니다

BMW 4 시리즈에 대한 동일한 이야기 그것은 3 시리즈를 기반으로합니다 그래서 우리가 섀시 크기에 대해 말하면, E-Class는 다른 리그에서 플레이합니다 나를위한 두 번째 부분은 디자인입니다 메르세데스는 10 년마다처럼 디자인을 변경합니다

이는 놀 수있는 충분한 공간을 확보하는 지능적인 단계였습니다 이것에 비해, BMW는 전형적인 그릴을 고집해야하며 매년 더 커지는 것처럼 보입니다 그들은 자신의 만화처럼 보이기 시작합니다 우리가 인내심을 가지고 있다면 사이드 미러가 몇 년이 될 때까지 그릴을 보게 될 것입니다 Audi는 같은 실수를하고 있습니다 – 그들은 한 번 더 가장자리와 크롬 조각을 추가하여 4 세대에 싱글 프레임 프런트 엔드를 강타하기 시작합니다

그래서 나는이 두 브랜드의 디자인에 좋은 진전을 보지 못했다 그래서, 얘들 아 – 인테리어에 대해 살펴 보자 내가 언급하고 싶은 첫번째 것은 좌석 위치 다 나는이 차에 깊숙이 앉아있는 것을 결코 기대하지 않았다 내 말은, 깊은 믿을 수 없다! 나는 6시 4 분입니다

대시 보드는 나 앞의 타워처럼 일어난다 가장 깊은 위치에서 A 필러는 내 관점에서 직접적입니다 또한 스티어링 휠은 믿을 수 없을 정도로 높은 위치에 있습니다 이제 재미있는 "입장"에 들어갑니다 거기에 너무 많은 공간을 가지고 그냥 몇 가지 자동차가 있습니다

그리고 문을 닫고 점화 장치를 돌리면 스티어링 휠이 주행 위치로 내려갑니다 당신이 기름 통보다 작 으면 완전히 쓸모가 없습니다 문을 닫은 후 훌륭하고 멋지게 구성된 내부를 살펴볼 수 있습니다 나를 위해, 그것은 품질의 벤치 마크이며 또한 좋은 보입니다 화면이 실내를 지배 할 것이라고 생각했지만 과장된 것이 아닙니다

해상도가 놀랍습니다 제 iPhone의 망막 디스플레이 (Retina Display)는 인치당 해상도가 비슷한 픽셀이라고 생각합니다 화면이 너무 멀리 떨어져 있어도 해상도는 별 문제가되지 않습니다 또한 세부 사항 – 그들은 돌에서 chiseled처럼 보입니다 대시 보드에서 멍청한 화면이 나오지 않습니다

특히 Audi A3의 대시 보드를 보면 화면이 좋아집니다 내 팩스 옆에 서서 변호사로부터 편지를받는 것 메르세데스 솔루션이 우수합니다 나는 또한 기후 컨트롤 유닛이 센터 콘솔에 있다는 사실을 좋아합니다 온도 조절을 위해 인포테인먼트 시스템을 사용할 필요가 없습니다

Audi Volume, 기후 및 기타 주요 기능과 같은 필수적인 요소는 인포테인먼트에 숨겨져서는 안됩니다 기후 조절 장치 아래 라디오 및 내비게이션에 대한 빠른 액세스 버튼이 있습니다 따라서 메인 메뉴 액세스를 위해 트랙 패드를 사용할 필요가 없습니다 사용할 수는 있지만 강제로하지는 않습니다 트랙 패드 아래의 휠을 사용하여 입력 할 수도 있습니다

당연히 가장 새로운 차에서 같이 당신은 패드의 정상에 편지를 타자를 칠 수있다 나는 이것이 매우 좋은 "하이브리드"솔루션이라고 생각한다 나는 그걸로 살 수있다 내가 더 좋아하는 시스템이 있지만 이것은 우리 모두가 다뤄야하는 최첨단 기술입니다 나중에 전송에 대해 더 많이 알려 드리겠습니다

메르세데스는 14 년 전에 자동 리버를 센터 콘솔에서 스티어링 휠로 옮겼습니다 현대 자동차에는 리버와 기어 박스가 기계적으로 연결되어 있지 않습니다 그 이유는 어디서나 리버 또는 단추를 넣을 수 있습니다 메르세데스는 센터 콘솔을 정리하고 올바른 위치에 놓을 정도로 똑똑했습니다 결국 내가 언급해야 할 인테리어에 대한 부정적인 점이 두 가지 있습니다

좌석은 많은 뒤지지를 가지고있다 그러나 바닥은 빠른 모퉁이에서 좌석의 가장자리 위로 조금 미끄러진다 그 때문에 문 패널을 기대고 있어야합니다 문 패널을 자세히 들으면 소리가납니다 높은 수준에서 불평 -하지만 우리는 € 85

000, -4 실린더 디젤에 대해 이야기하고 있습니다 두 번째 부분은 외부로 나가야합니다 쿠페가 B 필러를 가질 수 없다는 것은 씌어지지 않은 법입니다 이것은 자유로 워야합니다 – 워드! 창문이 내려져있을 때 창은 차체에서 완전히 사라져야합니다 하지만 뒷 창문에이 역겨운 삼각형이 있습니다

그러나 그 때 나는 바퀴 집이 거대한 바퀴 때문에 아주 크다는 것을 깨달았다 그 집 때문에 커 보이지는 않아 이것이 전체 창문이 차체에 들어 가지 않는 이유입니다 인테리어의 마지막 장이 뒷좌석에 들어가려고합니다 전에 언급했듯이 6시 4 분, 230 파운드 마이크 케이블이 도움이되지 않습니다! 그리고 카펫을 더러워지기를 원하지 않기 때문에 나는 발에서 떨어져야 만하는 도로에 눈이 있습니다

이것을 시도해보십시오 – 아마도 마침내! 어떻게 든 나는 허리에 딱 맞았다 앞쪽 지역에 비해 헤드 룸이 거의 없습니다 운전자가 키가 크면 문자 그대로 뒤쪽에 발치 공간이 없기 때문입니다 어쩌면 5 피트 8 이하의 크기 일 수도 있지만 뒤에서 앉을 수는 있지만 운전자는 6 피트 이하 여야합니다 응급 상황이나 가까운 거리에서도 괜찮습니다

포르쉐 911보다 낫다 너는 등을 맞춰 다리를 잘라야 만한다 전송을 살펴 봅시다 메르세데스는 그들 자신의 공장에서 모든 고전적인 자동 변속 장치를 생산하고있다 예를 들어, BMW 또는 재규어는 ZF Friedrichshafen, 하나의 세계 최고의 전송 제조 업체

메르세데스 벤츠가 거의 7 년 전 "7-T Tronic"으로 출시되었을 때 그것은 혁명적 인 전송이었다 기어를 뛰어 넘을 수있는 다중 다운 시프트 기능이있는 최초의 메르세데스 오토매이션이었습니다 그리고 톱 기어 톱니 바퀴뿐만 아니라 모든 기어에서 토크 컨버터를 바이 패스 할 수 있었던 것은 처음이었다 당신은이 차에서 같은 기술을 물론 더 진보 된 9 속 자동 버전으로 찾을 수 있습니다 토크 변환기를 우회하는 것은 자동 변속기를 만드는 첫번째 큰 단계이었다 수동 변속기가 장착 된 자동차보다 효율성이 뛰어납니다

그것은 마찰을 줄이고 효율을 증가시킵니다 그 당시에는 센세이션이었습니다 앞서 언급했듯이 자동 기어에는 9 개의 기어가 있습니다이 소형 엔진의 경우 기어비는 오래 동안 믿기지 않습니다 고속도로에서는 9 단 기어를 타지 못합니다

비율을 상상하는 것 : 100 mph로 엔진은 1750의 회전 속도를 낸다 나는 그들이 당신에게 전송의 영혼을 지켰다 고 말할 때 이것은 매혹적인 것조차도 들린다 많은 제조 업체가 기술 진보의 아주 작은 단계에서 영혼을 희생합니다 더 오래되었던 Benz와 운전하고, 이것으로 운전하는 것은 집으로 돌아 오는 것처럼 느낀다

그들은 쉽게 할 수없는 기술 발전을 잊지 않았습니다 이것으로 운전하면 두 번째 클러치 변속기를 놓치지 않을 것입니다 변속이 부드럽고 빠르며 기어를 바꿀 때 기어를 건너 뛸 수 있습니다 이중 클러치 변속기가 처리 할 수없는 사실 짝수 기어가 하나의 상자에 들어 있으므로 홀수입니다

따라서 두 개의 기어를 아래로 바꾸려면 더블 클러치 변속기가 더블 클러치를 사용해야합니다 5 4 삼 그러나 고전적인 자동 변속기에서는 모든 기어가 하나의 기어 샤프트에 있습니다 즉각적인 기어 변경이 가능합니다 거의 모든 비디오에서 클래식 토크 컨버터를 사용하여 자동차를 운전합니다 나는 다른 어떤 변속기 기술보다도 그것을 선호하고 언젠가는 이중 클러치를 대체 할 것이라고 생각한다

토크 컨버터 자동 장치는 지난 몇 년 동안 거대한 기술적 단계를 밟았습니다 우리는 볼 것이다! 누군가 전송을 얼마나 오래 말할 수 있습니까? – 다음 챕터로갑니다 스로틀 감도가 매우 낮기 때문에 매우 천천히 또는 과도한 주행을하는 것을 즐겁게합니다 나는 나쁜 방향으로는 안된다는 것을 의미합니다 – 덜 민감한 스로틀에 기인 한 엔진과 거의 대화 할 수 있습니다

유휴 회전 수를 높이려면 스로틀을 매우 깊게 밀어야합니다 그러면 부드럽게 천천히 주행 할 수 있습니다 엔진이 위의 경우 다른 모든 자동차와 마찬가지로 반응합니다 엔진에 대해 이야기 할 때 – 감정적으로 변하고 있습니다 Europa에서 매일 우리 도시의 디젤 차량을 금지하는 것에 대해 이야기합니다

이 차량은 우리의 내적 평화에 나쁜 영향을 미칩니다 우리 경제 이 차에는 2 리터 4 실린더 194 HP 디젤 엔진이 장착되어 있습니다 그것은 4 륜구동 시스템을 나타내는 E220d 4matic이라고 불립니다 메르세데스가 2 리터 디젤을 E 클래스에 넣은 것은 이번이 처음입니다 15 년 이상 그들은 2,2 리터 디젤에서 만들었지 만 결국에는 그것을 업그레이드하고 교체해야했습니다

이것은 좋은 단계였습니다 오래된 엔진은 트랙터처럼 달리고있었습니다 동전이 V12에 서있을 수 있다는 것을 알고 계십니까? 이 엔진은 달리기 엔진에 동전을 넣으면 여러 동전으로 메모를 교환 할 수있었습니다 슬프게도 변위는 조금 더 낮아졌습니다 이 엔진은 저를 E-Classe Coupe의 Diesel에 대해 생각하게 편안하게 만듭니다

9 속 자동과 관련하여 400 NM의 토크 파동을 "파도 타기"할 수 있습니다 이 차는 내가 모서리를 통과하고 싶지 않은 몇 안되는 차량 중 하나입니다 그렇다고 코너에서 느린 것은 아닙니다 나는 단지 원하지 않습니다 이 겨울 풍경을 통해 차를 몰아내는 것은 매우 편안합니다

서스펜션을 살펴 봅시다 그것은 내가 이제까지 몰 았던 가장 운동가 다운 메르세데스에 명확히있다 – 안의 turture chamber와 더불어 약간의 AMG 검은 시리즈 모델을 제외하고 대부분의 새 차는 더 운동가 답고 더 운동가 사실 나는 서명하지 않을 것이다 그러나이 차에서 그것은 좋은 타협이다 전송 에서처럼 그들은 차의 영혼을 현탁 상태에서도 유지했다

나에게 타는 것의 품질은 정학이 얼마나 편안한지에 관해 정의되지 않는다 그것은 차가 어떻게 직선으로 움직이는 지에 대한 것입니다 이 차에서 말 그대로 손에서 손을 들어 올리면 불쾌한 도로에서도 똑바로 갈 것입니다 당신에게 운전사로서의 숭고한 느낌을줍니다 활주로의 모든 작은 충돌에 의해 차가 영향을받지 않을 때 어떤 그림자에 영향을받는 자동차조차 있습니다

전에 경험하지 못했던 것이 있습니다 길가에있는 자갈들이 타이어 옆으로 들어 올랐다 그러나 그들은 조타실에서 박살 내진 않는다 – 그들은 섀시를 노크하는 것처럼 들린다 조타 비율은 메르세데스에 대해 평범하지 않다 한 턴을 다른 한쪽으로 완전히 만들어야합니다 180도 회전이있는이 고산 도로에서 바퀴를 50 % 그것은 내가 운전대를보고 별을 볼 때 드문 경우입니다

그들은 또한 스티어링의 자기 정렬 토크를 고정시켰다 제가 말씀 드렸듯이, 전체에서 중앙으로 그리고 뒤에서 한 턴 만 볼 수 있습니다 휠을 완전히 왼쪽으로 돌리면 차를 중립 위치로 되돌리려면 10 ~ 15 미터 정도 걸립니다 더 오래되었던 모델에서 바퀴는 tarmac와 함께 거의 쐐기로 고정시켰다 그리고 당신은 근육 힘으로 그것을 뒤로 밀어야했다 결국 나는 너에게 짧은 이야기를하고 싶다

나는이 검토 목적을 만들려고 노력했다 그리고 나는 정말 최선을 다했다 그러나 그것은 공정하지 않은 것처럼 보인다 나는 많은 메르세데스의 뒷좌석에서 자랐다 그래서 집에 돌아 오는 느낌이다

기술적 진보는 자동차의 혼을 파괴하지 않았다 그리고 그게 내가 그것을 사랑하는 이유이며 85000의 가치가 있습니다 – 유로 그거야 다음에 또 봐

안녕

2018 Mercedes-Benz E-Class Coupe First Look Review | Edmunds

JAY KAVANAGH : 저의 뒤에는 새로운 Mercedes Benz E-Class가 있습니다 쿠페는 미국에서 E400으로 출시 될 예정이다

이 모델은 4matic입니다 그것이 전 륜구동을 가지고 있음을 의미합니다 그러나베이스 E400 쿠페는 후륜 구동이 될 것입니다 지금 새로운 쿠페 형 자동차는 E – 학급 세단 형 자동차에 의거한다 더 작은 C – 학급에 의거했던 오래되었던 쿠페와 달리

C-Class 쿠페보다 더 큰 차입니다 내부 공간이 훨씬 더 많습니다 특히 뒷좌석에서 그리고 만일 당신이주의 깊게 보면, 당신은 기둥이없는 쿠페다고 알아 차릴 것입니다 B 필러가 없다는 뜻입니다

창문을 굴릴 때, 너는 방금 내가 좋아하는 미풍적이고 개방적인 캐빈이 있습니다 나는 또한 지붕 줄이 너무 우아하게 아치형을 그리는 방식을 좋아한다 갑판 뚜껑을 잘라내십시오 그것은 차에 긴장감을줍니다 그리고 훨씬 더 넓은 트랙 너비로, 이 차는 많은 존재감을 가지고 있습니다

자동차 스타일은 실제로 의견의 문제입니다 그래서 당신의 것은 무엇입니까? 여기에 우리와 이야기하고 더 많은 비디오를 보려면 구독하십시오 디트로이트 자동 쇼에서 [음악 재생]

2017 Mercedes E Class Coupe New E200 AMG In Depth Review Interior Exterior 2018

안녕하세요, 새로운 메르세데스 E 시리즈 쿠페 E200 AMG AMG 스포츠 꾸러미는 더 공격적이다 그리고 10 대의 범퍼, cantals, AMG 후부의 범퍼 diffusor, 두 배의 배출 슈퍼 쿠페 메르세데스 – 벤츠를 만들었습니다

세단 형 자동차는 E에서 15 mm 더 더 많이 얻을 것이다 이 비디오에서는 모든 세부 사항을 살펴보고 새로운 시스템 인 Widescreen Cockpit을 ​​살펴볼 것입니다 내부 및 외부 사용자 정의 구성 및 사용자 정의 기능 AMG 선은 보통의 것보다 운동가 답다 그리고 동적 인 Seleckt 시스템을 가지고있다 차량 통제에서 갱신 됨 64 가지 색상 옵션과 64 가지 색상이 있습니다 더 이상 184 hp 및 300 nm 토크 7

8 초에 100 km / h, 최고 속도는 240 km / h 61 리터 화상 평균 100km 2 리터 4 기통 엔진 밀어 넣다 9 단 자동 변속기 있음 66 리터 휘발유 탱크 avr 긴급 또는 접이식 파노라마 유리 지붕 이제 자세히 살펴 보겠습니다 AMG는 10 개 이상의 범퍼를 가져 가고 공기 섭취량은 특별합니다 특별한 팬케익을위한 다이아몬드 그릴 AMG Aracta는 360도 뷰 카메라 시스템과 Distronic + 시스템도 가지고 있습니다 Led Multibeam 헤드 라이트 시스템 E 시리즈 전용 자동 굽힘과 긴 시스템을 가지고있다 세부 사항 새로운 시리즈 19 인치 cantlar AMG 슈퍼 쿠페 그것은 아주 좋은 기능을 가지고있다

AMG 꾸러미는 차량을 매우 운동가 답게 만든다 신호 방출 지점 경보 시스템을 이끌었다 와이드 스크린 조종석을 자세히 살펴볼 것입니다 자동 안전 벨트 확장 시스템을 가지고 있고 유리 지붕을 가지고있다 야간 패키지도 aracta있다 아주 좋은 쿠페 매우 즐거운 스타 더스트 효과 후미 미등 싱글 리본 AMG 디퓨저 및 더블 배기 수화물 공간의 428 리터와 후부 좌석은 접을 수있다 큰 Burmester Sound 시스템은 확실히 좋은 시스템입니다 이제 세부 사항을 살펴 보겠습니다

특징이 있으면, 차는 S 시리즈 쿠페와 똑같이 보인다 헤드 업 디스플레이, 메모리 시트, 난방 및 냉방 모든 가능한 마사지 고스트 갱스터 확장 자동 좌석 바이올렛, 곧 팔릴거야 무릎을 만지면 자동 좌석이 멈 춥니 다 이것은 최고의 인테리어 다 경쟁자는 많이 배울 필요가있다 6 개의 평평한 AMG 스티어링 휠, 유령의 유령 감정 기억 색상 일치가 아주 좋다 매우 좋아했습니다

최고 유리 천장 검은 천장 파일이 있고 높이 183m의 무릎 거리가 좋다 내 머리가 천장에 닿지 않아 버스터 사운드 시스템 세부 사항에 큰 관심 접이식 거울을 가지고 있고 또한 가열되고 어두워지는 거울을 가지고있다 뛰어난 저음 표시기와 매우 편안한 좌석이 있습니다

나는 스티어링 휠을 좋아했다 운전석 AMG 패키지 및 64 색상 제공 슈퍼 차량 2 개의 usb와 메모리 카드 공간을 가져라 가죽의 품질과 부드러움 Park Pilot 시스템 및 Dynamic Select 기능 5 모드 이 터치 패드로 Comman Online 시스템을 제어 할 수 있습니다 이 스 와이프 버튼으로 전체 메뉴를 다시 확인할 수 있습니다 두 잔 이 아날로그 시계는 모든 것을 완료하고 IWC 시계는 추가 옵션입니다

심지어 COmmand 및 에어컨 설정 및 parfum 시스템이 있습니다 이중 구역 설정 및 표시 등 설정 분위기 중요한 설정을 살펴 보겠습니다 슈퍼 차량 당신이 원한다면 당신은 그것을 끌 수 있습니다 열 가지 배경 아킬라 헤드 라이트 시스템 보안 시스템을 살펴 봅시다 간판 읽기 자동 주차 시스템 자동 브레이크 시스템 핵심 포인트 경고, 수면 경고 시스템 선로 그들은 가지고있다

이 버튼을 사용하면 메인 메뉴로 직접 이동합니다 지도 줌 라디오 미디어 폰 연결 베이스 상단 다이얼에서 다른 데이터를 볼 수 있습니다 슈퍼 나는 이것을 좋아한다 에코 연료 가죽 가죽 부드러운 플라스틱 AMG 스티어링 휠 레벨 상단 디스플레이 높이 조정 다른 다이얼 가능 스포츠의 고전적인 부처님, 대부분의 베지 그 및 쿠페 복장 음성이나 버튼으로 모든 것을 제어 할 수 있습니다 스티어링 휠은 매우 안정적이고 적응력이 좋은 안정 장치를 가지고 있습니다

조향 보조 트랙 추적 및베이스 마스터 마스터 다른 유형의 환기 슈퍼 시작 버튼, 열쇠가없는 항목 및 시작 어둡게하는 거울과 유리 천장 눈과 SOS 도움말 버튼 알칸타라 천장 파일 자동 주차 시스템을 사용하면 응용 프로그램이 자동으로 차량의 자체 주차 공간에서 나갑니다 그리고 공원에서 당신은 차 밖에서 할 수 있습니다

"Respect the Past" Barcelona in the E-Class Coupé – Mercedes-Benz original

내 과거에 대한 이야기? 팀의 일부가 아닙니다 내 존재에 대한 이야기? 나만의 것을 만들어보세요

음악은 필요한 모든 에너지와 영감을 제공합니다 음악은 힘입니다 우리 아버지가 우릴 떠났어 나는 그것이 내 스스로 의미하는 것을 발견해야했다 진짜 남자가 되려고

그리고 저입니다 – 정품 과거는 항상 현재에 영향을 미친다 하지만 너는 결정한다 얼마나 너 자신이 되라

그러면 성공할 것입니다

Mercedes-AMG E-Class Coupé: Don’t Waste Your Time!

우리 모두는 무언가를 위해 산다 그러니 시간 낭비하지 마세요

어서가! 당신의 힘을 사용하십시오 – 당신의 힘을 보여주세요! 의지를 최대한 활용하십시오! 당신이 누구인지 보여주세요 당신이 무엇인지 보여주십시오 너의 정당한 행동을 취하라!

2017 Mercedes-Benz E-Class Coupe Review | motoring.com.au

완전히 새로운 메르세데스 벤츠 E 클래스 쿠페가 호주에 도착했습니다 영리한 기술과 그 중 일부는 아주 영리하지 않습니다

새로운 E – 학급 세단 형 자동차 (모든 것은 매혹적인 쿠페 신체에서 감쌌다) 운전자주의 산만이 증가하는 문제인 것처럼 보이지만, 지출에 대한 변명의 여지가 없습니다 너무 오랫동안 쿠페의 스크린 디스플레이를 읽는 것 : 그들은 크고, 읽기 쉽다 앞 좌석은 충분한 지원을 제공하며 탑승자를 보호하기 위해 조정 범위가 넓습니다 행복

많은 쿠페와 달리 뒷좌석은 접근하기 쉽고 앉기가 편합니다 E 300 '의 20 리터의 4 기통 엔진은 매끄럽고 세련된다 예상 한만큼의 성능을 제공하십시오 엔진은 부드럽고 결정적인 기어 변속 장치를 갖춘 9 단 자동 변속기와 잘 조화됩니다

큰 쿠페 모서리와 그립, 비록 작은 감각이나 의견과 함께 E – 학급 쿠페의 타는 것은 대부분의 표면 위에 포함되고, 매끄럽다 드라이브 파일럿 지원 기능은 능동 차선 유지 기능을 제외하고는 잘 작동합니다 Assist 기능 자동차가 구석에 다다 랐을 때 감지하지 못합니다 새로운 E – 학급 쿠페는 조금 더 많은 힘과 그 운전자 원조 시스템 그러나이 아름답게 디자인되었던 쿠페는 세련되는 전동 장치와 제안을 가지고있다 뛰어난 캐빈 기술

벤츠, C클래스 쿠페 도로주행 모습 포착..디자인 변화는?

벤츠, C클래스 쿠페 도로주행 모습 포착디자인 변화는? 자동차 전문매체 오토에볼루션이 지난 20일(현지시각) 메르세데스-벤츠 C-클래스 쿠페(C205)의 페이스리프트 모습을 포착해 공개했다 오토에볼루션이 이번에 포착한 사진들을 보면 메르세데스 C-클래스 쿠페는 새로운 LED 헤드라이트 디자인을 담고 있다 8개의 LED 클러스터로 이뤄진 헤드라이트는 아큐라의 보석 눈 헤드라이트를 떠올리게 한다 위장막을 거의 걸치지 않은 모습의 C-클래스 쿠페는 양산형에 근접한 모습이다 하지만 프론트 범퍼 부분에는 주차 센서나 반자율주행 센서가 아직 노출되어 있는 것을 볼 수 있으며 아직 수정이 필요함을 알 수 있다

새로운 모델의 동력원으로는 48볼트 전기 시스템과 연동되는 6기통 유닛이나 4기통 유닛이 탑재될 것으로 알려졌다 엔진을 담기 위한 차량 섀시는 새롭게 디자인된 W205 버전이 새로운 기술과 성능 향상을 이루어 적용된다 메르세데스-벤츠 C-클래스 쿠페는 올해를 넘겨 내년 상반기에 공개될 것으로 보이며, 이후 쿠페 공개 이후에는 웨건과 세단이 추가로 등장할 것으로 기대된다

벤츠, C클래스 쿠페·카브리올레 페이스리프트 공개..특징은?

벤츠, C클래스 쿠페·카브리올레 페이스리프트 공개특징은? 메르세데스 벤츠가 20일(현지시각) 2018 C-클래스 쿠페와 카브리올레 페이스리프트를 공개했다 신형 C-클래스 쿠페와 카브리올레는 앞서 공개됐던 세단과 에스테이트와 동일한 수준의 내·외관변화와 엔진 업데이트를 이뤘으며, 새로운 색상 옵션과 운전 보조기능들을 탑재한 점이 특징이다 차량 엔진 라인업을 먼저 살펴보면 엔트리 모델인 C200에는 15리터 4기통 가솔린 엔진이 사용되며, 48V 마일드 하이브리드를 탑재한 EQ 부스트 버전도 추가된다 기본 모델은 최다 184마력을 발휘하고 마일드 하이브리드 시스템을 장착한 경우에는 이보다 14마력 강한 최대 198마력을 지원한다

디젤모델인 C220은 4기통 디젤 엔진으로 최대 170마력을 내며, 마찬가지로 EQ 마일드 하이브리드 기술을 탑재한 버전은 이보다 24마력 높은 194마력 출력을 발휘한다 가장 강력한 AMG C 43은 30리터 V6 엔진으로 전작보다 23마력 높은 최대 390마력을 선보인다 메르세데스 벤츠에 따르면, 신형 C 43 쿠페의 0-100km/h 가속력은 47초이며 최대시속은 250km/h에서 전자적으로 제어된다 카브리올레의 가속력은 쿠페보다 0

1초 느린 48초이다 2018 벤츠 C-클래스 쿠페와 카브리올레의 외관 모습은 기본으로 적용되는 LED 시스템과 독특한 라디에이터 그릴, 그리고 업데이트 된 프론트 엔드 디자인이 눈길을 끈다 외관 색상으로는 모하비 실버(Mojave Silver)와 그라피 그레이(Graphie Grey) 색이 추가됐다 차량 내부에는 기본형 7인치 스크린 또는 옵션형인 12

3인치 스크린이 제공되고, E-클래스처럼 운전시 트림을 넘기거나 전화를 받을 수 있는 터치 디스플레이가 스티어링 휠에 적용되었다 운전 보조 기능으로는 전방 500m와 측후면 40m, 80m를 감지 가능한 카메라&레이더 시스템이 새롭게 장착됐고, 액티브 디스턴스 컨트롤인 디스트로닉(DISTRONIC)은 차량 속도에 맞게 지도를 분석해 도로상황을 반영해준다 메르세데스 C-클래스 쿠페와 카브리올레의 판매가격은 내달 공개될 예정이며, 쿠페의 예상 판매가는 유럽 기준 약 3만 9천유로(한화기준 약 5천만원)부터, 그리고 컨버터블의 가격은 이보다 약 6천유로 높은 4만 5천유로 (한화기준 약 6천만원) 정도이다