2017 Mercedes-Benz E-Class Coupe Review | motoring.com.au

완전히 새로운 메르세데스 벤츠 E 클래스 쿠페가 호주에 도착했습니다 영리한 기술과 그 중 일부는 아주 영리하지 않습니다

새로운 E – 학급 세단 형 자동차 (모든 것은 매혹적인 쿠페 신체에서 감쌌다) 운전자주의 산만이 증가하는 문제인 것처럼 보이지만, 지출에 대한 변명의 여지가 없습니다 너무 오랫동안 쿠페의 스크린 디스플레이를 읽는 것 : 그들은 크고, 읽기 쉽다 앞 좌석은 충분한 지원을 제공하며 탑승자를 보호하기 위해 조정 범위가 넓습니다 행복

많은 쿠페와 달리 뒷좌석은 접근하기 쉽고 앉기가 편합니다 E 300 '의 20 리터의 4 기통 엔진은 매끄럽고 세련된다 예상 한만큼의 성능을 제공하십시오 엔진은 부드럽고 결정적인 기어 변속 장치를 갖춘 9 단 자동 변속기와 잘 조화됩니다

큰 쿠페 모서리와 그립, 비록 작은 감각이나 의견과 함께 E – 학급 쿠페의 타는 것은 대부분의 표면 위에 포함되고, 매끄럽다 드라이브 파일럿 지원 기능은 능동 차선 유지 기능을 제외하고는 잘 작동합니다 Assist 기능 자동차가 구석에 다다 랐을 때 감지하지 못합니다 새로운 E – 학급 쿠페는 조금 더 많은 힘과 그 운전자 원조 시스템 그러나이 아름답게 디자인되었던 쿠페는 세련되는 전동 장치와 제안을 가지고있다 뛰어난 캐빈 기술

벤츠, C클래스 쿠페 도로주행 모습 포착..디자인 변화는?

벤츠, C클래스 쿠페 도로주행 모습 포착디자인 변화는? 자동차 전문매체 오토에볼루션이 지난 20일(현지시각) 메르세데스-벤츠 C-클래스 쿠페(C205)의 페이스리프트 모습을 포착해 공개했다 오토에볼루션이 이번에 포착한 사진들을 보면 메르세데스 C-클래스 쿠페는 새로운 LED 헤드라이트 디자인을 담고 있다 8개의 LED 클러스터로 이뤄진 헤드라이트는 아큐라의 보석 눈 헤드라이트를 떠올리게 한다 위장막을 거의 걸치지 않은 모습의 C-클래스 쿠페는 양산형에 근접한 모습이다 하지만 프론트 범퍼 부분에는 주차 센서나 반자율주행 센서가 아직 노출되어 있는 것을 볼 수 있으며 아직 수정이 필요함을 알 수 있다

새로운 모델의 동력원으로는 48볼트 전기 시스템과 연동되는 6기통 유닛이나 4기통 유닛이 탑재될 것으로 알려졌다 엔진을 담기 위한 차량 섀시는 새롭게 디자인된 W205 버전이 새로운 기술과 성능 향상을 이루어 적용된다 메르세데스-벤츠 C-클래스 쿠페는 올해를 넘겨 내년 상반기에 공개될 것으로 보이며, 이후 쿠페 공개 이후에는 웨건과 세단이 추가로 등장할 것으로 기대된다

벤츠, C클래스 쿠페·카브리올레 페이스리프트 공개..특징은?

벤츠, C클래스 쿠페·카브리올레 페이스리프트 공개특징은? 메르세데스 벤츠가 20일(현지시각) 2018 C-클래스 쿠페와 카브리올레 페이스리프트를 공개했다 신형 C-클래스 쿠페와 카브리올레는 앞서 공개됐던 세단과 에스테이트와 동일한 수준의 내·외관변화와 엔진 업데이트를 이뤘으며, 새로운 색상 옵션과 운전 보조기능들을 탑재한 점이 특징이다 차량 엔진 라인업을 먼저 살펴보면 엔트리 모델인 C200에는 15리터 4기통 가솔린 엔진이 사용되며, 48V 마일드 하이브리드를 탑재한 EQ 부스트 버전도 추가된다 기본 모델은 최다 184마력을 발휘하고 마일드 하이브리드 시스템을 장착한 경우에는 이보다 14마력 강한 최대 198마력을 지원한다

디젤모델인 C220은 4기통 디젤 엔진으로 최대 170마력을 내며, 마찬가지로 EQ 마일드 하이브리드 기술을 탑재한 버전은 이보다 24마력 높은 194마력 출력을 발휘한다 가장 강력한 AMG C 43은 30리터 V6 엔진으로 전작보다 23마력 높은 최대 390마력을 선보인다 메르세데스 벤츠에 따르면, 신형 C 43 쿠페의 0-100km/h 가속력은 47초이며 최대시속은 250km/h에서 전자적으로 제어된다 카브리올레의 가속력은 쿠페보다 0

1초 느린 48초이다 2018 벤츠 C-클래스 쿠페와 카브리올레의 외관 모습은 기본으로 적용되는 LED 시스템과 독특한 라디에이터 그릴, 그리고 업데이트 된 프론트 엔드 디자인이 눈길을 끈다 외관 색상으로는 모하비 실버(Mojave Silver)와 그라피 그레이(Graphie Grey) 색이 추가됐다 차량 내부에는 기본형 7인치 스크린 또는 옵션형인 12

3인치 스크린이 제공되고, E-클래스처럼 운전시 트림을 넘기거나 전화를 받을 수 있는 터치 디스플레이가 스티어링 휠에 적용되었다 운전 보조 기능으로는 전방 500m와 측후면 40m, 80m를 감지 가능한 카메라&레이더 시스템이 새롭게 장착됐고, 액티브 디스턴스 컨트롤인 디스트로닉(DISTRONIC)은 차량 속도에 맞게 지도를 분석해 도로상황을 반영해준다 메르세데스 C-클래스 쿠페와 카브리올레의 판매가격은 내달 공개될 예정이며, 쿠페의 예상 판매가는 유럽 기준 약 3만 9천유로(한화기준 약 5천만원)부터, 그리고 컨버터블의 가격은 이보다 약 6천유로 높은 4만 5천유로 (한화기준 약 6천만원) 정도이다

벤츠, 올 뉴 E클래스 쿠페 공개..S클래스 빼닮은 감각【24/7 카】

벤츠, 올 뉴 E클래스 쿠페 공개S클래스 빼닮은 감각 벤츠 올 뉴 2018 E클래스 쿠페 이미지가 공개됐다 메르세데스-벤츠는 13일(현지시각) 올 뉴 E클래스 쿠페를 온라인을 통해 선보였다 벤츠의 신형 E클래스 쿠페는 쿠페 특유의 비율과 경쾌한 루프라인으로 E클래스 세단이나 왜건과는 다른 이미지를 연출하지만, C클래스 및 S클래스 쿠페와는 매우 닮아 있음을 확인할 수 있다 테일램프는 더욱 슬림하고 길어졌으며, 은은하게 반짝이는 모습은 특히 인상적인데, 형광성 화합물과 전류의 조화로 빛을 내는 OLED로 구성됐다고 한다 내부에는 제트기에서 영감을 받은 송풍구가 눈에 띄며, 12

3인치 크기의 인포테인먼트 디스플레이를 기본으로 제공한다 같은 크기의 디지털 인스트루먼트 클러스터는 클래식, 스포츠, 프로그레시브 등 3가지 스타일 중 선택 가능하며 옵션으로 선보인다 인포테인먼트 시스템은 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 모두 지원한다 차량 전장은 전작 대비 123mm 길어진 4826 mm, 전폭은 1860mm로 74mm가량 넓어졌으며, 전고는 32mm 높아진 1430mm를 기록한다 휠베이스는 113mm 길어져 2873mm로, 이를 통해 승객에게 보다 넓은 공간이 제공된다

유럽에서 선보일 라인업은 최고 출력 191마력을 내는 20리터 4기통 디젤을 탑재한 E220d 모델을 비롯, E200과 E300은 각각 최고 출력 181마력과 242마력을 발휘하는 20리터 4기통 터보를 장착한다 여기에 트윈터보 V6 엔진을 통해 최고 출력 328마력을 발휘하는 E400 4매틱 모델도 선보인다 미국의 경우, E400과 E400 4매틱 모델이 제공되며, 30리터 V6 터보를 탑재, 최고 329 마력을 발휘한다 또 모든 모델들은 9단 자동 변속기와 조합된다 메르세데스-벤츠는 트윈터보 V8을 장착해 최고 563마력을 발휘하는 E63 AMG 모델 등을 라인업에 추가할 계획이다

한편, 2018 E클래스 쿠페는 오는 1월 개최되는 디트로이트모터쇼에서 정식 데뷔할 예정이며, 내년 여름부터 미국에서 판매가 시작된다 가격은 공개되지 않았다

벤츠, 2018 E 클래스 쿠페 티저 공개..디자인 ′주목′【24/7 카】

벤츠, 2018 E 클래스 쿠페 티저 공개디자인 ′주목′ 메르세데스-벤츠가 지난 10일(현지시각) 2018 신형 E-클래스 쿠페의 티저 영상을 공개해 주목된다 메르세데스가 공개한 영상에서는 2018년형 차세대 E-클래스 쿠페의 헤드라이트와 테일라이트, 차량 실내 등 전반적인 모습을 볼 수 있다 또한 메르세데스는 영상에서 E-클래스 쿠페가 12월 14일에 공식 공개될 것이라고도 밝혔다 메르세데스-벤츠의 뉴 E-클래스 쿠페는 최근 공개된 E-클래스 세단의 디자인과 기술력을 그대로 가져온 모습이다 7년만에 완전 변경된 E-클래스 쿠페는 전작의 느낌에서 완전히 벗어나 보다 세련된 감각을 자랑한다

특히나 새롭게 공개된 E-클래스 쿠페의 테일라이트는 은은하게 반짝이는 매력을 선보이는데, 길다랗고 얇은 불빛은 형광성 화합물과 전류의 조화로 빛을 내는 OLED로 구성되었다고 한다 영상에서 볼 수 있는 차량 내부는 모던하고 럭셔리한 제원을 사용한 모습이다 차량 데쉬보드에는 탄소섬유 패널이 적용되었고, 스포티한 그래픽 무늬가 좌석에 새겨져 있는 것을 볼 수 있다 2018년형 E-클래스 쿠페는 세단에 적용되는 드라이프 파일럿이나 자동주행 기술 등이 동일하게 탑재되며, 그 밖에 자동 차동장치나 사각지대 방지 기능, 충돌시 운전자를 보호하는 프리세이프 임펄스 사이드 기능 등이 모두 포함될 것으로 기대된다 차량 동력원으로는 2리터 터보 엔진과 3리터 트윈-터보 V6 엔진을 탑재해 최대 333마력 출력을 발휘하며, 여기에는 9G-트로닉 변속기가 스탠다드로 맞물릴 것으로 예상된다

메르세데스-벤츠의 차세대 올-뉴 E-클래스 쿠페는 12월 14일 공식적으로 선보여질 계획이다

벤츠, 차세대 E클래스 예상도 공개..2016년 출시 계획

벤츠, 차세대 E클래스 예상도 공개2016년 출시 계획 메르세데스-벤츠의 차세대 E클래스 예상도가 공개돼 주목된다 메르세데스-벤츠는 최근 신형 S클래스와 C클래스를 연이어 발표하며 새로운 디자인 콘셉트를 보여준 바 있다 사진 속의 차세대 E클래스는 이미 출시한 C클래스와 상당히 흡사한 디자인으로 그려졌는데, 실제로 E클래스는 C클래스의 모듈러 플랫폼 MRA을 기반으로 디자인 됐다 직선 기조의 현재 모델과 달리 다음 모델은 곡선과 커브 위주의 디자인을 갖는다 해외 자동차 전문매체 오토익스프레스에 따르면, 차세대 E클래스는 코드명 W213으로 명명된다

새로운 MRA 플랫폼으로 인해 차체중량은 보다 가벼워지며, 보다 넓은 실내 공간을 확보한 것으로 전해진다 차세대 E클래스는 파워트레인 부문에서 보다 큰 폭의 변화가 예고되어 있다 완전히 새로운 직렬 6기통 가솔린 엔진과 디젤 엔진이 적용된다 E클래스는 현재 V형 6기통 엔진을 사용한다 새로운 직렬 6기통 엔진의 최고출력은 200마력을 기본으로 최대 400마력까지 예상된다

가장 강력한 모델인 E63 AMG 모델에는 4리터 V8기통 트윈터보 엔진이 적용된다 경쟁 모델인 M5의 552마력을 감안할 때 E63 AMG는 최고출력을 600마력 선까지 끌어올릴 것이라고 전해진다 플러그인 하이브리드 모델도 추가된다 차세대 E클래스는 2016년 공개될 예정이다

2017 Mercedes-Benz E400 Coupé | TEST

완전한 거래 그것이 내가 가장 높은 장비를 가진 차를 묘사하는 방법입니다

처음에는 내가 불가능하다고 말해야만하지만, 그들 옆에 지금 서있다 많은 사람들이 프리미엄 자동차 메이커에 대해 이야기 할 때, 보통 서로를 배제하기 때문에 가장 높은 품목을 모두 선택해야합니다 어떤면에서, E 쿠페를 원한다면, 이것이 당신이 얻을 수있는 최고의 버전이라는 것을 알아야합니다 E 400 4Matic Coupé는이 경우 약 100k €의 비용을 지불해야하며,이 제품에는 6 기통 엔진, 현재 시장에 나와있는 가장 비싸고 가장 강력하며 가장 빠른 E 쿠페 버전을 만듭니다 기회 때문에 나는이 비디오를 조금 다르게 만들기로 결정했다

나는 시험을 위해 새로운 E를 가지고 있었다 그리고 나는 combi와 세단 형 자동차 판을 가지고 있었다 그래서 새로운 세대는 나에게는 새로운 것이 아니며 2 ~ 3 번만 반복 할 것입니다 그래서 지금은 100k €의 비용으로 자동차를 살 때 그게 무슨 뜻인지 보여 드리려고합니다 그리고 어떻게 이런 "풀 딜"차가 실제로 생겼는지

그래서 앉으세요! 완전히 AMG 선으로 채워지는 밖의 정면에는 멋진 다이아몬드 그릴이있다, 그러나 나는 또한 흰색 다이아몬드 광택 Designo를 칭찬해야합니다 바퀴가 가장 큰 이용 가능한 20 인치의 바퀴에서 shod하는 동안 배출의 진짜 끝의 한 조도있다

풀 라이트 (Full Led lights)는 매우 화려한 스타 더스트 (Stardust) 효과를 내며 프론트는 유명한 멀티 빔 (MultiBeam) 라이트가 지배적입니다 다음으로 우리는 넓은 파노라마 끌어 오기 – 지붕과 강한 엔진을 가지고 있지만, 나중에 그것에 대해 더 이야기 할 것입니다 포트폴리오의 디자인 유니폼은 대대적 인 명성을 얻었으며 독일인은 주로 독일인입니다 그것의 증거는 보통의 사람에 의해 C 쿠페 또는 S 쿠페와 구별 될 수없는이 차다 치수가 바보가 될 수 없다는 사실에도 불구하고 그것이 어떤 차인지를 알려주는 많은 세부 사항이 있습니다

그러나 괜찮습니다 디자인은 실제로는 거의 같지만, 다른 한편으로는 불가능할 때마다 다른 쿠페를 만들어야합니다 그리고 결국 그들은 슈투트가르트 에서뿐만 아니라 뮌헨과 잉골 슈타 트에서도 그렇게합니다 왜 나는 자동차 메이커들이 자신들이하는 일을 알고 있기 때문에 왜 그런지 궁금하지 않습니다 나는 당신에게이 차가 무엇인지 알아 내야 할 덕분에 당신에게 두 가지 세부 사항을 보여 주겠다

그리고 당신은 심지어 눈을 멀게 할 수있다 첫 번째는 B 열이 없기 때문입니다 C 쿠페와 달리 분열 부분이 없기 때문에, 그래서이 창뿐만 아니라 이것도 내려 놓을 수 있습니다 동시에, S coupé와 비교하여이 디테일이 있습니다 따라서 E의 전통적인 스트립과 세 번째 창이 있습니다

이것은 제 두 번째 경험과 관련이 있습니다 즉, 말하지 않을 것입니다 그러나이 차는 정말로 메르세데스 벤츠가 만드는 가장 넓은 쿠페입니다, 지붕이 덜 가파르고 더 멀리 도달하기 때문에 창문과 띠가 필요했기 때문에 S 쿠페에도 훨씬 더 많은 공간이 있습니다 나는 보통 뒷 공간에 관심이 없다

왜냐하면 누군가 쿠페를 사기를 원한다면 무엇이 수반되는지 알고 있기 때문이다 그러나 당신이 볼 수있는 것에 따라, 앞 좌석은 나의 높이 위에 설정된다 그리고 그것은 뒤 (거의 가득한 공간)에서 좋다 그래서 나는 크로아티아에 쉽게 갈 수 있었다 즉, 법의 어머니에게 공간이 부족하여 운전할 수 없다고 말하고 싶다면, 이 차를 가지고 있으면 다른 변명 거리가 생겨야 해

앞으로 이동합시다 심지어 실내는 AMG 선에 꾸려진다, 나는 태양 광선을 비추고있는 검은 가죽을 언급 할 것이다 나파 (Napa) 가죽으로 된 스포티 한 스티어링 휠, "벨트 핸들러"가 장착 된 전체 전기 및 에어컨 좌석, Burmester 사운드는 서라운드 사운드와 많은 알루미늄, 목재 및 일류 기술을 읽습니다 내가 솔직하게 말하면, E의 내부 또는 대시 보드는 제 의견으로는 현재 MB 단위로 만들어진 가장 아름다운 대시 보드입니다 왜냐하면 나는 S보다 더 좋아하기 때문이다

여기에 C로부터 영감을 얻은 패널이 있습니다이 아름다운 공기 상태 출구는 말할 것도없고, 이는 쿠페 또는 카브리올레에서만 발견 할 수 있으며, 개념에 도입했을 때, 저는 매주 둘째 주 일요일에 그들이 연속적으로 나타나기를기도했습니다 정말 아름답구나 12,3 "가상 디스플레이가 다른면에 한면에 있습니다 필자는 시스템이 여전히 실현되고 있으며 새로운 기능, 설정을 업데이트하고 시스템을 더 빨리 만드는 등의 작업을 좋아합니다

이렇게하면 자동차를 살 수 있고 1 년 안에 완전히 새 차와 같은 수준에 도달하는 감사의 수를 얻을 수 있습니다 나는 여기에 이전에 없었던 것을 발견했고, 속도계의 스타일은 바로 여기에서 바뀔 수 있고 당신은 세팅을 클릭 할 필요가 없다 "styles"라는 새로운 항목이 있기 때문입니다 고전적인 것을 설정할 수 있습니다 이게 어떻게 보이는지, 그 다음 스포츠 중 하나, 당신은 당신 앞에서 바로 바꿀 수 있습니다

나는 보통 진보적 인 것을 사용한다 물론, 당신은 왼쪽과 오른쪽에 원하는 것을 넣을 수 있습니다 그래서 그것은 나에게서 위로 엄지 손가락입니다 그리고 문제는 남아 있습니다 차가 10-15 세가 될 때 어떤 일이 벌어 질지 상상할 수 없습니다

인테리어가 아름답고 현대적이어서 더 아름답게 보일 수는 없다는 것을 상상할 수 없기 때문에 "오래된"이라고 부를 것입니다 가자! 이것이 E400이기 때문에, 245kW / 333PS의 출력으로 3 리터 V6을 얻을 수 있습니다 그리고 그 덕분에 이것이 진짜 로켓이라고 말할 수 있습니다 그리고 나는 43와 비교하여, AMG 판과 더불어, 그것이이 엔진을 각각 367, 401 PS로 설정하도록했던 것에 따라 즐겁게 놀란다 차이가 크지 않습니다

심지어 소리는 여기에서 매우 멋지다, AMG만큼 공격적이 아 녔다 그러나 그것은 멋지게 들린다 그리고 그것은 심지어 스포츠 플러스에서 "쏜다" 그러나 그것이 구별되는 것처럼 보이더라도, 차는 존경을 명령한다 진실을 말하면서, 나는 차가 53 초 만에 100 km / h에 도달하더라도 스포티 한 것을 시도하지 않았다

최대 속도 250 km / h, 이 차에서, "호화 요트"와 "타는 것을 즐긴다"와 같은 단어는 내 마음에 온다 그래서 창문을 내려 놓으세요 뒷쪽도 지붕을 열고 요새를 즐기며 사치스럽고 사치스럽고 편안하게 길을 항해하십시오 1900 kg의 무게를 지닌 E 쿠페는 정말로 당신이 민첩 해지기를 원한다면, 더 나은 선택은 더 작은 C 쿠페 일 것입니다 어떤 경우 든 기본 드라이브 인 완벽한 6 기통을 갖춘 4Matic은 실제로 이와 같은 자동차의 맨 위에있는 체리입니다

그리고 섀시 자체는이 차가 스포티 한 탈것보다 우아하고 사치에 관한 것임을 보여줍니다 이것은 공기 포좌이므로 지상 통관을 규제 할 수 있습니다 도로에서 잘 움직입니다 BMW와 비교할 때, 횡단 불평등에 대해서는 확신 할 수 없다 그것은 플랫폼에서 움직이지만, 이것 덕분에 타기는 매우 유창하고 수영과 같습니다

가솔린 3 리터가 많이 먹는다는 것은 의심의 여지가 없습니다이 경우도 마찬가지입니다 장기적으로는 10 리터 / 100km로 주행 할 수 있습니다 어쩌면 약 7 리터 / 100km 정도의 마을 바깥에서 자동차가 쉽게 제조업체 표시에 도달 할 수 있습니다 그리고 더 많은 것을 보여주기 위해 고속도로로 이사하십시오

나는 진보가 자동차의 자치권을 행사 한 것을 보여주고 싶습니다 요즘에는 모든 자동 조종 장치가 과장되어 있기 때문에, 사람들이 상상할 수있는 자동 조종 장치가 없기 때문에 "자동 조종 장치"라는 용어를 싫어한다고 생각했습니다 이번에는 고속도로를 빌려 왔고, 나는 자율 시스템에 관해서는 나에게 완벽한 탑이다

나는 적응 형 순항 제어 장치를 가동 중이다 나는 Distronic Plus가되도록 130 km / h로 속도를 정했다 그러나이 시스템은 현재 새롭게 "Driving Pilot"으로 명명되었습니다 그래서 선이 자동으로 발견되면 녹색 조향 핸들의 상징이 디스플레이에 표시되고 차가 제어됩니다 내 앞에 차가있다

잠시 후 빨간색 정지가 나타나면 속도가 빨간색 정지 지점까지 내려갈 것임을 알립니다 현재 일어나고있는 속도는 낮아지고 내가 설정 한 거리가 유지됩니다 이해할 수 있, 나는 푯말을 사용할 때, 차는 자동으로 좌 차선으로 움직이고 나는 놓은 속도로 돌아왔다 굉장해 나는 BMW가 훌륭한 기술을 가지고 있기 때문에 당신이 시스템을 켤 때, 그것이 올바르게 작동한다는 것을 좋아한다

그러나 당신은 운전대에 한 손을 가져야 만 당신이 거기에 있고 의식이 있다는 것을 차가 알 수 있습니다 그러나 그것은 다소 차를 통제 할 필요가없는 점이 부족하지만 스티어링 휠에 한 손을 가져야 만한다 나는 많은 입법 등이 있다는 것을 이해하지만, 여기에서는 운전대를 놓아 버리고 자동차는 스스로를 운전합니다 나는 몇 초 또는 몇 분 후에 일어날 일을 시험하기 시작했다 경고 신호가 있고 핸들을 터치하여 응답하지 않는 경우

그것을 시도하자 차는 여전히 차선에 있습니다 시스템은 점점 더 많은 소리를 낸다 그리고 갑자기 차가 속도를 늦추고 있습니다 나는 아무것도하지 않고있다

경고 표지판을 놓고 멈 춥니 다 나는 당신이 명령을주지 않고 시스템이 스스로를 돌리고 싶어한다고하더라도, 그것은하지 않을 것이다 그리고 차는 길에서 나오지 않을 것이다

그러나 그것은 단지 당신에게 경고하고있다 당신에게 경고 할 시스템이있는 많은 자동차가 있기 때문에, 그러나 당신이 응답하지 않으면 그들은 길에서 차를 얻을 것이다 내가 개인적으로 좋아하지 않는 것은이 조수가 거절되고 선을 넘을 때, 도로 오른쪽에, 자동으로 왼쪽 바퀴가 느려지고 원래 차선으로 되돌아 갈 것입니다 그것은 굉장하고 잘 작동하고, 이런 일이 누군가의 마음 에까지 튀어 나올 정도로 멋지다 그러나 스포츠 체제를 선택하면 시스템이 작동하지 않을 것으로 예상됩니다

당신이 더 스포티 한 운전을하기 때문에, 당신은 정말로 방향으로 가고, 반대 방향으로 가야한다고 말하지 않고, 그러나 선을 만지는 것만으로도 충분하며 시스템이 반응하여 차선으로 다시 가게 할 때 휴식 표시등이 켜지고, 무슨 일이 일어나고 있는지 모르기 때문에 조금 두려워 할 수도 있습니다 그래서, 고속도로에서는 완벽하지만, 더 빨라지고 스포티 한 모습을 보일 때 정말 방해가되거나 혼란 스러울 것입니다 그러나 그것은 단지 세부 사항입니다 과 E 400, 333 PS, 그리고 고속도로에서 가스를 밟을 때 그것은 정말로 가고 있고, 가고있다

그리고 당신은 속도계에 관한 수를 상상할 수있다 나는 그것을 보여주지 않을 것입니다

[Review] 벤츠 E400 카브리올레 리뷰 1부 _노사장

노보스인더스트리 아 전혀 신변 5 센터 스트리 노사정 입니다 하세요 우리는 지금 무슨 차 2 4 수리 회의 자의 400 카브리올레 에 일반인들 한테 사실 관심이 없으면서도 벤츠나 이런 여자 작업용 차 또는 이렇게 검 멋이 잔뜩 든 사람 또는 오픈카를 좋아하는 사람 등등 사람들한테는 굉장히 관심이 높은 차요 과연 이 차가 어느 정도의 완성도나 성능을 낼 수 있을까 품질은 좋을까 나아가 하체 후리기에서도 이야기를 했지만 장르가 애매모호해 새로 만들어진 장르기 때문에 이게 과연 이 시장에서 먹힐 지 나는 안 먹힌다에 한표 그니깐 경쟁 모델이 없다는 거죠 이건 옆면이 고다 경쟁이 없다는게 좋은게 아니야 경쟁이 있어야만 그 시장이 커지는 거 사실 한 제품을 팔던 안흥동 존 도드 1 실력과 든 자기 혼자 잘났다고 그 시장에서 인정받는 게 아니고 옥신각신하는 이 경쟁 들이 있어야지만 이 파이가 커지는 건데 일단 경쟁이 사실 새로 만든 장면이 까 5 시리즈 a6 이 클라스의 원래 오픈카 가 없었다 거에요 뚜껑 열리는 게 그 호주 차도 경쟁자가 없는 데다가 차값이 언 1억 에 육박한다 마구 천사 400만원 600만원 그런데 9천 6백만원 임을 체감상 위로자 일어 그럼 이전 비까지 하면은 155 백야 이 차를 사면 보험료까지 하면 1억 1000 야 보험료까지 1억 1000 이면은 이제 살 차가 되게 원하죠 박스 터 주 살 수 있지 아 그 다음에 6시리즈 컨버터블 살 수 있지 그래서 이게 과연 물론 s 쿠베 bs 4 스쿱 에 컨버터블 앱에서 방값이 지만 사실 일반인들이 접근하기에는 지나치게 가격대가 높지 않냐 라는 게 나의 이제 의견일 뿐 이지 2 내가 뭘 보란다 고 그 차이 만드는 사람들이 뭐 오죽 계산 많이 해서 만들었기 사기를 측정할 때 l7 연회장 있었을 것이란 거다 이런 환자는 아니잖아 다 진짜로 아프니까 뭐 이번 했겠지 그래서 내가 보는 관점에서는 이게 시장에서 안 먹힐 것 같은데 무르는 거지 그건 니가 봤을 때는 어떤 것 저는 일단 이며 오닐 아침에 이제 저희 만나기로 한 장소에 갔을 때 이 책을 닦았는데 꼭 참을수 뛰겠습니다 수명이 외출 전에 제가 이 300을 탔는데 도 불구하고 카브 홀리 반의 수행 감수성이 있잖아요 음 이게 너무 좋았고 요즈 디스 좋아하는 끝 아이도 되기 이게 벤츠 컨버터블이 나 벤츠의 3일이나 벤츠 코 패들이 뭐가 좋냐 면 차값이 이제 경쟁자인 b 미나 옷 이랑 별로 차이가 안나 벤츠가 살짝 검사 없이 싹 쟁 찾아도 이제 근데 4시 딱 물건 값만 놓고 봤을 때는 6500 이냐 6900 이냐 6800 이냐는 사실 뱅 bmw 5시리즈 사는 사람이 5천 뭐 1 예 5702 야 근데 벤치가 6100 이야 400만원 없어서 bnw 사귀면 진짜 내가 400만 원이 없어 갖고 향이 조금 더 벤츠를 뭐 싸갖고 bnw 사는 건 아니잖아 그냥 bmw 가 좋기 때문이고 또 우리나라에서 bmw 던 폭풍 할인 그것도 영향이 있지만 만약에 할인은 안 하더라도 사실 그 400만원이 없어서 비용을 타는 건 아니란 말이지 dm 이 좋고 자긴 어떤 bm 만 의 그 드라이빙 감성 이런걸 좋아하는 건데 이게 다른걸 떠나서 뭐 값이 더 비싼 이 뭐 이런걸 떠나서 순수하게 여자를 꼬시려고 는 목적으로 차례 사람들도 되게 말해 이름의 회생할 수 있겠 남의 이목 뭔가 있어 보이고 싶고 이런 사람들이 있잖아 그런 사람들이 차를 살 때 벤치가 주는 4인 밸런 은 이루 말할 수 없고 도 4 벤치 라는 것만으로도 먹고 들어가는 게 있단 말이야 벤츠 더구나 이런 뭐 컨버터 버린 아쿠 패들은 본 내 주위에 조그만 그 3 각별히 아니라 이나 데이터 그릴이 이따 많은 돼지 콧구멍 만하니 벤치마크가 들어가기 때문에 거기서 오는 이 중압감 물론 그런 것들에 대한 네임벨류가 쌓일 때까지 이 제조 회사에서는 얼마나 많은 노력을 했겠어 즉 좋은 채를 만들고 서비스 라든가 품질이 라든가 이런 부분에서 자기들 만의 벤치 라는 뭐 3 s 벤치에 네임벨류가 높아지는 아성이 m2 찰 때까지 얼마나 많은 투자와 도료 거기에 대한 대가를 받는 거지 이제 보상을 말하는 거야 이거 뭐 그만큼 투자하고 노력한 것에 대한 보상을 받는 건데 같은 가격이나 같은 성능을 내 매도 불구하고 일단 여자들을 딱 태웠을 때 4시리즈 컨버 라든가 뭐 이런 육수 리지 커버를 갖고 갔을 때 라 예 죄다 꼭 하실 때 라 여자들이 딱 나를 바라보는 시선이 뭔가 하트 뿅뿅이 좀더 좀더 달라진다 4 보좌 벤치 컨버터블을 딱 타고 갔지 여자는 어디서 랑 2줌 있고 능력도 있고 품격 품격 있는 남자다 근데 이제 bmw 컨버터를 딱 타고 가면 어 이사람 쪼끔 등 능력이 아주 많다 라 뭐고 쪼끔 능력이 있는데 이 시기 개나리 새끼 하니까 이 새기고 여자 종나 우리 구단이 것 같은데 이거 스 실기고사 짱가 따 잃게 본단 말이야 헤이 게 억울한 거 gbm 입장에선 억울한 거야 근데 사실 딱 몰아 보면 bmw 컨버터 벌이 더 스포츠 하고 더 딱딱 맛있어 그리고 더 재밌어 근데 4세 세컨 번은 이제와서 다시 소프트탑 으로 갈 지 모르겠는데 하드탑 컨버 들어가면서부터 좆망 으로 한 거지 무게 밸런스가 안 맞어 가지고 아주 안좋아 그래서 bmw 가 6시리즈 컴퍼니는 하드를 안 넣는 이유가 소프트탑 을 넣어야 지만 닫았을 때 높은 있을 때나 전체적인 무기 중량 변화가 없기 때문에 소프트한 버 가 주는 매력이 있어 그리고 나는 옛날부터 소프트 컨버터 벌을 좋아했던 이유 중에 하나가 뭐냐면 비가 올 때 댐 성 드라이빙이 죽여요 애가 빗소리가 의상 쓰고 갈 때 그 추천하는 스크 비싸 그 그렇죠 그런데다가 옛날에 clk 나 이런 애들은 또 와이퍼가 50 드려야 하나 가야는 자 이렇게 이렇게 움직이는 게 아니고 가운데 부분에서 내려갔다 이렇게 간담 왜 그냥 올라 가마 밖으로 나가니까 와이퍼가 움직일 때 이 중간 부분에서 와이퍼가 밑으로 내려와 이렇게 와이퍼가 이렇게 이렇게 움직여 이렇게 이렇게 와이프가 움직일 때 그렇게 해서 뭐 하나 가사 4 움직이는 게 임 석 쑤 즙이 떨어지는 게임 성 아 여자 어 만난 지 얼마 안 됐을 때 왠지 모르게 못해 놓고 가야 될 것만 같은 내 사야 놈이 거나 이런 이 양아치가 아니라 왠지 그 빗소리 우산에 떨어지는 그 게임성과 싱글 와이퍼의 강생 이따 어우러져서 차는 자꾸만 모텔로 합니까 이 근데 이렇게 옆에 한 여자분이 뭐라고 안해 캔 사랑 눈까지 개성의 젖어 버리는 거야 저와 음악도 또 대학 1 께 클래식 음악 틀어 주면서 아니면 그 좀 부드러운 감미로운 목소리의 팝을 다 들어주면 은 자연스럽게 가는거 차가 우리 줄을 걸고 간다니까 모두 키야 어 썩 법 군을 다시 말고 오늘 개 맑음 8 아운을 날씨 개 맑음 써서 개 말 소 모는 오늘 햇빛이 쨍쨍 달빛에 인게임 오늘 전혀 없 어 전혀 그런거 없으니까 그런 것입니까 마셔서 흑 있으셔야 good 스윙 s4 싶다구요 아니 그러면 차가 요 모텔로 간다니까 그런 잇점이 있었어 쉬익 근데 우리가 이제 그런 것들은 요새 또 이렇게 우리나라 문화 자체가 너무 무른 저급한 문안은 하면 안되기 때문에 외주 매일 그게 안 보이는 그래서 아 뭐 그런 것들이 있었는데 아무튼 지는 그런 것들은 둘째치고 자 우리가 이제 이 차를 리뷰 할 때는 이 300을 가루가 되게 까자 나 벤츠 게 아니다 돈 없는 돈 주 믿는 그지 같았는데 인지 다 이렇게 까 버렸기 때문에 원래 벤치는 뭐냐 그럼 누 세진이가 말하는 원래 벤치 뭐냐 원래 벤츠는 기름을 중랑 아니 뭐 옛날에 벤치 타면서 연비 얘기하면 어디가서 벤치 딱 타면서 어데 차 기름 많이 부어서 기름값 때문에 못하면 바로 앞에 사람이 싸다구를 분쇄 먹어 달렸어 이새끼 od 벤치를 타면서 연비를 은 하냐고 이런 벤치 같은 것 할 때는 그런 얘기하면 아닌데 보험 값이 비싸다 어쩌다 고모 또 싸다고 나라는 써 지내지 그런 하지마 이 god 벤치를 타면서 연비를 얘기하고 그러냐고 왜 벤츠는 연비따위는 연연 하지 않았어 오로지 고급진 드라이빙 승차감 9 속에서의 직진 안전성 9 속도를 해서 알아 하고 하는 그 말 그 말 3 벤치를 됐는데 언젠가부터 벤치가 세상과 타협을 하더라고 연비를 생각하고 bmw 의 날카로운 핸들링 에 욕심을 내고 뭐 뿌리고 마귀의 옛날에 벤치는 도 뭐가 전야 문을 열고 닫을때 경칩 의 문제 착각하고 닫히는 이만 벤치 만 그 소리가 나서 문을 딱 열고 내릴 때 추적하고 낮춰 묻자 기 얼마나 무거우면 쎄 가 저속하고 다친다 말이야 이런거를 벤치 감성 이라고 했단 말이야 근데 언젠가부터 그게 없어진거 야 그런데 이번에 이 벤츠 이 400을 딱 타니까 옛날에 벤치 개 음성이 그대로 있는걸 뭔가 엑셀을 밟았을 때 한 박자 쉬고 왜 안 나 같이 두 박자 쉬고 쑥 나가는 말이야 차가 뭐가 딱 알 봤는데 급거 저걸 때도 응 하고 나간다 말이야 원래 벤치 든다 그래서 그래서 나는 옛날 벤치에 둘의 이빈 게임 성의 젖어 있었던 우리나 같은 40대 이상의 중장년층 들은 이 차를 타면 옛날 벤치에 그 모든 것들이 다 있어 대신에 어떻게 된다 기름을 좋아합니다 비료를 참 그 얘기 했을 때 개구라 어디 5 톤 오픈 오퍼가 아니라 대구 랑 어딘데 두군데가 급 샀는데 에 어 기름값 33만 썼다 그게 벤치 감성이 야 얘는 333 마력의 토크가 맨 토크가 메시아의 가슴 쉽고 토크 49 근데 3 만약에 사신 3000 시 시에 트윈터보 친구는 약간 낮은 수치 란 말이야 그럼 벤츠가 원래 2 터보 엔진은 늦기 전에 v6 nan ge 는 얘네가 마력 세팅을 어떻게 했냐 303 마약이나 308 마력의 토크를 37 8 을 묶어 딴 말이야 그럼 얘는 트윈 터보를 는거 친구는 토크 1 10정도 올라간 거고 마력은 찾기 심사를 올라간 거야 그럼 별로 마력 상승이 없는 거야 그랬다는 건 뭐냐면 터보에 대한 의존도를 별로 살리지 않았다는 거야 그건 벤치가 여기다가 터 벌을 는거 딱 하나요 친환경 주죠 환경규제 대응을 하기 위해서 얘 내가 터부를 묶음 거지 엔진 출력이나 이런 것들에 터보의 정도가 나 줘요 그렇기 때문에 102 배 앞 이라든가 압축비 라든가 셧 스트록 이라든가 이런 모든 것들이 na 엔진 특성을 많이 쓰고 있는것 더군다나 지금 벤츠 엔진 인데도 불구하고 터보를 2개나 묶었는데 레드 들이 6300 붙어야 그렇다는 건 뭐냐 얘는 nang 4 가깝게 세팅을 했다라는 거야 그렇기 때문에 가 약간 운전 모두를 아 스포츠나 스포츠플러스 에 놓고 딱 밟으면 엔진이 짜샤 라는게 벤치 축 이외에 na 엔진 측정으로 엔진이 사랑한단 말이야 그렇다고 해서 bmw 처럼 땅땅 하게 rpm 이 움직이지도 않아 그냥 옛날 일 날 이라는 게 뭐 아주 고리타분한 옛날이 아니라 약 지금으로부터 한 8년 전 십 년 남지 에 에 nang 인파에 토크 빨로 밀어 붙이던 벤치에 엔진 특성이 그대로 녹아 들어가 있어요 근데 그 때랑 약간 다른 건 뭐냐면 터빈이 묶여 있기 땜에 약간 둔탁한 수도 있는데 그 때에 비해서 엔진의 피스톤 에 왔다 갔다는 거리가 되게 짧아 쇼 시트로 기아 포르쉐 나 빼라 리 처럼 슈 스트록을 쓰고 있단 말이 하니까 약간 얘네가 내가 봤을때 벤츠는 원래 롱 스트록 글을 쓰면서 엔진이 약간 부드럽게 쭉 올라 가는데 터보를 묶었는데 숄 스트록을 써 그럼 톱 5 가 과거 을 때려 갖고 이 흡 깨를 넣어 주는데 이걸 짧게 하면 고 압축을 뭐 때리는 그런것 치곤 또 104 이상의 약간의 고압축 을 써주고 있답니까 약간 내가 예측하기 힘든 엔진 세팅 을 갖고 있어 그랬다는 건 뭐냐면 이 내가 완벽하게 아직 숙성을 뭐 시켰다는 거야 벤치가 원래 쓰던 방식에서 많이 빗나가 있어 그 들라면 신기술이 아니라 세팅 세팅 세팅 값이 벤치가 쓰던 세팅 값이 아니란 말이야 그러면 얘네는 이제 뭐가 필요하냐 숙성의 시간을 가지고 어 농 닉은 기술을 뽑아 내려면 약 10년 정도의 데이터 값이 필요하단 말이야 10명 정도 차를 팔면서 많으니 것도 시도해 보고 저거 또 시도해 보고 또 어 실 소비자들이 2차례 사서 as 센터에 가서 이제 접수된 as 드 이런 것들을 가지고 시 데이터를 뽑아 가지 위해 내가 농익은 데이터 값을 뽑아 내야 되는데 지금은 터보 주게 넛지 고압축 때려 찌 슐 스트록 썼지 내가 봤을때는 벤츠가 상당히 많은 걸 때려 는 거란 말이야 그러니까 조금 더 있어야 돼 그래서 이 엔진은 그냥 특성만 벤치가 내는 두터운 토크 빨로 가는 부들부들한 느낌의 그걸 가지고 있고 나머지는 아직 숙성의 시간이 더 필요한 것 거기다가 미션도 구단이 아직 벤츠가 내가 누누히 말하잖아 벤츠의 구담 미션은 아직 갈 길이 보려고 어 그래요 아직 숙성을 더 해줘야 만든지 얼마 안됐죠 그래도 반은 자체는 저희 8단 대회 있을 때 올리기 주는 것 3부는 굉장히 만족스러워 썼는데 라인 으로 바뀌면서 많이 따왔다고 예 제조사가 그렇게 얘기해 타던 사람이 그렇게 총 파단 사람들의 봤던 사람이 아직 갈 사람도 갈갈이 5 아 그새 다 요괴 사랑으로 어 제트 f 최근 a b n w 에 묶여 있는 개 tf 에 향연에 빠져 또 합시다 아직 안 빠져볼까 거기에 벙벙 빠져 봐야 되지 최근에 제 테이프 8단에 2 토크 60대 응 토크 60 70 대응에 제트 f8 다 미션 여러가지 느껴보지 못한 사람이여 토크 6시까지 제거해주는 그 zf 8단 을 타보면 아이 개의 미션의 기술 여기구나 그래서 아직 그런 모르고 2차도 현재 2단 3단 4단 에서의 미션 팀이 좀 있어 그래도 다른 어 250 마력 또는 토크 30 40 이하의 차들 보다는 미션 쪽에 들어가는 입력 토크와 마력이 있기 때문에 그들 보다는 좀 덜한데 그리고 전에 b 벤치 카브리올레 들은 중간 부분의 뼈 까 구에서 나 또는 어 엔진 부분에서 완벽하게 이거를 잡아주는게 약해 가지고 차를 타면 전체적으로 이게 흔들린다는 느낌이 있었단 말이야 차를 타고 유출 같은 데려가면 허리가 이렇게 요롱이 차로 이렇게 따로 노는 느낌이 나는데 얘는 현재 이게 아닌 것 그런 느낌이 안나 컴퓨터를 많이 그 특별한 승차감 같은게 있나 봐 그쵸 뭐 흔들린다고 필러가 더러운 그런 게 있지 그래서 그리고 이게 컨버 더 볼 컨버터블 까불이 올래 스파이더 2 여러가지 말이 있는데 이것은 각 나라별 해서 나오는 말들이 야 다 똑같은 말이고 나라마다 쓰는게 약간 다가 우리나라에 들어 오픈카 라고 하잖아 자 근데 사실 외국의 들은 오픈카 라는 말을 못 하더라도 또 분께 없어 오프가 옵션 칼을 하면 말을 원래 외국의 들은 않습니까 외국에 가서 5평 카 라고 얘기하면 야이 무시 건 놈아 이렇게 되는 거야 오픈카 라는 말은 원래 안 써 놓은것 컨버터블 아님은 카브리올레 라는 말을 써야 되는거죠 어찌 도솔 대거 잘 돼 있어도 안 느껴진다는 거죠 * 예제 그러니까 일단은 기본적으로 벤치가 이 클라스의 플랫폼 설계의 자체를 되게 잘했던 거고 그리고 나서 얘는 이제 보관이 되게 잘 된거 지 보강을 되게 잘 안 했기 때문에 그런 부분도 되게 좋고 자 그리고 이제 이 뼈대의 얘기는 뭐 요정도 얘기했으면 됐고 얘는 이제 서스펜션 설계가 원래 이 클래스 의사 스텐 설계가 잘 되어 있는데 뒤쪽에 수 쾌감을 좋게 하기 위해서 메인 로우암 을 알루미늄 합금을 바꾸고 뱅 치 축 유에 어메 팅 에어스프링 을 놓고 댐퍼를 원래 벤 체 들이 쓰는 굴지 카고 비싼 댐퍼를 없단 말이야 그래서 이 딱 탔을 때 중량이 에서 오는 것도 있지만 하체에 달 목에서 주는 벤츠 특유의 드라이빙 느낌 뭔가 목질 가게 크 가라 하고 가는 느낌 그리고 뭔가를 쳤을 때 허 정지중 되지 않고 툭 톡 투 척 불럭 눌러가면서 근데 이게 초량 초량 되는게 아니야 굉장히 묵직하게 쭉 깔아 하시고 가는 이 맛 이게 이제 벤치에 고급 찐 드라이빙에 향연 인거죠 그리고 옛날 내가 벤츠를 많이 갔던게 뭐냐 쭉 달릴 때 보면 어 쭉 해서 이제 따 칼치기 같은게 비슷하게 들어갔을 때 이 굉장히 붉지 가게 싸 이렇게 했을때 쑥하고 업계 오줌 게 심장이 출렁거리는 듯한 숙소 임 이 묵직한 벤츠 s55 옛날에 내가 이걸 bmw 나 다른 포르쉐 나 이런거 를 탈 때 벤치 이런 느낌을 되게 까딱 말이야 근데 이제 지금 나이가 되니까 조직 느낌이 어 어 내 리 막 이래서 애 이 촌의 다 되는 차가 어후 륜구동 인데 어차 주 가 제일 만족하는 게 불임 해성 영이라 그랬는데 야 냉각에 관련된 게 뭐 어 어 벨트 막 뜨락 뽕브라 달라고 난리 나 네 이게 너무 째 이니까 이거 내가 벨트 줘 잉 느껴져 너 그 얼굴이 갑자기 왜 단색이 됐어 갑자기 5 5 진흥 규칙 gtc 않았어요 뭐 약간 열이 받으니까 어제도 열을 가정 해가 이제 안 먹는 거죠 지금 완전히 안먹어 지금 제동거리가 증거 완전히 얼 먹으니까 열을 받고 한 번 두 번 까지는 잘 됐는데 연체로 하면 이렇게 냉각기 능이 안된 애들은 브레이크가 뻗어 보니 iv 하셔서 굉장히 9분 많아 쓴듯 거 아니래요 나 이제 그제는 예 나중에 네 번째는 잘못 그러니까 이익의 젊은 애들이 자유로 같은데서 친구들끼리 박숙자 낮지 박수 다 갑자기 앞차가 다 꼴아 다고 개가 운전을 못 하는게 아니고 브레이크가 안 듣는거 왜 아주 리서치를 하면서 가면서 브레이크의 몇 번 발 벗자 나 열을 받은 거야 그 상태에서는 마찰계수가 떨어진 산 말이야 그니깐 막판 네번째 브레이크는 안 듣거든 근데 얘는 더 과감해 지니깐 늦게 밟아 어떻게 돼? 쭉 갔다 박는거야 그니까 이게 자유로나 이런데 젊은 애들이 차를 쏘다가 사고 나는게 나는 이해가 돼 개가 무모하게 운전을 한 것도 있지만 니가 말한대로 과감해 지능과 첫번째 브레이크 해봤을 때 두 번째 부를까 수구 등 3차 글 가을 잡았어 더 주는거 야 뭐 해 정릉 가시는걸 그래서 무한도전이 안 되는 거야 그럼 내가 아까 봤었던 100여 나라는 무한도전 그 유재석의 무한도전의 생각하고 무모한 도전 11건 안 된다는 거야 여기서 이렇게 이 용가리 통뼈 라 그러잖아 그렇게 안 되는 거야 항상 내가 타는 차에 정확한 레벨을 알고 단어를 알고 나를 알면 x 3 객석이 되는 것이 너를 알고 나를 알며 그러니까 이 차에 대한 한계점을 알고 타야 된다는 거죠 그래서 노 사장의 리뷰가 주었 같은거 야 남들이 180 200 에서 그분이 거 못 받 그도 내가 밟아 주잖아요 그 운전실력 잘 안된 애들이 잘못 밟으면 급브레이크 차돌아 200에서 급브레이크 잘못 빵 차동 단 말이야 그놈 연단 내가 아무 데서나 급브레이크 밟는 게 아니야 그가 따지고 감는 단 말이야 그게 단 한 번도 사고가 안 나잖아 그러니까 그런 것들을 잘 했는데 이 차가 현재 브레이크가 o 스펙이 들어가 있어 탁 보다 브레이크가 되게 좋아 내가 볼 때 이 차의 브레이크는 공차중량이 톤의 1 450 말여 까지 대응을 할 수 있는 브레이크 브레이크 가 굉장히 좋은게 되어서 50만원 아마 내가 갔을때는 243 이나 253 에도 이 브레이크를 그대로 꽂아도 되 거야 굉장히 좋아 굉장히 좋은 브레이크가 들어가 있단 말이야 근데 이제 이 출렁 거림이 심장 이렇게 해주겠다 지 이거는 테이션 얼 로 5 햇살이 많이 크죠 5 됐어 5 몰 1호 를 원 투 쎄이 이 카츠 길을 들이게 않는게 아니라 테이션을 이용하면서 가능 거야 진하게 캐슬 때 회복되는 텐션이 있단 말이야 이 중장이 나가는 애들 벤치 들은 탁탁탁 이게 안 돼 3 박자 쉬고 들어갑니다 고 꺾는 거야 그니까 이게 e 각을 탁 다 이렇게 쓰면 벤츠의 amg 옛날 벤츠의 이 엔진은 애니나 이런 애들을 코너가 많은 데서는 못따라 간단 말이야 아 하고 가는 거 외에는 안된단 말이야 근데 쫙 고속도로 같은 되서 이제 애니나 아우디 아래 아래 써도 물론 좀 무거워서 잘 안 되는데 이런 포르셰 대라고 amg 를 타고 딱 부자나 보면은 눈이 좋은 나는 amg 를 타고도 포르쉐 나 m 을 잘 다 써 쏘 왜 이 그림을 머얼리 까지를 그리는거 내가 저기서 저새끼들 원 쿠션을 딱 주고 바로 특수 정을 안 들어가는 거야 지금은 이제 그런지 다만 되는데 갓길 까지 있어야 되는 거야 이 채로 에서 산 채로 에 원 쿠션을 딱 들여가면서 바로 안 꺾어 왜 amg 는 그게 안되요 에어댐 퍼 라든가 전체 중량이 다 이게 안 돼 타기 지 안 돼 묵 없단 말이야 차가 탐 법을 쓰는 거지 위 법이지 갓길 찾은 단련 돼 안 돼 안 되잖아 위급한 상황이 아니면 각조 차선은 감아 안된단 말이야 근데 그때는 이제 멋모르고 쏠때 니까 이겨야 되잖아 갖게 들어가는 거야 그리고 나서 포물선을 크게 드리는거 크게 그리고 나서 꺾고 들어가면서 누구도 아닌 게 아니라 크게 되요 눌린 상태로 이용해서 테이션을 살리는 거야 테이션을 살리면서 잡 암릉 거야 쫙 거 싹 꺾으면서 가 그러면 투 쿠션 에서 일단 m 을 따는 거예요 걔는 타타 겪었기 때문에 투 쿠션 에서 속도가 준단 말이야 근데 난 그걸 할 2부 들으라는 삶이 고산 미니 9 오싹 않은것 그럼 이제 포르쉐 같고요 그때쯤에 나는 뭐 은 꽃을 봤으니까 투투 션 에서는 쪽 집 빠를 할 이고 가는 거니까 그대로 땋아 밝고 가는거 amg 축 위에 고속에서 에그 토크 토크 8 토크 발로 그러면서 내 포르쉐를 딱딱 그러고 나서 앞에 차대 맺혀 있어 무조건 애마 고 부르시는데 따윈 다 말이야 그 때 나는 모레 비상등을 딱 누르고 라는 이제 너 내라고 합니다 혹시 씨의 내가 이런 얘길 왜 하냐면 유체를 타며 옛날 벤치가 생각나는거 그 계속 감성적인 게 4 옛날의 그 향후 소 벤츠의 그게 뭐 카노가 있는 거야 그 이게 무게 밸런스도 안맞고 무겁고 엔진 무게도 높고 막 근데 이게 1매 같았으면 내가 존나 깠는데 요즘 벤치가 너무 벤치 같지 않으니까 얘는 딱 했을 때 진짜 벤치 같은거 야 너 무 이기에 어 아 옛날에 그래서 어른들이 내가 벤츠를 깔 때도 벤츠를 좋아했던 게 없이 이런건가 그들은 이런 뜻 낌을 좋아 했던 걸까 지금 사실 이거 를 사는 애들이 3 10대들이 여자를 후 리라고 이 차를 많이 사 것 은 여자한테 적중하는 자란 말이야 근데 나는 이 중 장년 친 들이 에스크 컨버터블 이 없이 싸잖아 4개의 9000만원 중반 이잖아 뭐 얼추 1억 인데 이거 를 타면 옛날 벤치에 향수에 젖어 되지 않은거 으 으 we

2018 Mercedes-Benz E-Class Coupe – First Look | TestDriveNow

이번 여름에 출시 될 새로운 2018 메르세데스 – 벤츠 E400 쿠페는 세단과 대중적인 E – 학급 가족의 최신 회원으로서의 왜건 기술적으로 세단 형 자동차에 의거하면서, 새로운 쿠페는 이전의 서브 컴팩트 차원을 넘어서서 성장한다

거의 5 "에 의해 기지개 해, 내부 넓이 및 안락을 뜻 깊게, 특히 개량 한 후방 시트 룸의 측면에서 이 4 인승 여행은 이제 더 긴 여정에 더 적합합니다 그 실행은 329의 마력을 생산하고있는 30 리터의 V6 비트urbo 엔진에서 파생된다 그리고 9 – 속력 자동 변속 장치에 어울리게하게되는 비트는 힘의 354 개의 파운드 – 다리 E400에서, 이것은 5

2 초 만에 0에서 60mph까지의 가속도를 만들어냅니다 4MATIC 전 륜구동을 장착했을 때 ECO 시작 / 정지 기능은 연비를 향상시킵니다 쿠페는 공기 현가 장치가있는 동안 선택적 제동과 더불어 표준 낮추게되었던 매달리기를 특징으로한다 더 높은 수준의 타는 것 세련을 위해 지정 될 수있다 선택 가능한 5 가지 주행 모드와 연결되어 쿠페의 다양한 시스템 구성 버튼을 누르면 완료되고 Comfort 페르소나에서 활발한 자동차로 이동합니다

스포츠 + 느낌 디자이너는 스포티 한 감정과 고급 정보를 대상으로 오두막을 고해상도로 촬영했습니다 디스플레이, 전체 스마트 폰 통합 및 가상 계측기 레이아웃의 트리오가 포함됩니다 더 개인화는 선택 가능한 주변 조명 색상의 형태로 제공됩니다 가격은 아직 알려지지 않았지만 6 만 달러의 MSRP가 예상된다

Mercedes-Benz E400 Coupe 3.0 V6 333 KM, 2018 – test AutoCentrum.pl #371

따뜻한 환영! 차를 객관적으로 아름답게 이름 짓는 것은 용감한 진술입니다 우리는 맛에 관해서 논의하지 않기 때문입니다

현대적인 Lexus 차체를 선호합니다 Audi의 다른 고전적인 bodyworks 우리가 '현대 고전'이라고 부를 수있는 스타일의 브랜드가 있습니다 한쪽에서 세부 사항을 보면서 우리는 많은 현대적 요소들을 볼 수 있습니다 다른 한편으로는 모두는, 친한 사람조차, 멀리에서 저것을 인식 할 것이다 메르세데스

우리는 이미 거의 모든 E 클래스 메르세데스 모델을 테스트했습니다 자연 환경에서 20 디젤부터 톱 버전 E63까지 – 트랙에서 중간 차체 버전을 테스트 할 차례입니다 그게 아름답다고 객관적으로 말할 수 없나요? 나는 E400 Coupe의 시험에 당신을 초대합니다

E400 Coupe 4matic을 구입하기로 결정하면 표준 장비에서 이미보기 흉하게 들릴 것입니다 우리는 적어도 18 "5 개의 뾰족한 림을 얻습니다 공장에서 만든 뒤쪽 창문 등 E 클래스 쿠페의 라인은 최고의 에디션에서 스포티 한 클래식입니다 매끄럽게 내려가는 지붕 선, 많은 주름 그러나 우리가 이미 그들에 대해 말하면, 그것이 얼마나 미묘한 지보십시오 창문 프레임은 활에서 정기적으로 만들어집니다

낭비 없음 – 순수한 우아함 차 뒷부분은 여유가 있습니다 트렁크 커버를보십시오 그 형태는 자연스럽게 스포일러 같은 것을 만듭니다 이 고행 차체에 여분의 요소를 추가 할 필요가 없습니다

모든 것이 자연스럽게 보인다 범퍼와 통합 된 배기 시스템의 크롬 결말을보십시오 그것은 모두 하나됨을 창조합니다 차체의 가장 인식 할 수있는 뒷부분은 갓의 형태입니다 그것은 큰 형제 S Coupe와 남동생 C Coupe를 생각 나게한다

이전 테스트에서 모든 조종석 내부를 알고 있으므로 반복하지 않을 것입니다 이 와이드 스크린 조종실 – 운전자 앞에서 2 개의 거대한 스크린이 있으며 가운데에는 장비의 선택 품목입니다 기본 버전에서는 아날로그 시계를 얻을 수 있습니다 나는 우리가 쿠페 버전에 앉아있는 것을 우리가 알아 차릴 수 있다는 것을 강조하고 싶었다 이 환기를 봐

그들의 모양은 비행기 터빈을 생각 나게합니다 그리고 그것은 세단 형 자동차 판에 관해서 쿠페 판의 특징이다 표준 장비에는 버킷 시트도 있습니다 가죽을 위해 추가로 지불해야합니다 그러나 물질의 실내 장식과 함께이 차를 상상하는 것은 어렵다

거의 모든 쿠페의 것과 같이, 우리는 frameless 한 창문을 가지고있다 디자이너들은 보안 벨트에주의를 기울였습니다 전기 트레이를 통해 손이 닿지 않는 것은 아닙니다 그것은 우리가 실용에 대해 많이 알 필요가없는 쿠페 – 화려한 자동차를 운전하고 있지만 (여전히 그것과 같습니다 – 뒤에서 우리는 문이 없으며, 머리 위의 공간이 작고, 몸통이 작으며, 더 큰 물건을 포장하는 것이 더 어렵습니다) 그러나 어떻게 든이 차는 보통의 E – 학급에서 파생한다 즉, 운전자를 둘러싼 것들이 매우 실용적이라는 것을 의미합니다

나는 구획의 크기에 대해서 이야기하고있다 한번보세요 여기서 우리는 많은 것을 넣을 수 있습니다 팔걸이 밑에는 충분한 공간이 있습니다 또한 문에있는 주머니는 매우 널찍합니다

장갑 칸막이는 인상적이지는 않지만 다른 것들을 넣을 자리가 여전히 있습니다 나는 최근의 Audi A8 테스트를 기억할 수있다 차는 훨씬 더 컸지 만 나는 차 안에 너무 많은 용량이 없다는 느낌이 들었다 우리는 E – 학급에서 2 미터의 남자 테스트를 벌써했다 그러나 쿠페 판에서 우리는 그것을 다시 할 것이다 지붕 선이 더 낮게 설정되어있어 운전자가 머리 위의 공간이 적기 때문입니다

처음에는 거친 B 파 – 아름다운 가제트의 부족에 감탄합시다 좌석은 전기적으로 조절할 수 있습니다 여기에서 우리는 2 축에서 요추 부분의 조절 만 발견 할 것입니다 모든 나머지는 모든 다른 메르세데스 에서처럼 문에있다 머리 받침조차도 전기적으로 조절할 수있는 많은 설정을 볼 수 있습니다

또한 난방, 환기, 우측 좌석 조향 – 메르세데스 (Mercedes)와 같은 모든 것 스티어링 휠 컬럼은 전기적으로 조절할 수 있습니다 규제 범위가 충분하므로 문제없이 최적의 자리에 앉을 수 있습니다 이 차 안에는 많은 공간을 차지하는 지붕 등이 있습니다 그 정도! 나는 어쨌든 완벽하게 어울리고 내 머리 위에는 여유 공간이 없지만 천장 안감도 만지지 않습니다

가장 중요한 부분은 뒷좌석에있을 것이므로 나는 좌석을 조정 해 줄 것이다 나는 뒤의 2 개의 좌석에 관해 점프하려고 노력할 것이다 그것이 4 인승 차량이기 때문에 2 석 앞 좌석은 정교하게 멀리 앞으로 나아 갔다 앞 좌석을 앞으로 움직이기위한 공간을 만들기 위해 앞 좌석을 움직일 때 전기 조절 식 머리 받침대가 숨기는 모습을 보는 것은 재미 있습니다

모든 것이 생각났습니다 자 우리가 간다! 우리 좌석이 할 일을 보자 그것은 내 방향으로 움직이고 돌아갔습니다 그것이 얼마나 똑똑한 지요 나는 공간이 부족하지 않지만 나는 운전자에게 얼마나 남았는지 모른다

나는 그것을 다시 앞으로 옮겨야한다 그러면 나는 그것을 방해하지 않는 방법으로 몸을 접어 들일 것입니다 아니, 이제 내가 여기 앉아있는 것을 기억했다! 영리한 기술이지만, 지금 2 미터 남자 테스트를 어떻게 할 수 있습니까? 나는 다시 시작해야 해! 승인! 그것은 2 미터 남자 버전 뒤에 2 미터 남자입니다 나는 드라마가 없다고 말해야 해! 좌석 아래에는 많은 공간이 있습니다 나는 카메라가 그것을 보여줄지 모르지만이 지역도 백라이트이다

그래서 나는 거기에 들어 맞는 신발을 존경 할 수 있습니다 그들은 크고 겨울 신발이므로 정말 좋습니다 내 머리 위조차, 나는 거의 적합하다! 나는 위로 올릴 수 없다 그러나 그렇게 느슨하게 앉아있는 것을 위해 말해야한다 그 정도면 충분합니다

나는 뒷쪽에있는 장소의 양에 정말로 감명 받았다 2 미터 맨 테스트가 통과되지 않았다 그러나 그것은 가까웠다! 뒤의 세 번째 사람은 예견되지 않았습니다 그래서 거대한 중앙은 아무도 방해하지 않을 것입니다 우리는 온도를 조절할 수 있고 환기가 있습니다

기본 장비가 실제로 있습니다 우리는 또한 뒷좌석 뒤에 일종의 주머니가 있습니다 – 나는 무엇을 위해 모릅니다 우리는 2 개의 컵 보유자가 있습니다 여기에서 무엇이든 얻을 수 있는지 궁금합니다 그것은 더 긴 품목을 수송하기위한 것입니다

게다가 여기에 더 이상 구획이 없습니다 여기에 우리는 구획과 같은 것이 있습니다 그러나 나는 무엇을 위해서인지 정말로 모르겠습니다 이 차에서 가장 이색적이고 이상하고 이해할 수없는 장비 요소 Isofix 조임입니다 누군가가 E 클래스 쿠페를 구입하는 경우 자동차 안전 시트를 운반 할 목적으로 생각하지 않습니다

어쨌든, 언젠가 그것을 필요로한다면 아기를 수송 할 수있는 가능성이 있습니다 패스 닝은 매우 가깝기 때문에 쉽게 설정할 수 있습니다 그러나 무엇을 위해? 우리는 Coupe 판의 트렁크에 대해 이야기하는 것이 아프리카의 스노우 모터 스쿠터를 선물하는 것과 같다고 생각할 수 있습니다 종류의 아무것도! 이 차는 아주 실제적인 E 종류에서 파생한다 그래서 트렁크에서 우리는 425 리터의 용량을 발견 할 것입니다 정말 많이! 이 쿠페의 ​​바닥 아래에서 우리는 많은 여유 공간을 발견 할 것이다

우리는 그 아래에 많은 물건을 운반 할 수 있습니다 게다가 우리는 매우 실제적인 고리를 본다 뒷좌석의 중간 부분도 접을 수 있습니다 내가 너에게 보여 줄게 -이 요소 스키를 옮길 수 있습니다 그게 충분하지 않으면 우리는 하나, 둘

뒤쪽 좌석을 접어 라 – 하나, 둘 그리고 우리는 아름다운 적재 공간을 얻습니다 우리는이 공간을 사용하려고 할 때 Coupe라는 것을 기억할 것입니다 개구부가 매우 작고, 좁고 좁은 곳이 많으므로 높은 적재 벼랑 등이 있습니다

아무도 그것을보고 싶어하지 않으므로 우리는 측정하지 않을 것입니다 사람들이 쿠페를 사는 이유는 그것이 아닙니다 어쨌든이 차의 파생 및 혈통은 비실용적 인 차를 만들더라도 E-Class 기초에 어쨌든 아주 실용적 올 것이다 우리가 선택할 수있는 것들이 많습니다 제 의견으로는이 차에 전혀 들어 맞지 않는 엔진부터 시작하겠습니다

디젤 엔진을 의미합니다 20, 194 마력, 4 기통 디젤 엔진, 후방 및 전륜 구동 가능 더 강력한 버전 V6, 30과 258 마력

결국 – 가솔린 엔진 우리는 실제로 2 개의 휘발유 엔진을 가지고 있지만 4 개의 파워 버전을 가지고 있습니다 20의 4 기통은 184 마력 또는 245 마력 또는 299 마력을 가질 수 있습니다 결국, 333 hp와 480 Nm의 비트는 힘으로 오늘 시험되었던, 밖의 버전 3

0 V6 전 륜구동과 관련하여 자동 변속기는이 차를 5,3 초에서 100 km / h까지 가속합니다 우리는 당신을 위해 그것을 검사했습니다 – 나는 가속 시험으로 당신을 비디오에 초대합니다 최대 속도 (전자적으로 제한됨)는 250km / h입니다 184 마력의 기본 가솔린 엔진은 200

000 zl보다 약간 비쌉니다 테스트를 거친 최상위 버전의 가격은 320,000입니다 E 클래스 쿠페가 그대로 남아있게되어 기쁘다 이전 세대는 시스템에 버그가있었습니다 그것은 C- 클래스 기초 위에서 건설되었다

동일한 세그먼트에서 BMW 6와 경쟁해야 했음에도 불구하고 그것은 그것에 대한 소질이 없었습니다 파생 측면에서도 크기 측면에서도 아니다 이제 새로운 E 클래스 세대가 생겨서 모든 것이 안정화되었습니다 내가 새로운 E – 학급 I를 보았을 때 : 예, 그것은 바른 장소에 바른 차일 예정이다 그러나 새로운 E-Class를 운전했을 때 나는 정말로 여기서 일어나는 일을 느꼈습니다 물론, 그것은 우리가 어떻게 든 상상할 수있는 차다

그러나이 차가주는 조화와 가능성 그러나 또한이 차가 제공하지 않는 가능성들 – 절대적으로 고의로 그들은 독일인들이이 차를 마치 이 자동차에 관심을 가져야하는 고객의 일부를 잘라내는 방법

그들은 최대한으로 잘라 버렸다 그들은이 차를위한 완벽한 고객 그룹에 이르기까지 그것을 좁혔습니다 그리고이 작은 그룹의 기대를 100 % 충족시키기 위해이 차의 모든 것을 만들었습니다 무슨 뜻이야? 비록이 차가 많은 힘을 가지고 있다고해도 : 나는 V6 엔진, 333 마력, 공압식 서스펜션으로 차를 운전하고 있으며 절대적으로 최고의 버전입니다 나는 스포츠 모드에서 액셀러레이터를 누른다

그것은 중대하게 들린다 너무나 크지 않은 그것은 효율적으로 가속하지만 허리를 구부리거나 나를 경련시키지 않거나 차의 내용을 마무리 지을 수 없습니다

유창하게 스포츠 모드에서도이 도로가 최근 개조되었는지 아닌지는 알 수 없습니다 스포츠 모드에서조차 나는 스티어링 휠과 싸울 필요가 없다

그것은 인공적인 방법으로 무겁지 않습니다 스포츠 모드에서도 나는이 차를 가볍고, 간단하고, 즐겁게, 사치스럽고 편안하게 운전합니다 컴포트 모드로 전환하면 아름다운 소파 한 가지만주의하십시오 이 차는 AMG 버전에서 사용할 수 없습니다 누군가가 돈을 아끼길 원했던 것은 사고가 아닙니다 그것은 말하기위한 또 다른 방법입니다 : 사람들, 당신이 뭔가를 빠르고 발랄한 곳에서 원한다면 거기에 E-Class AMG E63 C-Class AMG가 있습니다

당신이이 차 (가장 강한 새로운 E – 학급 쿠페)에 들어가고, 촉진제를 밀기의 효과에 관해 행복하지 않으면 그럼 너는 잘못된 차에 앉아있다 우리의 제안에서 다른 모델을 찾으십시오 이 방법으로,이 차에서 원하지 않는 사람들의 기대를 충족시키지 않음으로써 그들은이 차에 완벽하게 들어 맞는 사람들의 기대에 집중할 수 있습니다 라이브 스테이지를 소비하려는 사람들 이 차는 이렇게 사람을 위해 아주 잘립니다

도로에서 빠르고 효율적인 자동차와 역 동성을 원하는 사람에게 그러나 그것은 각 커브에서 흔들 리거나 각 캐치 피트에서 흔들 리기를 원하지 않습니다 그것은 단지 요정 꼬리입니다 나는이 자동차가 고객의 심리학 박사 학위라고 말할 것입니다 그러나 잠재 고객의이 심리적 인 초상화를 그와 동등하게 연기하는 방법도 있습니다 어떻게 든 그에게 입히는 석고 모형은 완벽하게 맞습니다

그게 내가 운전하고있는 차다 누군가이 삶의 무대에 있다면 나는 아직이 단계에 있지 않다

나는 아이를 수송 할 필요가 없다 나는 아이들을 상대로 아무것도하지 않는다, 그렇지? 나는이 차를 아주 좋아하지만 나는 아직 너무 젊다 나는 알고있다 – 메르세데스는이 문장의 becaus 나를 죽일 것이다

그러나 내가 10 살이 될 것이고, 뒷좌석에서 어린이를 수송 할 필요가 없을 것이고, 적당한 차를 벌써 가질 것이다 아마 나 자신에게 이것들 중 하나를 살 것이다 정리하자면, 나는이 차에 대한 경쟁에 대해 말하고 싶습니다 실제로는이 차가 부족합니다 우리는 S- 클래스 쿠페와 같은 시장에 더 큰 쿠페가있다 또는 Lexus RC, 인피니티 Q60, 오디 A5 또는 심지어 C – 학급 쿠페와 같은이 차보다 작다 나는 크기에 관해 말하지 않고있다

그러나 같은 구분에서 우리는 단지 BMW 6 시리즈를 가지고있다 하지만 그것은 훨씬 오래된 차다 그것의 가격을 다른 수준으로 만드는 강력한 엔진이 있습니다 그래서 우리는 실제로 직접적인 경쟁이없는 건포도가 있다고 말할 수 있습니다 이것은이 차를 시장에서 가장 좋은 위치에 놓습니다

우리는 곧이 차를 모든 코너에서 찾을 수 있을까요? 나는 운전의 감정에서 언급했기 때문에 나는 희망하지 않는다 이 차 안에 중요하다 독점 독점적 인 자동차는 거리에서 너무 자주 볼 수 없습니다