일본에서 아우디 A6 2019년 신형 시승했습니다

안녕하세요 YNY 채널입니다 오늘은 아우디 a6 를 시승 하러 가려고 해요 제가 원래 자동차 유튜브를 하려고 한게 아닌데 업로드를 하면 제일 많이 봐주시는 영상이 자동차 관련 영상 더라구요 그래서 제가 찍어 놨던 영상들을 조금 더 보여드리려고 합니다 지금은 이전 직장 동료였던 저보다는 선배였던 분이랑 그 분이 차를 산다고 해서 같이 가고 있어요 한국에서는 폭스바겐 이랑 아우디가 한 대로 안 팔린 달이 있던데 4월 달이 그랬죠 그런데 일본은 일본에서도 연비 관련 부정 으로 인해서 크게 이슈가 됐는데 그래도 폭스바겐도 아우디도 잘 팔리더라구요 오늘 보러 갈건 유럽에서는 2018년 말 쯤에 나왔고 일본에서는 2019년 3월 첫째주 정도에 아마 차가 들어왔던 것 같아요 그래서 제가 시승을 해본 게 3월 19일이 었고 이날은 신형 a6 를 한번 더 보러 그렇게 가고 있습니다 이쪽 길은 조금 시골 같죠 사실은 시골 맞아요 제가 갔던 아우디 매장은 여기보다 더 북쪽이고 여기는 조금 남쪽 인데 이 제가 가는 지점이 나가쿠테라는 나고야의 동쪽에 있는 조금 요새 새로 신축 건물 도 많아지고 집 도 많이 생기고 있는 그런 동네 입니다 이케아 도 있구요 한국과는 상황이 전혀 다른게 A6 가 새로 들어왔는데 제가 두군데 지 점 을 가 보고 있는데 둘 다 시승차가 아반트 웨건 버전입니다 한국가는 상황에 전혀 다르죠 영업사원이 랑 얘기를 할 때도 3년 뒤에 차를 바꿀 거다 라고 생각을 하면은 절대로세단은 사지말고 아반트 아우디 웨건 을 사라고 하네요 왜냐하면은 세단은 감가가 차량 가격이 떨어지는 게 너무나 크다 그리고 중고 시장에서 인기 있는건 세단보다 웨건 타입이다 그리고 실제로 시승차 도 세단은 없고 웨건만 있었습니다 옆에 계신 분이 이전 직장동료 인데 아 저는 계속 다니고 있구요 그런데 같이 사업 하자고 지금 옆에 계신 분이 저를 꼬시고 있습니다 역시 월급쟁이 보다 자영업자가 좋은것 같아요 차도 좋은것 탈 수 있고 돈도 많이 벌고 저는 월급이 적어져서 많이 힘든 시간을 보내고 있습니다 제가 블로그도 하다가 요새는 거의 안 하긴 하는데 확실히 차량 관련 포스팅이 조회 수가 굉장히 많아요 그런데 아우디 a6 는 한국의 발매 예정도 지금 안 잡혀 있기 때문에 사람들 관심이 없는지 제가 생각한 것보다 조회수가 많이 안 나오더라구요 대신에 일본 차량 같은게 조회수가 굉장히 많았습니다 볼보도 어느 정도 나오구요 일본도 한국이 차량이 자기 명함이다 이런 의식이 많은데 일본도 그런게 전혀 없지는 않아요 그런데 이렇게 길을 보시면 아시겠지만 실제로 큰 차를 타면 은 자기만 힘듭니다 길도 좁고 주차장도 시내에서는 주차하기가 힘들고 여기는 지금 보시는 데는 나고야 시내가 아니라 조금 외곽 이라서 시골이라서 괜찮은데 시내에서 큰 차 타고 다니기 조금 많이 힘들어요 지금 타고있는 볼보는 화면 밑에 있는 물리 버튼 저기에 아무리 기능이 성애 제거 보통 주장 깜빡이 이렇게 있어서 이검 추운 동네에서 타면 참 좋은 촬영해 나고야는 별로 춥지 가 나서 제일 추울때 가 영상 3도 정도 됩니다 2개는 그래서 차가 조금 아까워요 그리고 에어컨 조작하는 게 뭔가 익숙해지면 파라고 문제가 될 정도는 아닌데 아무래도 약간은 좀 답답한 느낌이 있구요 여기서 외전에서 조금만 더 가면 왼쪽에 있습니다 어디가 으 으 4 de a cool to free 으 아우디 내장이 도착했구요 가기전에 예약을 미리 하고 가면 좋습니다 예약없이 가면 아무래도 조금 덜 한 양반이 느낌 등이 있구요 으 지금 후진 하는데 서라운드 카메라 화면이 운전 속 쪽만 치료가 안 들어와서 꺼멓게 나옵니다 저게 기계 고장은 아니고 소프트웨어 이러라고 하는데 싸이 그 일을 한 번 접었다가 다시 표면적의 완성 못 그린다고 하네요 으 도착을 했구요 여기 보이는 크게 바로 심영의 50승 아방 두뇌 권 며 드립니다 그런데 약간의 문제는 이게 처음에 3000 실시에 6기통 차량만 나왔기 때문에 이게 충격을 표시 1 숫자를 아반트 55 라고 표기가 있고 이게 차량 동체 가격이 천 만원이 넘어요 30 밖에 없어서 없는 물품을 그리고 지금까지 역사의 따라해야 아마도 4기통 인천 쇄신 오늘은 방향이라는 1년 이쪽 만 돼서 다시 들어올 거라고 하네요 일단 처음에 나온 것은 v6 밖에 없습니다 그리고 천만에 먹는 차량이구요 그리고 세단은 일단은 없어서 앨범이 있습니다 아 바로 않구요 룻이 퀄 씽 시 공 압 이라면서 날기 흐름도 마이 아파 등 가 보겠어요 이게 리어 휀더 가야만 아담이 줘 가 되서 이렇게 약간 튀어나와 있어서 예쁘네요 포르쉐 마칸 아니지만 볼륨감이 상당히 겠읍니다 보면 그 귀 차량은 3

0 또 잊어서 tfsi 55 야해서 250 ka 아트 마력으로 는 341 만약 m51 도구 양 그리고 같이 나온게 디젤 20 30 이 있는데 그것은 1번은 디젤이 인기가 없기 때문에 나오더라도 나중에 들어온 것 같아요 그게 신뢰를 보시면 여기는 모두 조 되어야 하구요 제가 전에 시승했던 자랑하는데 그 알리는 이미 얻습니다 뭐 이거는 뒷좌석 용 에어벤트 가 에어컨 구멍이 온도 조절하는 기능이 없고 제가 3월에 시승한 차는 그것도 터치 판 일로 온도조절을 각각 할 수 있게 되어 있더라구요 그리고 2차는 차량이 퀴리 19인치 고 고급 옵션 은 아닙니다 그리고 센터페시아 부분을 보시면 저렇게 화면이 있고 주변이 서라운드 카메라 수준을 넘어서 3d 로 모델링 이래서 저렇게 소리 돌려가면서 배변을 관찰할 수 있어서 언어 그렇게까지 * 완화시키는 한데요 음악을 들어 일본은 우 & 일이라서 내비게이션 이라던가 오디오 적을 왼손 해야 됩니다 그리고 여기 보시면 도쿄타워 레인을 강간 그러면 내 한자 입력 또 되고 이렇게 뭐 도쿄 동경 이라고 스스로 와 그 위에 지우지 않고 그늘막 하셨어 영역을 하면 그래가 인심을 하던 언제나 끝날까 이걸 어떤가 교사와 이렇게 쓰시면 은 치는게 아니라 저희 나만 그리면 돼 같은데 인형의 지금 겠습니까 딜레이가 조금 있긴 하네요 그런데 일본에 사는 저걸 왼손으로 써야 한다는거 그래서 온 이에게 * 되고 참 좋은 나라입니다 5 교회를 봤네요 나고야 나고야 에서 돔 증인 인도에서 도쿄타워 까지 330 위로 전부 되네요 차로 충분히 갈 수 있는 거리입니다 그런데 차타고 통쾌한 에 들어가면 용이 참여해 싸서 박스를 지는게 아니라 패널의 너무 내 말고 골 보 화면도 쓰기에 문제는 없는데 슬라이딩 되고 다 괜찮은데 라 우디는 이게 최신 지금 의식한 원트 해서 최신 모델이기 때문에 화면을 굉장히 좋아요 그리고 손으로 탁탁 이렇게 터치를 하면 은 햅틱 이라 그렇죠 약간의 그런 진동 처럼 물리 버튼을 누르면 듯한 그런 휘 들에게 바로 옵니다 그래서 진짜로 버튼 누르고 있는 뜬 느낌 드리구요 반응이 정말 바랍니다 556 컴터가 뭐 서너 거쳐 꼭 해야되요 그리고 고맙습니다 그리고 제가 3월에 희생했던 차는 썸 복수가 없는 모델이었는데 여기는 썬루프가 달려있네요 일본은 썬루프가 인기가 없고 권하지도 않아요 무거워진 아가 고장나 해 바라본다고 해서 그런데 한국은 하셔서 이렇게 개정 ent 이기 때문에 수입차 같은 경우에 어이 기울어 어떠 어느 용감한 사람을 짜는 것이 들어가 그리고 영업사원이 은퇴하는 게 탐 북쪽으로 프로 1번 소라가 되어 약간 헐렁 팅 하는 직업이 똑같이 얘기 해야돼 예를 들면 한국에서 내가 차를 몰아 갑니다 과제로 버크 내가 그 렌즈로 태강 강화 다니며 는 사장님 스마트 배경에 차 계획서를 또 관리 하셨네요 이루고 아내가 만약에 이 클래스를 타고 갔다 그러면은 사장님께서 의식 클래스 되게 이쁘게 나오네요 이런 느낌이죠 거기에 모유 2기 필요없이 그냥 아 그런가 보네요 이루고 그렇게 넘어가면 됩니다 지금 여기도 제가 v9 검을 타고 갔는데 다 알면서 라우트 게 친형 그 6 0 되게 멋있네요 막 이러고 패턴이 좀 비슷한 것 같아요 그런데 보기에 휘둘릴 필요는 없어 하잖아요 개인적인 생각으로는 4장 틀린 부분이 반해 인테리어 판 내 부분이 알루미늄보다 노드가 조금 나은 것 같아요 그리고 트렁크도 저렇게 토너 커버 라고 되어있고 저희의 d 필러의 연결이 되어 있어서 트렁크를 넣으면 은 저 검은 부분 의미를 딸려 올라갑니다 그럼 그쪽으로 활짝 열리게 그리고 트렁크를 닫으면 지금 보시는 것처럼 평평하게 수평으로 됩니다 트렁크 아령 침이 보이지 않게 요 그런데 저는 저 커버와 전부 띄워서 집에다가 놓고 않습니다 프라하 더 넓게 쓰고 싶어서요 오오오 그리고 이 아 우리 이 헤드레스트 는 저렇게 기도 형태로 되어있어서 차량 안에서 카메라를 고정하고 영상을 즐기실 때 이거는 정말 편해요 저건 카메라 마운트 가 바로 장착이 됩니다 그때 제가 타는 불 고는 정의와 전일 차오르게 있어서 말이 도저히 방법이 없더라구요 9 그리고 이 차량은 흐르는 조회한 후 밍이 있어서 회전반경 작습니다 그게 상담 et 에요 일본 좀 오래된 주택가 라든지 길이 좁은데 라면은 운전면허 기능시험 코스 실험 보다 더 좁은길 많아요 그런데 는 큰 차가지고 가면 은 매우 동생 앞니가 주고 보면서 그 예 4 아직 새 팩스 팝 놈이 뭐 어때 가능성 수업 있음 4 너 말이 업로더 머리 여기서는 쓰릴 수도 있네 3 으 tenor 이거는 룸 일로도 이렇게 베젤이 없는 것처럼 보이게 아주 얇습니다 테두리가 굴 보도 이런 방식이구요 보면 꽤 마가는 겁니다 we 않습니다 차안에서 노트북 이라든지 아이패드 사용자가 일할 우도 있냐 이렇게 물어 보고 있네요 차량 내부도 이렇게 유심칩이 들어가 있어서 와이파이 존으로 와이파이가 된다고 합니다만 요새 고급차 들 중에서도 그런 좋은 수 없는 사람도 많이 있죠 그것도 데이터가 정액까지 로 얼마 이렇게 제어해야 하는데 너무 많이 쓰면 제가 용어 아우디 error 아 너 그래 마쓰다이라 와이파이 스머프 한바탕 아 너네 뭐 그럼 그럼 와 관계가 떠서 마이파더 게 앞에 살이라도 볍게 딘 잊으라고 왜 많나 봐요 조금 저렴한 흐리게 사랑 했구요 예 분 연 이라고 써있어서 흡연실 과 금연 존을 나눴다 그렇게 써 있긴 하는데 실제로 면장 대가면 당겨 게 다 들어온 경우가 많습니다 천장 조명은 같이 식이고 용인군 오는게 아니라 갈 살짝만 갖다 대면 불이 들어오네요 어느곳이 틀을 접어서 네트를 수집으로 땡겨서 건 구멍도 저 보이구요 아우디가 원래부터 그렇지만은 화면까지 저렇게 넓어 지고 나니까 너무 너무 못 하게 생겼습니다 이게 뭐 미래적 고생했어요 그리고 뒷자리 도 헤드레스트가 기둥으로 되어 있어서 위로 뽑거나 아래글 누르거나 이렇게 해서 높이를 조절할 수 있는 방식의 먹는건 l 트랙을 가 그런데 이건 앞으로 넘어가게 하는 기능은 없어요 벤츠 랑 벤치 클래스 랑 볼보는 볼보 v9 거기죠 그것은 주행 중에 버튼을 누르면 뒷자리 헤드레스트를 앞으로 고기를 수기 듯이 꺾어서 후방 시야를 확보할 수 있게 하는 그런 기능도 있습니다 오오오 2 1 그리고 벤츠가 인기있는 이유가 c 클래스가 다름 3시리즈 라든지 아니면 아우디 a4 라든지 금호고 달 전 포기 약간은 좁아요 그래서 사이즈가 그렇게 크지가 않아서 일본에서 c 클래스가 인기 입니다 알고 이 클래스를 커서 못하는 사람들이 실제로 많습니다 으 c 클래스 의 고급형 보전이 라든지 뭐 하루 이에 멋이 이런것도 많이 벌리고 요구 특히나 도쿄가 향 쫓아 스페이스 가 워낙에 비싸서 같은 돈 내고 주차를 하는데 차량이 사이즈는 작아도 는 굉장히 고객 차량이나 고성능 차량 1억을 꽤나 많이 볼 수 있어요 주차 이만한 달면 만행 시카 니까 이왕 주차비 내는거 조금 비싼 차 사자 이런 것 같기도 하구요 그리고 여기는 썬루프가 있는데 이게 유리가 꽤나 좋은 재질의 인지 허세를 이날 해가 조금 뜨거웠는데 네 분은 거의 덥지 가 않아요 그 좋은 느낌이었습니다 그리고 2차는 제가 3월에 시승 했을 때는 그 때는 고속화 도로를 들어갈 수가 있어서 시승을 할 때 프락셀 을 잠깐 했는데 정말로 제트코스터 롤러코스터 타는 것처럼 시트를 뒤에서 등짝을 쭉 밀어주는 파워가 있더라구요 이곳이 토크 가 넘는데 순식간에 프락셀 하면은 순식간에 시설과 130 정도 그냥 올라가더라구요 그런데 이거는 엔진소리를 각 한계에 포르쉐 파나메라 시승할 때는 리브 도 굉장히 조용하고 힘이 너무 넘쳐서 못을 겨워 파나메라의 경우가 조금 재미가 덜 했던 거 같아요 아이스 보드 있으 거에요 그런데 이거는 조금 엔진이 반응하면 소리를 크게 내고 그런 재미있어요 그런데 이 아우디 a6 신형 이게 1000만원이 넘는 찬데 약간 의외의 곳에서 즉 캐 일이죠 뭐 있냐 미묘한 곳이 있어요 방금 무서워 2월 자서 가운데에 암레스트 를 내리는데 내 뭐가 있는데 플라스틱 성형한 처럼 퍼티 라인 같은게 선이 좀 너무 명확하게 라고 이고 조금 적어 까끌까끌한 부분은 좀 보이기도 하고 그런 점이 조금 보이네요 지금 이 날은 주말이라서 차량이 많아서 속도를 낼 수가 없네요 그리고 신의 욱 아니면은 속도는 시속 50 입니다 4 속도를 낼 수가 없어요 이렇게 갈 됐어요 그럼 1회 보단 면이 조금 신경 쓰입니다 아 여기선 보이시죠 마감이 아주 깨끗하진 않아요 으 4 으 no or sr 아만다 2228 으 막 서비스 예 노망 생각이 없었기 때문에 센터가 음 쓸 때 집에서 씻고 말해 대통령 더워요 그냥 감성 그 아이 캔 되지도 않아 있겠어요 95명 암놈 으 으 너 hey 4 예 술 안 번지는 거야 구부리고 말한바 무슨 말입니까 4 히람 인한 아멘 실로 해 뭐 지금은 영업사원이 아우디를 타고 가다 면 사고를 하는데 개입할 그랬는데 자기는 전혀 앉혔다 이런식으로 아우디를 타서 살아 돌아 이런 무용담을 얘기하고 있습니다 예 엄마 이거 퍼브 가지다가 쓰는건 으 아 비키 그때마다 때 r 버튼 이 가곡은 꽤 마음에 늦깎이 됩니다 준답니다 지금 옆에는 부러운 리뷰라고 햄버그 스테이크 레스토랑 있구요 저 상당 업체입니다 으 유머나 블루멤버스 행법을 문예 빨리 들어온 또 그리고 또 하나의 미스테리는 이게 지금 카메라가 초점을 못 해봤는데 중국의 후야 욱 라고 단짝 없으면 복 요율이 라는 메이커가 있는데요 그 후에 5 글라스를 쓰고 있더라구요 그런데 볼보 같은 경우에는 v 구원이 생 고갱 이라는 프랑스제 를 쓰고 v 6권 헝가리 7 체코 제 이런 약간 2군 메이 거 같은 그런 요리를 쓰는데요 이건 a6 호 이 차량의 1000만원이 넘 차량인데 물론 중국제 라고 다 나쁘고 뭐 프랑스 트라고 다 좋다 이런 얘기는 아닙니다만 약간 메이커가 중국 메이커 를 해서 거기도 조금 거부감을 갖는 사람이 있을거 가능성 생각이 들어요 그리고 집에서 검색해보니까 방금 후야 오라는 메이커가 벤틀리는 아픔을 한다 이렇게 나오더라구요 뭐 나름 테스트 기준이 있고 거기에 통과 했으니까 사용하는 거겠죠 그리고 이 부분 아무리 봐도 좀 신경 쓰여요 그럼 뭐 여기에 다치거나 손이 베일 것 같진 않은데 이게 1000만원이 넘는 차량인데 기분 홈베이스 만 그런데 저런 마감은 조금 미묘하다 이런 느낌이 있고요 총회 제 5 부 상옥 임시 그러나 한국놈 down 으 일어로 샘으로 탁해진 음악 많이 하면 돼 넘어 그 택해 때 감사 보험 좀 더 까 걔가 또 인간이 빤 어떨까 수만도 먼저 엄마랑 이제 시스템 홈 그래 쇼 파 읽어 1대 4 거 번째도 없을 거야 아 뭐 그때 dc 많았으며 되죠 뭐 대원은 쉬운 소스 작별 이세미 2 직쏘 새 아빠 리더 안 엄마야 내부를 한번 이 게스트하우스 두번째 전했는데요 4 지금 03:12 항 그것이 생선 분들 좀 해주셔요 여러분들도 한번 어느 사이트에 맞선에 훨씬 맛있었어요 아름답게 댐 10 4 래더가 커서 안젤라 말하는 생도 없고 gb 우선 으 3 to 5 썬루프를 열고 있습니다 사이즈가 커서 당연히 슬라이딩을 안되고 아웃을 라인 기금으로 강력하여 이렇게 열립니다 받을 때도 유리도 굉장히 크고 6 중에서 아주 무거운 서 일어나요 썬루프는 겨울에는 따뜻해서 좋은데 여름에는 더워서 10 일이 없더라구요 트렁크 인데 제가 bmw 도 봤는데 bmw 5시리즈는 후륜 서스펜션이 태어나 부분이 너무 너무 커서 3 간격을 9회 건우 그렇고 정말 많이 튀어나와 있어서 실용성 에서는 정말 아주 안좋습니다 그리고 볼보 v60 을 2 트렁크 바닥을 10대 저기에도 댐퍼가 붙어있어요 그래서 편하긴 한데 수 4 소리 라고 써도 별로 없어 좋겠네요 운전석 부분이 측면 져 자리에 배터리가 들어가구요 뻑이 선수 조금 미묘한 계 적 호크의 플라스틱 상향이 조금 마음에 두지도 않고 괜찮아 볼 번 와 저게 전자식 밀리게 되어 있는데 이건 케이블 방식으로 레버를 당기는 식으로 되어 있네요 정가 시 릴레이 면은 저 폴딩 버튼이 한쪽으로 위치하게 할 수 있는데 적어놓은 각각 물리적으로 연결된 장수와 크게 설치가 안된다 라는 약간의 단점이 있고요 주권 을 주셨는데 하나는 노고가 색이 완전히 바랬어요 물론 이거 지금 사면 참 100만원 정도 합니다 그 4기통 나오더라는 반년 있을 것 같아요 오늘도 긴 영상 봐주셔서 감사하구요 다음에 또 재미있는 영상으로 찾아뵙겠습니다 감사합니다 구독 눌러주세요

벤츠 E클래스, 유로 NCAP 최고등급 획득..안전성 입증

벤츠 E클래스, 유로 NCAP 최고등급 획득안전성 입증 메르세데스-벤츠는 E클래스가 Euro NCAP(European New Car Assessment Program)에서 최고 등급을 획득했다고 27일 밝혔다 Euro NCAP은 유럽연합 집행위원회(European Commission)와 유럽 7개국 등의 지원 하에 전면과 측면 충돌, 보행자 충돌 등 다양한 테스트를 통해 신차 안전성을 평가하는 공신력 있는 평가 프로그램이다 E클래스는 이 평가에서 탑승자 안전(occupant safety), 아동 안전(child safety), 보행자 보호(pedestrian protection)와 보조 시스템(assistance systems)의 각 항목의 결과에 따른 종합 결과로 최고 등급인 5스타를 획득했다 E클래스가 획득한 결과는 고강도 승객 안전 셀(cell)과 효과적인 보호 시스템의 조합 및 차량 내 다수의 운전자 보조 시스템들 덕분으로 해석된다 기본 사양으로 제공되는 능동형 브레이크 어시스트(Active Brake Assist)는 임박한 충돌 상황에 대해 운전자에게 경고하고 긴급 제동을 지원하며, 필요 시 자율적으로 제동한다

운전자의 부주의함과 졸음을 경고해주는 민감도 조절이 가능한 주의 어시스트(ATTENTION ASSIST) 등 또한 기본 사양으로 제공된다 벤츠는 내부 차량 테스트 기준으로 Euro NCAP 의 조건에만 초점을 맞추는 것이 아니라 차량의 사고 자료를 분석하여 현행법이 요구하는 수준 이상의 자체적인 엄격한 기준을 마련해 적용하고 있다 한편, E클래스는 지난 6월 국내에서도 보험개발원에서 실시한 차량모델 등급평가에서 기존 9등급에서 11등급으로 2등급 상향 책정된 바 있다 국내 수입차 평균 차량모델 등급은 6등급(2016년 6월 기준, 44개 국내 수입차 모델 평균)으로 이는 평균을 크게 상회하는 수치다

기아차, 신형 스포티지 공개..디젤 마일드 하이브리드 최초 탑재

기아차, 신형 스포티지 공개디젤 마일드 하이브리드 최초 탑재 [사진] 기아차 스포티지 [데일리카 박홍준 기자] 기아차가 스포티지의 부분변경 모델을 선보인다 외관 디테일을 변경하고 새로운 파워트레인을 적용한 것이 특징이다24일 기아자동차 유럽법인은 신형 스포티지의 외관 디자인을 공개했다 기아차는 오는 3분기 중 국내 및 유럽 시장에 스포티지의 부분변경 모델을 공식 출시하겠다는 계획이다

스포티지는 지난 1993년 ‘세계 최초의 도심형 SUV로 등장한 이후 출시 25주년을 맞은 모델로, 글로벌 시장에서는 500만대 이상 판매된 기아차의 베스트셀링 모델에 속한다 [사진] 기아차, 스포티지 부분변경 신형 스포티지의 외관 변경은 디테일에 집중됐다 날렵하게 다듬어진 헤드램프 형상은 K3에서 보여진 바 있는 4개의 LED 가 적용된 모습이며, 하단의 인테이크와 범퍼 디테일은 스팅어에서 나타난 공격적인 디테일을 연상케 한다후면부는 기존 디자인과 큰 차이점이 없으나, 테일램프의 광원체 형상을 변경, 일체감을 강조한 것이 특징이며, 범퍼 하단의 스키드플레이트도 새롭게 디자인됐다

인테리어는 일부 버튼의 배치와 스티어링 휠 형상이 변경되는데에 그쳤다파워트레인은 구체적으로 알려진 바 없으나 기아차 유럽법인은 신형 스포티지에 48V 마일드 하이브리드 시스템을 기반으로 한 디젤엔진을 적용할 계획이라 밝힌 바 있다 [사진] 기아차, 스포티지 부분변경 ‘에코다이내믹스+’로 명명된 디젤 마일드하이브리드 시스템은 기아차 최초의 48V 마일드 하이브리드 시스템으로, 연료 소모 구간이 많은 가속 구간에서 전기 모터가 개입, 최대 135마력에 달하는 출력을 보조한다

이를 통해 연료 소모를 줄여 연비를 높이는 한편, 배출가스를 감소시키는 데에도 긍정적인 역할을 할 것이라는 게 기아차 측의 설명이다기아차 관계자는 “아직 구체적인 출시 일정과 세부 사양은 확정되지 않은 상태”라며 “하반기 중 정확한 출시 일정과 주요 사양들을 공개할 계획”이라고 설명했다한편, 소형 SUV 세그먼트의 인기로 콤팩트 SUV 시장이 위축되고 있는 가운데 현대차 또한 신형 투싼을 올해 중 국내 시장에 투입할 계획이다

우리나라에서 가장 많이 팔리는 세단! 현대차 신형 그랜저(IG) 시승기…'구형 그랜저(HG)와 비교해보니'

이 차는 멋있어 보인다! 아주 멋지다! 새로운 Azera의 스타일링은 이전 어느 때보다도 젊은 고객에게 더 매력적입니다 우리는 라이브 프로그램을 스트리밍하고 있습니다! 나는이 부분을 언급 했는가? [음악 재생 중] 이것 좀 봐

이 미등은 3D 영화처럼 튀어 나옵니다! 이 디자인과 비슷한 것을 보았습니다 Chevy Malibu는 비슷한 조명 디자인을 채택했습니다 그래서 최신 르노 SM6 않았다 사실,이 스타일은 고급 차량에 널리 채택됩니다 포르쉐처럼 직접 봐야합니다 사진보다 사람이 훨씬 더 예쁘다

개인적으로, 나는 최신 아제라 밝은 색상으로 잘 어울린다 이전의 흰색 아제라는 값 싸게 보였습니다하지만이 세대의 백인은 전혀 싸지 않습니다 젊은 고객에게 더욱 세련되고 매력적입니다 문제는 나는 내가 오늘보고있는이 차량의 색깔을 좋아하지 않는다 이것은 아제라의 디자인에 대한 몇 가지 분명한 세부 사항을 잃어 버렸습니다 예를 들어이 부분을보십시오 세련된 주변 환경은 검은 색입니다 그리고 그들은이 차량의 아주 인상적인 일부입니다

그러나이 색으로 주변을 인식 할 수는 없습니다 그래서 나는이 아제라를 검은 색으로 좋아하지 않는다 나는이 공기 정화 장치 주거가 좋다는 것을 언급했다 어떤 사람들은 왜 중요한지 이해하지 못합니다 그러나 선은 좋다 에어 필터를 교체하는 것은 매우 쉽습니다

또한이 퓨즈 박스는 퓨즈가 화재를 잡지 못하게합니다 보기 바람막이 유리 세탁기 저수지를 차단하는 것은 없습니다 유체 재충전이 쉽다 저수지에 쉽게 접근 할 수 있습니다

이것은 매우 사려 깊은 디자인이다 엔진 냉각수 교체가 쉽습니다 이 퓨즈 박스는 잘 설계되어 있습니다 상자를 여는 것은 쉽습니다 한꺼번에 확인할 수 있습니다

모든 부분에 쉽게 접근 할 수 있습니다 내가 과장하다고 생각하니? 나는 생각하지 않는다 내가 찾으면 나에게 나쁜 것들을 말해 줄께 나는 편견이 없다 다시 말하지만, 색상의 세련미는이 세대의 가장 큰 업적입니다

이 스티치 가죽 인테리어보기 나는 이것이 "진짜"가죽 신발이라고 생각하지 않는다 이 PU 소재는 마치 가죽처럼 느껴집니다 가죽처럼 아주 자연스럽고 프리미엄 스럽습니다 이것은 스티치가있는 다른 내부 부품으로 계속됩니다 이 Azera 클래스에서이 프리미엄 느낌을 찾기가 어렵습니다 나는이 저장실을 설명해야만한다

나는이 작은 스토리지를 장점 중 하나로 지적했다 그리고 당신 중 많은 사람들이 저와 의견이 맞지 않았습니다 물론 작은 공간은 이점이 아닙니다 나쁜 일이야 의심 할 여지없이 그러나 작은 스토리지는 이 충돌 패드 구획은 많은 공간을 차지하지 않습니다 그게 나를 앞둔 모듈이 작은 공간을 차지하고있다 이 구획이 작을수록, 이 여객 구역이 넓은 다른 차량은 크래시 패드의 볼륨이 크다 오디오 시스템, 에어컨 등을 포함하고 있기 때문에 그건 너를 비좁은 느낌으로 만든다 그러나 현대는 당신에게 더 많은 방을주기 위해 그것을 뻗었다 나는 생각한다

다른 어떤 자동차에도 이처럼 작은 충돌 패드가 없습니다 이전 아제라 족은 예외는 아니다 더 많은 내부 용적을 제공하기 위해, 엔지니어는 주로 차량의 휠베이스를 조작합니다 또는 이것은 동일한 휠베이스로 밀어 내야 만합니다 짧게 긴 이야기, 아제라는 이것을 최소화하여 더 많은 실내 공간을 제공합니다

저장 공간 부족은 가장 큰 단점 중 하나입니다 소나타 같은 다른 차량에는 이보다 더 많은 저장 공간이 있습니다 예를 들어, 이 문 함 안으로 15L 병을 넣을 수는 없습니다 그러나 소나타의 도어 빈 안에 넣을 수 있습니다

운전자쪽으로 나아 갑시다 이 대시 보드 디자인은 대부분의 사람들이 그림으로 불평 한 것 당신 중 일부는 이것을 "고래"라고 불렀습니다 그리고 이것은 정말로 그것의 일부를 가지고 있습니다 일부는이 디자인을 싫어합니다 나는 개인적으로 이것을 좋아한다

나는이 분리 된 디자인을 좋아한다 나는 그것이 더 분리되어있는 것을보고 싶다 여러분 중 일부는 나의 요점에 동의 할 수도 있습니다 대부분의 항목은 왼쪽에 배치됩니다 여러분 중 일부는 왜 그런지 궁금해 할 것입니다

이것이 오른쪽으로 배치 되었다면, 너가 도달 할 수없는 외부 가장자리가있을 수 있었다 나는 이것이 이것이 이유 중 하나라고 생각한다 내 두 번째 추측은 왜냐하면

대부분의 자동차 제조업체는 오디오 시스템을이 부분에 집어 넣었습니다 그리고 그들은이 지역으로 유닛을 옮겼습니다 기본적으로 오른쪽으로 이동하는 방법은 없습니다

이 부분을 이동하려면 뒤에 공간이 필요합니다 이 에어백 모듈이 또 다른 이유입니다 아마 현대는 오디오와 모듈을 놓을 수 없다 그들의 간섭으로 인해 같은 장소에서 에어백이 작동하면, 승객은이 LCD 화면에 부딪 힐 수 있습니다 얼마나 끔찍한 생각인가? 어쨌든, 이사를 가자

마지막으로, 나는 "움직이는"표시가있다 나는 너무 행복하다 나는 이전 아제라를 여기까지 오게했다 이 아제라에는 여기 좌석 제어 스위치가 있습니다 이 문에 그들은 운전자로부터 멀리 떨어져 있습니다

그래서, 일단 당신이 당신의 자리를 기대고, 스위치에 도달하기가 어렵습니다 만약 내가 이것을 뒤로 기울이면 나는 단지 도달 할 수 없다

왜 현대는 이런 종류의 실수를했는지 모르겠다 그러나 현대는 정말로했다 여하튼, 나는이 스위치가 문에 위치하는 것을 좋아한다 타는 것이 매우 부드럽습니다 나는 중립이라고 생각했다 가장 인상적인 부분은 아제라의 조용한 캐빈입니다

충격적으로 조용하다 그것은 심지어 더 조용합니다 Genesis G80 's cabin 나는 중립에서 많이들을 수 없다

많은 한국인 중성의 소음 수준에 대해 많은 관심을 갖는다 제 말은 너무 깁니다

따라서 자동차 제조사는 중립에서 가장 조용한 객실을 만들기 위해 노력합니다 그리고 그것을 좋아하는 사람들 이 아제라 (Azera)는 8 회의 자동 나는 지금 어떤 장비인지 모르지만 어쩌면 8 일? 예, 8 일입니다

8 단 기어에서, RPM은 60 또는 70 km / h에서 단 1100 RPM입니다 RPM은 최고 1200 나는 올림픽 경기장에서 운전하고있어 그러나 RPM은 80km / h에서 1200입니다 이 8 spd 정말 당신이 낮은 RPM을 유지하는 데 도움이됩니다

이 차는 과격한 가속을 보여주지 않는다 그것의 가속은 오히려 느리고 부드럽습니다 최신 현대 자동차에서 이런 종류의 설치를 간신히 찾는다 이 설정은 평범하지 않습니다 구식이야, 실제로 가속은 간단하다

나는 그것을 부드럽게 부른다 이 부드러운 방식은 이전 아제라에서 찾을 수 있습니다 어떤 사람들은 새로운 설정이 젊은 사람들에게 더욱 역동적이라고 말했습니다 그러나 나는 그것에 동의해야한다 여하튼, 당신은 그 추진의 모드를 바꿀 수있다 Comfort, Eco, Sport, Smart가 함께 제공됩니다

보자 나는 그것을 스포츠로 바꿨다 변경 사항을 찾아 보겠습니다

[가속] 엔진 사운드가 변경 되었습니까? 오, 그거야 사운드 제너레이터가 장착되어 있습니까? 그것은 엔진 사운드를 변경합니다 재미있는 현대는이 주행 모드가 다양한 설정을 변경한다고 말합니다 이 조향 느낌은 그들 중 하나입니다 스포츠 모드에서 조타 느낌은

나는 변화가 극적이라고 생각하지 않는다 컴포트 모드에서 사실, 변화가 눈에니다 조타 느낌이 조금 바뀐다 조타 느낌은 컴포트 모드에서 매우 밝음 스포츠에서, 조타 느낌은 아주 무겁다 일부는 충돌 테스트를 요청하고 있습니다! 승인 내가 보여줄 께 [제동] 와우 나는 거의 충돌 테스트를 했어

나는 추락하고 싶었지만 나는 추락 할 수 없었다 나는 정말로 노력했다 나는 차를 추락시키는 것을 의미했다 그러나 나는 할 수 없었다 때문에

이 차량에는 비상 제동 시스템이 장착되어 있습니다 작동하는 걸 보셨습니까? EBS는 비상 브레이크를 만들었습니다 시스템은 브레이크가 걸렸습니다

부드럽게 제동을 걸지 않는다 그러나 그것은 효과적이다 집에서 이것을 시도하지 마십시오! 이것을 자주 시도하지 마십시오 EBS는 무자비합니다 따라서 승객들이 물을 쏟을 수 있습니다 또는 뭔가에 부딪 힐 수도 있습니다

코너링 할 때 운전자가 방해가 될 수 있습니다 그래서, 너 자신을 시도하지 마라 도로 소음은 그 소리가 아닙니다 차라리 눈에 띄지 않을 것 같아 이것은 기자를 테스트하기에 적합한 부분이 아닙니다

왜냐하면 이 시험 차량에는 추가적인 NVH 감소가있을 수 있습니다 언론인을위한 내가 그들의 고요함 때문에 골랐던 차들 그들이 큰 소리로 자동차로 바뀌다 일부 시청자는 나와 의견이 일치하지 않습니다

그런 경우는 거의 없었다 하지만 이걸 말해야 해 내가 걱정하는 한, 테스트를 위해 더 조용한 차가 있었다 판매용 차보다 여하튼,이 차는 조용한 오두막을 가지고있다 적응 형 크루즈 컨트롤 시스템을 보여 드리겠습니다

이 차량의 주요 특징 중 하나 인 이 옵션은 고려 가치가 있습니다 이 옵션을 선택해야한다고 생각합니다 또한이 차는 Lane Keeping Assist System 일명 LKAS 이 LKAS를 사용하면 차가 차선을 벗어나지 않습니다 그것은 단지하지 않습니다 차가 차선 중앙에 머무른다

스티어링 휠에 손을 올려야합니다 나는 그것이 충분하다고 생각한다 "이 차가 오른쪽으로 기울어 져 있니?" 내가 창세기를 일찍 운전할 때 현대 창세기, 오른쪽으로 배웠다 Genesis G80과 G80 Sport도 그렇습니다 하지만이 차는 기울지 않아

나는이 차량의 정렬이 섬세하게 조정되어 있다고 생각한다 나는 이것이 모든 아제라 어에 적용 가능한지 확신하지 못합니다 또는이 시험 차량에만 하지만 지금은 균형이 잘 잡혀 있습니다 프로그램이 개선되었습니다 현대의 ACCS는 불안정한 성능을 보여줬다

나는 때때로 시스템을 신뢰하지 못했습니다 그러나 더 이상 이 차 앞을 따라갈 수 있습니까? 그러나, 가속은 천천히 증가하는 경향이있다 이것은 그랜저의 셋업이 급진적이지 않다는 것을 말해줍니다 스티어링 휠에서 손을 떼고 코너를 돌면됩니까? 그것은 약간 줄을 밟았다 그러나 나는 그것을 OK라고 부를 것이다 그것에는 첨단 기술이 있습니다

스티어링 휠을 진동시키는 당신이 차선에서 나올 때 LKAS는 내부의 승객을 괴롭혔던 전체 기내 경보에 사용했습니다 따라서 일부 승객은 운전자의 운전 기술에 의문을 제기했을 수도 있습니다 승객이 당신의 보스라면 어떨까요? 많은 소유자가 LKAS를 사용 중지했습니다 그들은 정말로했다 그러나이 LKAS는 운전자에게만 경보를 울립니다

스티어링 휠을 진동시킴으로써 문제는 진동이 너무 부드럽고 운전자를 경탄하는 것입니다 시스템에서 "이봐, 너는 차선을 벗어났다!"라고 말하지 않습니다

그것은 오히려 당신에게 "나는 당신이 차선에서 약간 벗어 났을지도 모른다"고 말한다 실내는 스포티 한 것으로 바뀌었다 나는 아주 운동가 답다는 것을 의미한다 독특하고 독특한 인테리어를 가지고 있습니다 현대의 특징이 아닌 현대는 한때 평평하고 겁 많은 실내 디자인으로 유명했다 그들의 차는 보통의 실내를 가지고 있었다 하지만이 차는 더 이상 필요 없어

이것은 자신을 과시하고 싶은 사람을 만족시킬 수 있습니다 코너링 느낌 일명 C-MDPS가 그렇게 좋지는 않습니다 현대차는 C-MDPS에 비해 개선 된 점을 계속 주장하고있다 섬세함과 신호 처리 속도 입력 레벨 분해 C-MDPS가 360 가지 방법으로 신호를 수신했다면 이제 C-MDPS는 720 가지 방법으로 신호를 읽을 수 있습니다 나는 단지 말하고있다

내 요점은 감도가 증가했다는 것입니다 C-MDPS의 과정을 본 후에는 너는 감도에 대한 나의 요지를 이해할 것이다 이 C-MDPS는 회전하는 각도를 식별하는 두 개의 레이어로 구성됩니다

나중에 우리 쇼 <Kim Al Ja> 어떤 사람들은이 가격대에서 C-MDPS의 채택에 의문을 제기하고 있을지 모른다 C-MDPS와 R-MDPS가 비용면에서별로 차이가 없다면 왜 현대는이 가격 수준으로 R-MDPS를 설치하지 않을 것인가? 사람들이 R-MDPS와의 차이를 느낄 수 있다고 생각하십니까? 나는 그들이 할 수 있다고 말하고 싶다 차이를 찾을 수 없다면 아무런 의미가 없습니다 나는 실제로 Sonata & Sonata Turbo 사이에서 명백한 차이를 발견했다 나는 단지 현대의 성명을 이해할 수 없다

현대는 직원들이 그 차이를 알 수 없다고 말했다 C-MDPS와 R-MDPS 사이 블라인드 테스트를 통과했을 때 이것이 바로 아제라가 현대에 따른 C-MDPS를 보유한 이유입니다 하지만 직원들이 이상하다고 생각합니다 이 차는 이전의 HG 플랫폼과 차별화되지만 그러나 당신은 아직도 몇몇 HG의 것을 느낄 수 있습니다 HG의 주행 특성은 부드럽고 부드럽습니다

하지만이 자동차는 스포티 함을 느낍니다 하나, 변화는 프론트 엔드 디자인만큼 압도적이지 않습니다 또한 압연이 눈에 띄게 줄어들지 않았습니다 운전 감이별로 바뀌지 않았다 나는 소음 레벨이 확실하게 향상되었다는 것을 인정해야한다

이 차에는 JBL 오디오 시스템이 장착되어 있습니다 개인적으로 JBL은 Lexicon보다 훨씬 우수한 사운드 시스템입니다 소리가 아주 인상적이다 섬세하고 깨끗한 사운드를 만들어냅니다 대부분의 오디오 시스템에서이 수준의 선명도를 찾기가 어렵습니다

아주 좋아 그 성능은 참으로 훌륭합니다 물론, 그 소리는 높은 볼륨으로 찢어지지 않습니다 매우 선명하고 선명한 사운드를 만들어냅니다 또한, 그 사운드 스테이지는 매우 잘 설계되어 있습니다

적절한 스테레오 사운드를 느낄 수 있습니다 하지만 문제는 그베이스는 충분히 강력하지 않다

나는 물량에 대해서 말하고있는 것이 아니다 당신이 클럽에 갈 때, 거대한 연설자가 저음을 땅에 쾅쾅 대고 있습니다 너의 심장 박동이베이스 파운드로 펌핑하는 것과 같다 그 흥분은 오디오 성능의 일부입니다 하지만이 오디오에는 이 자동차의 저음은 당신의 심장 박동이나 몸을 두드리지 않습니다

자동차의 압연이 분명하다 롤링은 세로 운동을위한 것이고, 투구는 측면 운동을위한 것입니다 나는이 차에서 간신히 잠수를 본다 놀랐어요 나는이 부드러운 서스펜션이 좋은 피치 컨트롤을 가질 수 있다고 믿을 수 없다 코가 가속 ​​중일 때도 올라가지 않습니다

그냥 똑바로 간다 상승은 눈에 띄지 않습니다 이 운동은 이전의 아제라 HG와 완전히 다릅니다 그런데 롤링 느낌을 정량화하는 것은 어렵습니다 예를 들어, 내가 코너링을 할 때 앞바퀴가 그립을 잃는다 전체 자동차가 흔들린다 꼬리가 늦게 팔로우한다 어떻게 그 모든 것들을 계량 할 수 있습니까? 현대는 그 숫자를 잘 다루지 못한다 점점 악화되고있다 이 차량의 장단점이 있습니다

당신은 그 프로들에게 말할 수 없습니다 기록이 뭐니? 76 초! 이 차는 76 초를 기록했다 0에서 100 km / h에 도달 이 차는 3

0L V6가 장착되어 있다는 것을 기억하십시오 시간은 내가 생각하기에 충분하다 제동은 이전에 현대는 이상한 제동을 느꼈다 페달을 밟을 때, 아제라 HG는 긴급한 움직임을 보여 주곤했습니다 가속 및 제동 모두에서 이 Azera IG의 경우, 가속과 제동 모두가 부드럽고 부드럽게 바뀌었다 그리고 그 변화는 거대합니다 여러분 중 일부는 브레이크 느낌처럼 스폰지라고 부를 수도 있습니다

아니, 그렇지 않아 설정 변경 일뿐입니다 설정이 훨씬 부드럽게 변경되었습니다 보기! 이것은 매우 인상적입니다 이것은 실제로 이 부분을 촬영할 수 있습니까? 이 화면의 후면에있는 사람들을 볼 수 있습니다

상단보기가 제공되며이 줄은 다음과 일치합니다 스티어링 휠과 앞뒤 휠 모두 후면보기 만 그리고 뒤쪽과 사각 지대 이 시스템으로 차량 근처를 주차 할 수 있습니다 또한 윗면보기 모드에서는 직전을 명확하게 볼 수 있습니다 직전은 차량 주위에 아주 잘 놓여있다 이런 종류의 품질을 매우 자주 찾을 수는 없습니다

그러나이 현대는 자, Q & A 시간이야 나는 기아 K7 드라이브를 시험 할 기회가 있었다 그러나 나는 그걸로 많은 시간을 할애 할 수 없었다 내가 기회가 있다면 이 자동차를 K7과 나란히 비교하고 싶습니다 숫자와 숫자 나는 지금 너에게 나의 짧은 생각을 줄 수있다

이것이 side-by-side 비교 테스트가 아니기 때문에 주요 차이점은 엔진 옵션입니다 반면 K7은 표준으로 33L V6 엔진을 제공하며, 이 차는 표준으로서 위트 30 l의 V6를 온다 그것의 엔진 크기 때문에, 이 아제라 IG은 조금 느리지 만 K7보다 연료 효율이 높습니다 이제 네 차례 야

빠른 자동차 또는 연료 효율적인 자동차 어느 것을 더 선호 해? K7의 내부 용적은이 아제라보다 약간 넓습니다 K7의 뒤쪽이 아제라보다 길다 그러나 나는 큰 차이를 느낄 수 없다 K7의 스포티 한 루프 디자인으로 헤드 룸이 줄어 듭니다 그러나,이 Azera의 다방면의 지붕 설계는 헤드 룸의 미미한 개선을 보여줍니다

그 차이는 최소한이다 자세한 검토를 위해 나란히 비교해 보겠습니다 아마 12 월에 현대는이 차의 초 인장 강을 언급하지 않았다 현대는 LF Sonata, i30 등을 출시했을 때이를 언급했다 현대차는 초고 인장 강도를 자동차에 언급했다

기아 자동차가 K7을 출시했을 때 시체의 53 %가 초고 인장 강도 이 차? 현대는 그 비율을 전혀 언급하지 않았다 그런데 왜? 현대에 그 일에 대해 물었을 때 그들이 말한 것은 "그 비율은별로 중요하지 않다" 비율은 중요하지 않습니다

별로 중요하지 않습니다 많이는 아닙니다 현대는 논문에 구체적인 수치를 제시하지 않았다 그러나 내가 직접 물었을 때, 그 비율은 Hyundai에 따르면 약 50 % 이상이다 그게 다야 나는 아제라의 HUD 시스템이 좋지 않다고 한 번 말했습니다

나는 때때로 그것이 흐릿하다고 생각했다 실제로 흐려지지 않습니다 그것은 꽤 좋다 그러나 HUD의 그래픽 디자인에는 문제가 있습니다 일반적으로 가능한 한 단순하게해야합니다

지금 HUD는 느낌표와 경고 신호를 내게 말하고 있습니다 하지만 글꼴이 너무 작아 읽을 수 없습니다 또한지도와 속도계를 동시에 표시합니다 나는 왜 속도계가 항상 거기에 있는지 모른다 차라리 더 큰 크기의지도를보고 싶습니다

HUD의 위치는 운전자의주의를 끌고있다 따라서 모든 단일 정보를 화면에 표시 할 필요는 없다고 생각합니다 이 게이지 클러스터는 충분히 복잡합니다 HUD 화면에서 모든 것을 촬영할 필요가 없습니다 현대 이전에는 자동차가 복식이었고이 기둥은 곧게 펴졌습니다

A – 기둥은 운전자의 시력을 많이 방해하지 않았다 또한, A – 기둥은 높은 지붕 선을 만든다 최근에는 프런트 유리를 낮추어 빠른 경사선을 만듭니다 끔찍한 시야를 만들어주는 이것은 가장 최근의 자동차에 일반적입니다 K7은 최악의 가시성 중 하나입니다 이 차의 시야는 K7보다 훨씬 낫습니다 그러나 이전 HG와 비교했을 때 IG의 가시성이 악화되었습니다

나는 그 지붕 라인을 내 앞에서 본다 이 대시 보드와 동일 HUD 시스템 때문일 수도 있지만 이 설정은 운전자가 바람막이의 크기가 수직 및 측면으로 감소합니다

여전히 가시성이 K7보다 좋지만 아제라 HG보다 좋지 않습니다 이 차량의 연비를 확인합시다 지금 당장 갈 수있는 거리는 연료 수준의 절반에서 380km입니다 연비는 105km / l입니다 105 km / l? 나는이 차를 몰았다

인상적인 과거 EPA 수를 능가하는 것은 불가능했습니다 더 이상 최근 많은 연비보다 많은 EPA 수치 이 부분과 아제라 HG를 나란히 비교하기 위해 수리점을 임대했습니다 이 차량의 몸체 밑을 보여주기 위해서 [아제르바 HG] 안면 성형은 그 underbody의 많은 것을 또한 바꿨다

이 전면 서스펜션의 얇은 팔을 보아라 어쩌면 너무 얇은가요? 이 낮은 팔은 나를 위해 너무 가늘다 이 차는 매우 얇은 팔을 가지고 있습니다 서스펜션에는 이러한 유형의 구조가 있습니다 여기에 산이있다

그리고 여기 또 다른 산이있다 보시다시피 이것은 서스펜션 설정입니다

이것은 도넛 모양 같아 [아제르바 (Azera)] 이 차량 밑의 덮개 그것으로 들여다 보지 못하도록 방해하고있다 이전 세대 이 정도로 다뤄지지 않았다 이 덮개는 차량의 공기 역학을 향상시킵니다

모든 사람들은 최신 아제라에 대한 개선이 있었음에 동의합니다 어떤 이들은 서스펜션 설정이 완전히 바뀌 었다고 말합니다 나는 그것이 완전히 바뀌 었다고 말하지 않을 것이다 그러나 변화는 분명하다 이 새로운 설정은 견고한 모양입니다 현대차가 아제라 HG의 플랫폼을 재활용했다고 말할 수는 없습니다 Azera IG의 서스펜션 구조가 아제라 HG에 비해 변경되었습니다 여기에서 볼 수 있습니다

변화가 확실하다 차라리 그것을 개선 된 플랫폼이라고 부르고 재활용하지는 않을 것입니다 그리고 그 개선은 명백합니다 HG의 하체가 너무 가늘 었다고 말한 것을 기억합니까? HG와 마찬가지로 IG의 팔뚝도 얇다 IG가 HG로부터의 완전히 새로운 차가 아니라는 것을 의미합니다

그것은 HG의 일부를 가지고 있습니다 그렇다면 이것이 HG 플랫폼의 일부가 아니라고 말할 수는 없습니까? 네, 그렇게 말할 수 있습니다 이것은 HG 플랫폼의 일부분을 공유하지만 현대는 개선 된 HG 플랫폼을 사용했다 나는 IG의 플랫폼이 HG의 플랫폼에서 완전히 새로운 것은 아니라고 말하고있다 이것은 완전히 새로운 플랫폼이 아닙니다 완전히 변경된 플랫폼은 대개 10 년마다 도입됩니다 이 플랫폼이 처음 도입 된 지 약 6 년이되었습니다

나는 그 아래에 무엇이 있는지 당신에게 이야기하기 위해 표지를 벗을 기회가 있었으면 좋겠다 그러나 시간이 없습니다 매우 제한된 시간에이 차량을 테스트 할 수 있습니다 결국 테스트 차량을 얻는 것이 점점 어려워지고 있습니다 우리는 1 시간에서 2 시간 만에이 차를 검토 할 수 있습니다

그리고 그게 다야 제한된 시간 내에 최대한 많은 것을 찾아내는 것은 너무 어렵습니다 우리가 최선을 다하고 있다는 것을 기억하십시오 나는 아제라 HG로 돌아왔다 HG 이 HG를 운전할 기회가 있었습니까? 나는 오래 전이 차량을 시험했다 그리고 오래되었습니다

드라이브 느낌이 이상하다 아주 구식이야 방금 전에 새로운 Azera에서 돌아 왔기 때문에 이것은 시대에 뒤진 것입니다 차이점을 쉽게 찾을 수 있습니다 차이점을 보여 드리죠

첫째로, 운전 느낌은 매우 날것입니다 자동차의 속도를 가속하거나 제동하면 HG의 코가 위아래로 움직입니다 특별한 것은 없습니다 그것은 그대로 가공되지 않은 것입니다 내가 범프를 넘어서서 운전할 때 느낌은 IG의

실제로 다르다 차는 튀는 것보다 뛰어 오르고있다 IG는 IG보다 작은 휠 설정으로 가혹한 승차감을 제공합니다

물론 이것은 오래되었던 차량이다 그리고 주행 거리는 40,000 km 요점은

타는 것이 거친 것입니다 또한,이 실내 디자인은 현대 Elatra를 생각 나게한다 어쩌면이 인테리어 디자인은 그 당시의 공통점이었을 것입니다

현대는 왜 이런 일을 했습니까? Elantra와 Azera가 동일한 디자인 언어를 사용하는 이유는 무엇입니까? 현대 이런 종류의 디자인은 Elantra와 잘 어울리는 데 사용되었지만 그것은 옳지 않은 것처럼 보입니다 현대는 너무 많은 위험을 무릅 썼다

어쩌면이 디자인은 소나타와 잘 어울립니다 이 차량의 가속도가 비정상입니다 이것은 좋은 상태가 아닙니다 이 차는 4 만 km 이상 달렸고 렌트카로 사용되었습니다 아마도이 차량이 부드럽게 가속하지 않는 이유 일 것입니다

IG의 소음 수준은 HG보다 훨씬 낮습니다 드라이브가 고속으로 느껴진다 드라이브 느낌이 매우 느슨합니다

하지만 나는이 느슨한 드라이브 느낌을 좋아한다 그것은 날카로운 취급을 가지지 않고있다 그러나이 느슨한 조타감은 바보 서스펜션을 보충한다 나는 IG의 꼬리가 늦게 따라 잡고 한쪽으로 기울어 진다고 말했다 HG가 동일한 특성을 보이지 않습니다

이 차는 튀어 나와 소파처럼 부드럽습니다 마치 오래된 프리미엄 차량처럼 현탁액은 물에 적신 스폰지와 같습니다 비교적 낮은 승차감과 안정감을줍니다 그렇지 않으면 새로운 아제라는 조랑말처럼 튀어 오릅니다 따라서 반응은 고객에게 양극화 될 수 있습니다

나는 Hyundai가 IG의 것보다 IG의 서스펜션 설치에 훨씬 더 많은 노력을 기울 였다고 생각한다 슬프게도, 나는이 차는 당신에게 더 좋은 타는 것을 준다라고 생각한다 엔진 소음이 눈에니다 약간의 진동 그 소리에서 눈을 감은 속도가 어느 속도인지 알 수 있습니다 이 속도계를 보지 않고 이 엔진은 3000 rpm으로 회전해야합니다 볼까요? 3000rpm이야

특별한 것은 없습니다 그것이 바로 그 길입니다 요즘, 이런 종류의 일은 프리미엄 카 중에서 이점이 아닙니다

오히려 향수 스럽다 어떤 사람들은 조용한 오두막을 좋아하지 않을 수도 있습니다 나는이 좌석 제어 버튼으로는 참을 수 없다 그 위치는 아무데도 없다 새로운 Azera가 위치를 옮겼습니다

저장 공간 만 HG는 IG보다 저장 공간이 더 많습니다 HG에 더 많은 항목을 저장할 수 있습니다

그것은 깨끗한 모습을하고있다 문을 열면 더 많은 저장 공간이 제공됩니다 또한 HG의 센터 스토리지는 잘 관리되고 있습니다 조각 전체가 잘 짜여져 있습니다 HG의 파노라마 썬 루프는 매우 잘 설계되었습니다

HG의 공회전 소리가 매우 조용합니다 그러나 진동은 분명하다 Azera 내가 타고있는 아제라는 그 순간을위한 종류 중 하나였습니다 그것은 현대의 최고의 그 다음이었을 것임에 틀림 없었다 그래도 날짜가 구형 인 것 같습니다 이 차는 많은 사람들에게 고려 가치가 없다 그건 그냥 이상한거야 아웃 라이어 만이 차를 탄다

IG는이 HG의 장단점을 즉각적으로 제시했습니다 IG는이 HG의 매력을 이어 받았다 HG의 단점을 개선했습니다

미니 구매자를 유혹하는 신형 아우디 A1

지난 2001년에 17개 모델로 라인업을 구성했던 아우디는 지금 거의 50개 가까운 모델을 선택할 수 있다 아우디는 그 어느 때보다 선택지를 넓혀가고 있다 그리고 최신 A1은 이런 방식으로 주류에 올라서고자 한다 즉 A2는 물론이고 1세대 A1조차 이렇지 않았다는 소리다

사실 이들 두 대 모두 틈새 모델이었다 그러나 아우디는 상류층 고객이 원하는 소형차가 무엇인지 마침내 파악하면서, 미니 쿠퍼 5도어 같은 기존의 경쟁모델을 상대하기 위해 신형 A1을 특별하게 다듬었다 아니면 최소한 아우디는 그들이 원하는 것이 무엇인지 알고 있다고 생각하는 듯하다 날카로운 외모와 더불어 실내를 멋지게 꾸미고, 수많은 외장 및 실내 색상, 더 많은 옵션을 마련했다 1세대 아우디 A1 판매량에서 3도어 모델이 차지하는 비중은 20%에 불과했다 그래서 신형 A1은 5도어 모델만 내놨다 작고 합리적인 가격은 아우디가 A1으로 벌어들일 수 있는 수익이 적다는 의미다 이런 이유로 아우디는 폭스바겐그룹 MQB-A0 아키텍처를 사용했다 이는 뒷좌석 공간이 좁다는 결론으로 귀결된다또한 배기량이 작은 가솔린엔진만을 써 최고출력은 117~200마력이다 변속기는 수동과 듀얼클러치 자동이며 모두 앞바퀴굴림이다 더 빠른 S1 모델이 나오지 않을까 라는 걱정은 접어도 된다 지금 아우디가 출력에 따른 엔진 숫자 명명법을 사용하는 만큼, 신형 A1 역시 이를 따라 3개 모델로 나뉜다 A1 30은 10L 117마력 엔진, A1 35는 1 5L 150마력 엔진, A1 40은 20L 200마력 엔진을 얹는다 우리는 모든 모델을 다 시승했지만 그중 35 모델을 가장 오래 탔다 이 모델이 영국에 우선 출시된 다음 또 다른 3기통 1 0L 95마력 엔진을 품은 A1 25가 뒤따를 것이다 가격은 1만8000파운드(약 2570만 원)보다 낮게 책정될 전망이다 A1 30은 미니와 비슷한 수준인 2만 파운드(약 2856만 원) 아래에서 시작한다 그러나 고객이 여러 옵션을 추가하면 3만 파운드(약 4284만 원)를 넘길 수도 있다

1세대 아우디 A1은 뒷좌석 거주성이 부족하다는 점이 공통된 불만이었던 만큼 신형 모델은 이전보다 조금 더 커졌다 그래도 전체 길이가 4m에 가까워졌다는 사실은 크게 놀랄 일이 아니다 미니 쿠퍼 5도어의 길이는 4092mm로 둘 사이의 차이는 47mm 정도다 너비는 이전보다 좁지만 만족스러운 수준이고 높이는 더 낮아졌다 적극적이고 목적에 맞는 외모를 위해 모든 것이 좋아졌다 이런 부분은 아우디가 정말 잘한다아우디는 그릴 위 3개의 에어벤트 같은 디자인 요소는 모터스포츠에서 영감을 받았고, 라이트 시그니처는 요트에서 따왔다고 설명했다 나는 많은 사람이 리어뷰미러에 비친 신형 A1의 모습을 보는 즉시 마음을 뺏길 만큼 성공적이라 생각한다 목적이 뚜렷한 주제는 통풍구 옆 운전자 중심의 선명한 계기판을 통해 실내로 전달된다 고객이 이를 통해 무언가를 바로 느낄 수 있다고 생각한다 아우디는 미니 쿠퍼 5도어를 공장으로 가져와 디자인에서 어떤 점이 매력적이고 독특함을 나타내며, 어떻게 맞춤형 구성이 가능한지 파악한 것이 틀림없다 그 결과 신형 아우디 A1의 실내와 외장, 휠, 지붕 색상을 조합하면 100만 가지가 넘는 구성이 나온다 실내는 기존 아우디와 다른 새로운 모습이지만 꽤 매력적이다 미니처럼 질감보다는 어떻게 보이는지에 더 집중했다

그러나 동급 최고의 견고함을 자랑하는 아우디에 익숙한 사람들은 도어 안쪽과 대시보드에 쓴 플라스틱 소재를 보면 조금 놀랄 것이다 또한 팔꿈치 아래나 손이 닿는 부분의 표면은 움푹 들어가기도 하고 거칠어 실망감을 준다 대시보드 위는 부드러운 질감의 푹신한 소재로 덮어 소음과 앞 유리창에 사물이 반사되는 것을 줄였지만, 평소에 이쪽을 만지는 경우는 거의 없다 모든 멀티미디어 기능은 이제 옵션으로 더 큰 화면을 구성할 수 있는 중앙 터치스크린으로 제어한다 그러나 물리적인 다이얼이 없는 만큼 화면을 작게 하고 휴대폰 미러링 기능을 사용하는 것이 더 편할 수도 있다 2563mm로 늘어난 휠베이스로 인해 앞좌석과 뒷좌석에 동시에 성인이 앉을 수 있을 만큼 거주성이 좋아졌다 앞 스트럿과 짝을 이룬 뒤쪽 토션빔 서스펜션의 크기를 줄인 덕분에 트렁크 용량은 335~1090L로, 미니 쿠퍼 5도어보다 크다 SE나 스포트 트림을 고르면 다이내믹 서스펜션이 기본이다 S-라인 트림은 스포츠 서스펜션이 기본이지만 추가로 돈을 내지 않아도 이를 취소할 수 있다 20L 엔진 모델은 어댑티브 댐퍼가 따라온다 우리가 시승한 1 0L, 15L 엔진 모델은 스포츠 서스펜션을 달았다

신형 아우디 A1의 승차감은 형편없다고 말할 수 없지만, 노면이 고르지 못한 도로에서 소음과 충격을 동반하는 만큼 스포츠 서스펜션을 추천한다 휠 크기는 15인치에서 18인치까지 다양하다 시승차인 A1 30과 40은 17인치 휠을 끼웠고 A1 35는 18인치를 신었지만 승차감에서 아주 큰 차이를 보이진 않았다 어댑티브 댐퍼를 부드럽게 설정했음에도 차체 제어 능력이 이전보다 더 좋아졌다 기본으로 설정하면 파워트레인은 최고 단계, 서스펜션과 스티어링은 최저 단계에 맞춰진다 그러나 운전 중 듀얼클러치 자동변속기 반응이나 스티어링 무게감, 어댑티브 댐퍼의 세기 등을 조절하여 주행 감각을 원하는 대로 바꿀 수 있다 신형 아우디 A1은 설정에 관계없이 굉장히 예리한 소형차다 미니는 모델에 상관없이 ‘고 카트 감성’을 최대한 살리고자 했다 아우디 역시 신형 A1을 통해 미니의 철학을 똑같이 반영하고자 했다 스티어링 반응은 아주 빠르며 섀시 또한 여기에 맞춰 다듬었다 그러나 핫해치에 맞먹는 수준까지는 아니다 20L 엔진 모델의 경우 조금 더 활발할 뿐이다

15L 엔진 모델의 반응을 더 극단적으로 만들기 위해서는 추가 작업이 필요해 보인다 신형 아우디 A1은 브랜드의 기존 특성을 담지 않은 색다른 차지만 그 어느 때보다 훌륭한 아우디의 소형차다 파격적인 실내가 돋보이지만 이는 분명 호불호가 갈릴 것이다

현대 쏘나타 풀체인지 사진 본 해외 네티즌들의 반응은?

현대차 신형 '쏘나타'의 공식 사진이 국내에서 공개된 이후 해외에서도 현지 언론들을 통해 공개되었다 해외 모델 사진이 아닌 국내 모델 사진이 공개되었고, 자동차 매거진뿐 아니라 온라인 매체 및 SNS를 통해 사진이 널리 퍼졌다 쏘나타의 사진을 본 해외 네티즌의 시선은 긍정적인 시선과 부정적인 시선으로 나뉘었다 오늘 오토포스트 이슈플러스는 쏘나타 공식 사진을 접한 해외 네티즌들의 시선에 한 걸음 더 들어가 본다 1 외관 디자인

"센슈어스 스포티니스 디자인 적용"현대차는 이번 쏘나타의 외관 디자인을 두고 "차세대 디자인 철학 센슈어스 스포트니스를 세단 최초로 적용했다"라고 밝혔다 '쏘나타 DN8'은 'LF' 이후 5년 만에 출시하는 8세대 모델로, 세대 변경을 통해 새로운 디자인 철학을 적용받았다는 것이 현대차의 설명이다 전면부에 대해 현대차는 "구의 형상에서 느낄 수 있는 볼륨감, 정장 주름에서 영감을 받은 후드 디자인을 적용받았다"라고 설명했다 전면부 중앙에는 '캐스캐이딩' 그릴이 위치하고, 후드와 시각적으로 연결되는 디자인을 채택했다 후면부에는 슬림한 가로 형태의 테일램프가 적용되었다 이 외에 범퍼 하단에는 가로 크롬 라인이 적용되었고, 번호판은 범퍼 아래로 이동했으며, 트렁크 중앙에는 'SONATA' 레터링이 새겨져있다 이는 '쏘나타 뉴 라이즈'부터 '아반떼' 부분변경, '그랜저 IG', 그리고 'G90' 부분변경 모델까지 이어지는 새로운 레이아웃이다 측면부에는 도어 글라스 라인에서 주간주행등까지 이어지는 크롬 라인을 적용하였고, 두 개의 캐릭터 라인을 그려 넣었다 뉴 라이즈보다 높이는 30mm 낮아졌고, 휠베이스는 35mm 길어졌으며, 길이는 45mm 늘어났다 2 실내 디자인

"스텔스기에서 영감"현대차는 실내 디자인에 대해 "스텔스기의 슬림한 모습에서 영감을 받아 디자인하였다"라고 설명했다 센터패시아 디자인은 팰리세이드와 비슷하며, 스티어링 휠 디자인은 쏘렌토와 비슷하다 사진을 보면 디지털 계기판이 장착되어 있는 것을 확인할 수 있다 이는 옵션으로 제공될 가능성이 높다실내에는 이와 더불어 라이트 아키텍처가 적용되었다 대시보드와 도어의 조명 라인이 운전석을 중심으로 뻗어나간다 외관은 화이트 크림, 쉬머링 실버, 햄톤 그레이, 녹턴 그레이, 글로잉 옐로, 플레임 레드, 옥스퍼드 블루, 미드나잇 블랙 등 8개의 컬러가 제공된다 실내는 블랙, 네이비 투톤, 그레이지 투톤, 카멜 투톤 등 4개의 컬러가 제공된다 3 파워트레인가솔린 2

0, LPi 20가솔린 1 6 터보, 하이브리드파워트레인 라인업은 '가솔린 20', 'LPi 2 0', '가솔린 1

6 터보', '하이브리드' 등 네 가지 구성으로 운영된다 '가솔린 20' 모델은 160마력, 200kgm 토크를 내는 2 0 CVVL 엔진과 6단 자동변속기를 장착한다 공인 복합연비는 13 3km/L다

'LPi 20' 모델은 146마력, 195kg m 토크를 발휘하는 20 L 엔진과 6단 자동변속기가 장착된다 '16 가솔린 터보' 모델과 '하이브리드' 모델의 파워트레인 제원은 정식 출시 시점에 공개되는 것으로 전해졌다 해외 네티즌의

긍정적인 시선vin_****"매우 럭셔리하고 스포티해 보인다 애스턴 마틴이 보이기도 한다"rowe****

"뒷모습이 좀 그런데 앞모습은 정말 마음에 든다 물론 이건 개인적 의견이다"some****"마음에 든다 현대차는 자신들의 자동차 디자인을 신선하고 멋지게 유지할 수 있는 방법을 가지고 있다 이번 쏘나타도 예외는 아니다"

rock****"유럽 기업 출신 디자이너 채용이 확실히 성과를 내고 있다 현대, 기아, 제네시스 계속 좋아지고 있다"care**** "나는 현대차가 잘하는 것을 볼 때마다 쉐보레와 포드에 대해 생각한다 그들은 어떻게 그리고 왜 이런 걸 못할까?"trey**** "다른 대중적인 자동차 회사들이 주목할 필요가 있다

못생기지 않은 저렴한 자동차를 만들 수 있다는 것을 말이다 "stlson2000"알버트 비어만을 중심으로 디자인을 하면 다음과 같은 일이 벌어진다 잘했다 놀랄 만큼 비싸 보인다 마치 A5 스포트백을 보는 것 같다 "

해외 네티즌의부정적인 시선hype****"뒷모습은 시빅과 볼보를 섞어놓은 것 같다 현대는 다른 자동차 회사들을 복제하는 것을 중단할 필요가 있다 "_nic****

"한국 브랜드들이 독일, 일본 브랜드들과 경쟁하기 위해서는 지금 우리가 보는 것 이상으로 나아갈 필요가 있다 "buo1****"음 @혼다 내가 너희들의 테일램프를 찾았어! 얼른 다시 가져가 "ajfi****

"정말 짝퉁 아우디 A7을 운전하고 싶은 사람이 있을까?" vlad****"앞은 아우디 A5, 뒤는 혼다 시빅"not_**** "방금 다시 만든 거 아니야? 너무 혼란스럽게 생겼는걸" jara****"새로운 콘셉트가 좋지만 뒷모습이 정말 실망적이다 매우 저렴해 보이고 비율은 틀렸다"

[CES2019] 세계 최초 공개!! 벤츠 '더 뉴 CLA' 살펴봤어요! (신형 CLA, 풀체인지, Mercedes Benz)

통통한 TV 가입자 여러분! 나는 서영구 야 나는 라스 베이거스 컨벤션 센터에있다

나는 오늘 차를 볼 것 인 차다 세계 최고의 모델이다 CES에서 처음으로 공개 된 벤츠입니다! Benz의 새로운 모델 CLA 처음으로 CES에서 공개되었습니다! 이 차를 함께 살펴 봅시다! CLA는 CLS의 소형 자동차 버전입니다 2013 년 첫 출시 이후 전 세계적으로 약 750,000 대의 CLA 자동차가 판매되었습니다 그래서 많은 사람들이 기대하고있었습니다

CLA의 전체 변화에 놀랍게도 Benz는 모터쇼에서 CES를 선택했습니다 처음으로 그 새로운 차를 공개하기 위해 세계 최고가는 말할 것도없고 벤츠 역사상 처음있는 일입니다 먼저 차의 앞부분을 살펴볼 것입니다 보시다시피 나는 그것이 실제로 있다는 첫 번째 인상을 받았다 CLS 소형차 버전 자동차 그 자체 약 2mm 낮췄다

CLA의 1 세대보다 나는 모든 손가락을 펴지 못한다 차가 꽤 낮기 때문에 이것은 차에 무거운 안정성을 준다 중간에 그릴이있는 경우 그것은 벤츠의 가족 모양을 적응시켰다 서명 '상어 코'모양을 보여주는 이제 헤드 램프를 살펴 보겠습니다 LED 조명이 여기에 사용됩니다

완전히 날카롭게되지는 않습니다 그러나 약간 구부러져있다 쿠페의 우아한 지붕 라인처럼 헤드 램프 안에 'Mercedes Benz'라고 적혀 있습니다 나는 이런 종류의 새겨진 정체성을 생각한다 정말 상세하고 예쁘다

이제 측면 부품을 살펴 보겠습니다 곡선의 아름다움은 분명하다 마치 것처럼 보입니다 거친 파도가 물을 통해 쪼개지고있다 우아한 곡선을 과시하고 있습니다

이 차의 주목할만한 점 그것의 beltline이다 CLA의 벨트 라인이 정말로 높게 올라갔습니다 창문을 만드는 것이 상대적으로 좁은 것처럼 보입니다 그것은 쿠페의 전통 디자인처럼 보인다 문자 행의 경우 벤츠 A 클래스 이 슈퍼 직선을 사용했습니다 반면에이 CLA는 둥근 문자 줄이있다 그래서 차체 자체 곡선의 아름다움도 드러내고있다

이 기능 선상에있다 전반적인 매력적인 이미지 밑면 치마를 볼 때 상대적으로 강한 이미지를 전달합니다 이제 뒷부분을 살펴 보겠습니다 뒷부분을 보면 '이봐,이게 CLS!'라고 생각할지도 모르겠다 보시다시피 그것은 CLS의 똑같은 후방 램프를 가지고있다 여기서 볼 때 후방 램프 아래 공기가 구부러져있다

구부러진 공기가 여기에 표시됩니다 그리고 바로 아래에 배기관을 볼 수 있습니다 배기관 사이에 디퓨저를 발견 할 수도 있습니다 사실 벤츠는 그들은 공기 역학적으로 배기관과 디퓨저를 설계했습니다 실제로 공기 역학 속도를 낮춤으로써 그래서 차가 더 부드럽게 달릴 것입니다

그들은 호화로운 디자인에주의를 기울일뿐만 아니라 공기 역학적 인 측면도 고려했다 내가 꽤 인상적이었던 것을 발견했다 이제 나는 차에 탄다 그것의 더 상세한 양상을 발견하십시오 그래서 이것은 내부입니다 완전히 변경된 세계 최고급 CLA 내가 차에 타면하자마자

나는 의자의 뒤가 매우 부드럽다는 것을 알았다 하지만 의자에 편안하게 몸을 기울이려고했을 때 머리 받침대 부분은 상당히 단단합니다 그리고 아마도 그것이 약간 앞쪽으로 기울어 져 있기 때문일 것입니다 조금 불편하다 하지만 첫 순간부터 나는 차에 타서 나는 꽤 불을 붙이기 때문에 이 호화로운 인테리어 디자인 당장 내 눈을 다

더 젊은 타입의 고급 스러움 호화로운 계기판이 내 눈을 사로 잡았습니다 하나씩 살펴 보겠습니다 가장 먼저 스티어링 휠 예상보다 훨씬 두껍다 다소 다른 감촉의 또 다른 가죽 여기에 추가됩니다 그리고 그것은 3 개의 포크 디자인을 가지고 있습니다

가운데에있는 터치 패드는 다소 둥글다 그러나 그것은 상당히 두껍다 벤츠의 정체성, 중간에 로고가 있습니다 그리고 당신이 오른쪽을 볼 때 이 근막 근막 부분이 있습니다 그리고 당신이 윗면을 볼 때 첫번째 시력에서 거대한 디스플레이 화면이 있음을 알 수 있습니다

그것은 2 개의 1025 인치 스크린을 가지고있다 두 개가 하나로 합쳐졌다 그래서 스티어링 휠 바로 앞에 이 디지털 게이지가 있습니다 오른쪽에 MBUX라는 시스템이 있습니다

어느 쪽이이 차의 정보 성명을 말하는지 당신은 또한 내비게이션 등 모니터의이 부분을 통해 모니터가 더 커지면 좋겠지 만 바로 여기에서 볼 수 있듯이 그것은 하나의 큰 화면이지만 실제로 두 섹션으로 나뉘어져 있습니다 이 두 사람 만 함께 연결되어 있다면 나는 화면이 의미심장하게 더 커 졌다고 말할 것입니다 나는 이유를 실제로 보지 못한다 그들은 둘을 하나로 통합했다 화면이 두 부분으로 나뉘어지면 모니터 바로 아래 불기둥이있다

그것은이 독특한 모양을 가지고있다 그것은 터보 항공기의 엔진처럼 보입니다 이런 종류의 부품들 강한 첫 인상을 주다 이 젊고 스포티 한 이미지를 통해 블로우 홀의 설계 그 밑에 휴대폰을 충전 할 수 있습니다 누군가 핸드폰을 놓고 갔을거야

여기 충전기가 있습니다 그리고 두 개의 컵 홀더가 있습니다 저장 장소가있다 하지만 공간이 충분하지 않은 것 같습니다 보시다시피 메르세데스 벤츠 내부에 몇 개의 스티커가 있습니다

저장소가 그렇게 크지는 않다는 것을 알 수 있습니다 내 손가락이 간신히 여기 들어 맞을거야 내부에 충전기가 있습니다 이 차에 관해 가장 좋은 점 중 하나 이 세부 사항이었다 보시다시피이 부분이 있습니다

주변 광을 위해 빛의 소재가 고급스러워 보입니다 가죽 및 금속 부품의 색상 아주 잘 들어 맞는다 그들이 문에도 노력을 기울인 것 같아 그들이 마음 속의 세부 사항을 나타냈다는 것을 보여줍니다 이것은 차를 더 호화 로워 보이게한다

이 차의 가장 주목할만한 특징 MBUX 시스템을 채택한 것입니다 기본적으로 MBUX 시스템 음성 인식 기능을 제공 할뿐만 아니라 자동차의 인포테인먼트 시스템을 증폭시킨다 벤츠는 많은 관심을 받았다 이 하이테크 기능을 적용하기위한 나는 그 남자와 실제로 이야기했다 새로운 CLA의 전반적인 인테리어에 대해 누가 설명 했습니까? 그 장면을 살펴 보겠습니다

이것이 벤츠의 MBUX 시스템입니다 나는 놀랐다 손가락으로 V 사인을 만들 때 화면 앞에 보여줘 자동차는 기능을 제공합니다 미리 설정된 내가 너에게 보여 줄께

그래서 차이가있을 것입니다 V 사인을 할 때 운전석에서 승객석에서 한 번 보자 자동차가 주변 조명을 켭니다 이 행동을하면 보시다시피 주변 조명이 켜짐 차안에 이제 내 차례 야 그래서 나는 그것을 시험해 볼 것이다 승객 좌석에서 V 표시 내비게이션을 사용하도록 설정되어 있습니다

그래서 내비게이션이 즉시 켜졌다 일반적으로 내비게이션 켜기가 불편합니다 운전 중,하지만이 시스템과 함께 네비게이션이 필요한 경우 너는 그냥 V 부호를 만들 수있어 원하는 기능이 튀어 나옵니다! 이 차를 매우 편리하게 만들기 이제 그는 승객석에서 V 표시를 바꾸었다 음악을 켜는 기능을 수행한다

그래서 이번에 V 표시를 만들었습니다 라디오 음악이 나오고 있어요 이 버튼을 살짝 밀 때 엄지 손가락으로 앞으로 밀 때 보시다시피 화면이 바뀌고 있습니다 이것은 놀랍다 그럼이 근막 근막 이 터치 패드가 있습니다 화면 제어에 사용할 수 있습니다

보시다시피 왼쪽 또는 오른쪽으로 이동하면 설정이 원하는 방식으로 변경됩니다 그것을 위로 밀어 올릴 수도 있습니다 아래쪽도 처음에 중심 근막을봤을 때 나는 이것이 기어라고 생각했다 그래서 나는 전송이 어디에 있는지 궁금해했다 그러나 이것이 '아메리칸 스타일' 전송이 바로 여기 있습니다

여기이 사람이 소지자입니다 손을 댈 수있는 곳 정말 전송처럼 보이지 않습니까? 그래서 우리는 지금까지 MBUX 시스템을 시험해 보았습니다 이 시스템이 이유라고 생각합니다 벤츠,이 새로운 세계 최고의 CLA를 공개하기로 결정했습니다

여기 CES 2019에 모터쇼 대신 벤츠의 전략이라고 생각해 첨단 기술 전시 그래서 벤츠의이 과밀 한 부스에서 우리는이 세계 최고의 최초의 출시 새로운 CLA! 우리는 자동차의 외부 부품을 검사했습니다 안에있어 첨단 기술 기능 테스트 나는 결론에 도달했다 이 자동차는 젊음을 채우기 위해 설계되었습니다

첨단 기술로 무장하고있다 그것은 나에게 강한 인상을 주었다 이 차에 대해 부족한 점을 발견했습니다 이 차는 크기가 증가했지만 1 세대와 비교했을 때 길이 48mm, 폭 53mm 바퀴 기지 그 자체가 30mm 더 길다 그러나 이상하게 트렁크의 크기 실제로 작아졌다

460mm에서 450mm까지 나는 너무 호기심이 많다 이유를 묻는 이유 방금 들었던 것처럼 트렁크가 작아졌습니다 등받이가 더 넓어 지도록 그래서 나는 뒷좌석에 앉아 있었다 그러나 뒷 자석이 충분히 넓지 않다 정말 안락했다

나는 그것이 소형차의 딜레마다고 생각한다 그럼에도 불구하고 전반적으로 그것은 분명하다 새로운 CLA는 매우 고급 스럽습니다 젊은 디자인을 보여줍니다 이 새로운 CLA를 처음 보았을 때 어떻게 느꼈는지 궁금합니다

의견을 통해 생각을 공유하십시오 나는 다음 내용으로 돌아올거야!

Auto Hold – Mercedes e class | 오토홀드 벤츠e클래스 [MotorPD | 모터피디]

안녕하세요 나는 Charlie Min, MotorPD 수석 편집자이다

이것은 '자동차 팁'의 2 번째 에피소드입니다 '자동차 팁'은 자동차를 운전하고 유지 관리하는 방법을 배우고 공유 할 수있는 새로운 프로그램입니다 우리의 채널을 구독하고, 코멘트를 남기고 버튼처럼 누르십시오 ^^ 자동차 팁의 첫 번째 에피소드에서는 메르세데스 벤츠 E 클래스에서 ESC + ABS 기능을 해제했습니다 오늘, E-class에서 'AUTO-HOLD'기능을 적용하는 방법을 알아 봅시다

Mercedes Benz E350 4Matic에 대한 심층적 인 검토가있었습니다 그것을 본 적이 없다면 오른쪽의 이미지를 클릭하여 전체 리뷰를 시청하십시오 (모바일 사용자 : 아래 링크) 채널에 가입하여 우리를 지원할만큼 친절하다면 왼쪽을 클릭하십시오 항상, 모든 지원에 감사드립니다 ~~~ 비즈니스에 익숙해지고 E 클래스의 AUTO-HOLD 기능을 사용하는 법을 배우십시오 일반적으로 기어 시프터 옆에 "Auto-Hold"버튼을 넣습니다

이 메르세데스 벤츠 E 클래스에는 ALL-Auto 버튼이 없습니다! Auto Hold 버튼이 없다면 Auto Hold 기능을 어떻게 사용할 수 있습니까? 걱정할 필요가 없습니다 함께 알아 보겠습니다 첫 번째 : 엔진 시동 둘째 : 안전을 위해 안전 벨트를 착용하십시오! 셋째, 교통 법규에 따라 안전하게 운전하십시오 조금만 운전하자 예를 들어 빨간불이 보일 때 멈춰야 할 때 # 1 : 차량이 완전히 정지 할 때까지 브레이크를가하십시오

그리고 이것은 이제 중요합니다 Auto-Hold는 어떻게 적용합니까? 자동차가 완전히 멈추었을 때 부드럽게 그리고 단단히 브레이크를 밟습니다 이제 게이지 클러스터에서 기호 "HOLD"가 켜집니다 이제 AUTO HOLD를 해제하려면 1) 브레이크를 다시 사용할 수 있습니다 또는 2) 단순히 약간의 가스를 주면 자동으로 AUTO HOLD 기능이 해제됩니다 그것은 아주 간단합니다, 맞죠? Mercedes Benz가이 기능을 숨긴 이유가 궁금합니다

이런 식으로 설계를 결정한 엔지니어에게 물어보십시오 나는 모든 벤츠 소유자가 그 기능이 있다는 것을 잊었거나, 그가 당신에게 기능에 대해 설명 할 때 딜러에게 귀 기울이지 않더라도,이 유용한 기능을 충분히 활용하기를 바랍니다 AUTO HOLD는 교통량이 많은 도시에서 운전할 때 매우 유용합니다 이 비디오가 출퇴근길에 약간의 고통을주지 않기를 바랍니다 한 번 더 AUTO HOLD에 참여할 것입니다

완전히 멈추었을 때 브레이크를 한 번 더 밟습니다 AUTO HOLD를 해제하려면 그냥 주행 할 수 있습니다 그것이 내가 '차 팁'의 우리 제 2의 삽화적인 일을 위해 준비했던 누구나 이어도 시청 해주셔서 감사합니다 우리는 더 많은 내용으로 돌아갈 것입니다