[영상] 벤츠, ′E클래스 올 터레인′ 공개..‘프리미엄 오프로더’【24/7 카】

[영상] 벤츠, ′E클래스 올 터레인′ 공개‘프리미엄 오프로더’ 메르세데스 벤츠가 자사의 라인업 확장을 위한 E-클래스 올-터레인(All-Terrain)의 티저 영상과 이미지를 공개했다 E-클래스 올 터레인은 세단과 에스테이트 모델에 이은 프리미엄 오프로드 모델로, 점차 커지고 있는 오프로드 시장에서 아우디 올로드나 볼보 크로스컨트리와 경합할 메르세데스의 새로운 카드이다 E-클래스 올 터레인은 웨건인 에스테이트를 기반으로 했기 때문에 에스테이트와 동일한 재원을 갖추고 있다 여기에 오프로드 주행을 위해 그라운드 클리어런스가 보다 높아졌으며, 플라스틱 클래딩과 하부 플라스틱 마감이 입혀져 스포티하고 단단한 느낌을 전달한다 차량 동력원으로는 신형 E-클래스와 동일한 4기통 20 가솔린 엔진부터 3

5리터 V6 엔진까지 최대 333마력 최고출력과 4065kgm 최대토크를 발휘할 것으로 예상된다 또한 다른 라인업과 다르게 뉴 E-클래스에는 특별히 올 터레인 모델에 적합한 변속기와 서스펜션 셋업이 갖춰질 것으로 파악된다 그 밖에도 E-클래스 올 터레인에는 차량 주행 컨디션을 결정하는 다이내믹 셀렉트 기능 등이 탑재된다

세련되고 스포티한 외관과 성능으로 프리미엄 오프로드 시장에 도전장을 내민 메르세데스-벤츠 E-클래스 올 터레인은 다가오는 2016 파리 모터쇼를 통해 데뷔식을 치룰 예정이며, 2017년 상반기부터 본격적으로 판매가 시작될 계획이다

벤츠, 베이비 마이바흐 ‘E클래스 L’ 공개..디자인 ‘눈길’【24/7 카】

벤츠, 베이비 마이바흐 ‘E클래스 L’ 공개디자인 ‘눈길’ 메르세데스-벤츠는 25일 2016 베이징모터쇼를 통해 롱휠베이스 모델 ‘E클래스 L’을 공개했다 E클래스 L은 마이바흐 S클래스의 디자인을 닮은 C필러 디자인을 적용해 높은 디자인 완성도를 보이며, 전동 조절식 뒷좌석과 부메스터 오디오 시스템 등 고급 편의장비를 담았다 벤츠 E클래스 L은 기존 E클래스의 휠베이스를 140mm 늘인 3079mm의 휠베이스와 5063mm의 전장을 갖는다 이는 기본형 S클래스 대비 긴 휠베이스와 짧은 전장이다 S클래스의 휠베이스는 3035mm, 전장은 5116다

긴 휠베이스를 통해 S클래스 대비 넓은 뒷좌석 공간을 확보한 한편 전장은 일반적인 수준을 유지했다 E클래스 L은 단순히 리어도어만 늘이는 대신 B필러부터 C필러, 그리고 루프라인까지 새로운 디자인을 적용했다 특히 C필러에 오페라 글래스를 적용해 디자인 완성도를 높이는 한편 개방감을 높였으며, 추가적인 뒷좌석 머리공간과을 확보했다 E클래스 L에 적용된 디자인은 벤츠의 최상급 모델인 마이바흐 S클래스와 아주 흡사하다 E클래스 L의 늘어난 휠베이스를 통해 뒷좌석 무릎공간은 134mm 확대됐다

전동식으로 조절되는 리어시트와 개폐 면적이 크게 확대된 도어 디자인을 통해 승하차 편의성이 향상됐다 5인승 레이아웃의 E클래스 L의 후석 암레스트에는 내장형 터치스크린과 휴대폰 무선충전기, 암레스트 열선이 옵션으로 제공된다 E클래스 L은 기본형 E클래스와 동일한 안전·편의사양이 적용되며, 출시와 함께 공개된 트림은 2리터 4기통 가솔린 터보엔진이 적용된 E200L다

벤츠, 2017 뉴 E클래스 공식 이미지 유출..‘호평’ or ‘혹평’?【24/7 카】

벤츠, 2017 뉴 E클래스 공식 이미지 유출‘호평’ or ‘혹평’? 메르세데스 2017년형 뉴 E-클래스의 공식 이미지가 독일의 자동차매채 오토프레스에 의해 먼저 공개되어 주목된다 많이 알려진대로 새로운 E-클래스는 전체적인 디자인이 C-클래스와 S-클래스를 닮은 모습이다 메르세데스는 기존에 있던 E-클래스의 정체성은 유지하면서 이 두 모델들을 자연스럽게 따라가도록 의도한 듯 하다 ′작은 S-클래스, 혹은 큰 C-클래스′라고도 부를 수 있는 이번 신형 E-클래스는 호평과 혹평을 동시에 받고 있다 S-클래스의 모습을 보다 부담없이 느낄 수 있다는 점에서 긍정적으로 평가되지만, 동시에 점차적으로 개성을 잃고 있다는 점이 양날의 칼로 작용하고 있는 것이다

오토프레스를 통해 전해진 뉴 E-클래스는 이전 모델보다 43mm 더 길어진 전장을 지니고 있으며, 휠베이스는 65mm 늘어나 약간 짧아진 전방과 오버행을 갖게 되었다 그러나 E-클래스의 후드 디자인은 짧아진 전방에 비해 오히려 길어진 것 처럼 보여 고급스런 스타일링을 유지하고 있다 또한 E-클래스는 향상된 공기역학 설계기술로 효율성과 경량화를 이루었으며, 여기에는 단순히 차체를 낮추고 효율성만 추구하는 것이 아니라 소음과 떨림, 차량의 거칠기를 줄이는 사운드프루프와 증강된 NVH 설계를 이루었다 엔진 동력원으로는 엔트리 레벨인 E200의 경우 4기통 가솔린 엔진이, 이와 동급인 E220d 디젤 모델은 완전히 새로운 4기통 유닛이 장착된다 메르세데스는 또한 이번 모델에 플러그-인 하이브리드 E350e를 선보이는데, E350e는 순수전기모드로 30km까지 주행 가능하며 하이브리드 동력으로 최대 279마력에 59

6kgm토크 출력을 선보인다 AMG 디비전이 선보일 E63 모델의 스펙은 아직 공개되지 않았다 이전에도 공개되었던 뉴 E-클래스의 디자인은 S-클래스를 더욱 닯은 내부 인테리어에 몇 가지 색상 트림으로 구성되었다 운전자는 세가지 디자인을 지닌 디지털 계기판을 자유롭게 선택할 수 있으며, 옵션으로는 최대 12

3인치 크기를 지닌 스크린이 제공된다 메르세데스는 뉴 E-클래스에 여러가지 최신 기술을 탑재했다 먼저 스티어링 휠에는 좌우 혹은 상하의 움직임을 포착하는 터치 컨트롤 기능이 적용되었고 세미-자동운전 모드가 제공되어 차선을 바꾸거나 더욱 복잡한 운전 기능들이 가능하게 되었다 신형 E-클래스에 대한 더욱 자세한 소식과 실제 모습은 2016년 디트로이트 오토쇼에서 볼 수 있다

벤츠, 2017년형 E클래스 티저 영상 공개..정제미 ‘눈길’【24/7 카】

벤츠, 2017년형 E클래스 티저 영상 공개정제미 ‘눈길’ 메르세데스가 새해를 맞아 2017년형 E-클래스 세단의 티저 영상을 공개했다 메르세데스 2017년형 E-클래스는 이전에도 S-클래스에 영감을 받아 디자인된 인테리어 디자인과 차량 기술을 선보인 바가 있다 더불어 이번에 공개된 티저에서는 E-클래스의 외관 실루엣과 헤드라이트 디자인을 보여준다 영상에서 가장 먼저 돋보이는 것은 메르세데스의 새로운 멀티빔 헤드라이트이다 84개의 독립 LED로 이루어진 해드라이트는 가운데 줄무늬 LED로 2분할된 모습이며, 운전자의 운전 방향에 따라 음직이도록 설계되었다

2017년형 E-클래스는 이후에 차량 전면부와 측면부 실루엣을 보여준다 길다란 후드 디자인과 더욱 공격적인 프론트 페시아, 그리고 새롭게 디자인 된 라디에이터 그릴은 정제된 아름다움을 선보이며, 전반적인 실루엣은 C-클래스와 S-클래스 세단을 닮은 모습이다 메르세데스 E-클래스에는 업그레이드된 인포테인먼트 시스템 외에도 차량 간 통신을 연결해주는 기술 등이 탑재되며, 더욱 다양해진 안전 기능들이 포함된다 2017년형 뉴 E-클래스의 동력원으로는 인라인-6를 포함한 새로운 엔진이 적용된다 고성능 AMG 모델에는 C63과 C63 S, AMG GT S에도 장착된 새로운 40리터 트윈터보 V8이 탑재될 예정이며 여기에는 개량된 버전의 9속 자동 변속기를 포함한 옵션이 제공된다

새로움으로 무장한 2017년형 E-클래스는 다가오는 2016년 디트로이트 오토쇼에서 그 모습을 드러낼 예정이다

벤츠, 차세대 E클래스 실내 디자인 포착..S클래스 축소판

벤츠, 차세대 E클래스 실내 디자인 포착S클래스 축소판 메르세데스-벤츠 차세대 E클래스의 실내 디자인이 처음 사진에 담겼다 메르세데스-벤츠는 최근 출시된 S클래스와 C클래스를 통해 새로운 디자인을 선보인 바 있다 우아한 곡선으로 구성된 내외관 디자인은 모델체인지 이전의 디자인과 다른 완전히 새로운 디자인으로 주목 받았다 여기에 2016년 데뷔할 예정인 차세대 E클래스까지 가세할 전망이다 해외 자동차 전문매체 카스쿱은 2일 차세대 E클래스의 실내 스파이샷을 게재했다

E클래스의 실내 스파이샷이 공개된 것은 이번이 처음으로 먼저 선보인 S클래스의 것을 그대로 가져온 것처럼 유사한 디자인을 보여준다 에어벤트의 디자인도 거의 흡사한데, 고급스러우면서 클래식한 이미지를 전한다 공조장치 콘트롤러의 디자인은 C클래스의 디자인과 비슷해 보인다 스티어링 휠은 3스포크 타입으로 기존 모델 대비 입체감을 강조한 형상이며, 림의 굵기가 상당히 굵어질 것으로 예상된다 계기판의 경우 사진 속의 모델은 아날로그 타입을 하고 있으나, 옵션으로 풀 LCD타입이 제공될 예정이다

대시보드 디자인은 거치형 정보표시창이 아닌 S클래스와 같은 확장형 대시보드 디자인을 갖는다 차세대 E클래스는 메르세데스-벤츠의 신형 후륜구동 플랫폼 MRA를 기반으로 설계되었는데, 먼저 선보인 C클래스와 동일한 플랫폼이다 새로운 플랫폼으로 인한 차체중량 경량화가 예상되며 동시에 보다 넓은 실내 공간을 확보한 것으로 전해진다 또 완전히 새로운 직렬 6기통 가솔린 엔진과 디젤 엔진이 적용되는 것이 유력해 보인다 차세대 E클래스의 라인업은 최소 한 가지 이상의 AMG Sport 모델과 플러그인 하이브리드 모델을 포함하며, 현재와 같이 E63 AMG를 최상위 모델로 위치시킬 예정이다

E63 AMG에는 AMG GT 엔진의 출력을 높인 최고출력 600마력의 사양이 적용될 것으로 전망된다

경제성 강조..벤츠 뉴 E 200 CGI BlueEFFICIENCY 출시

경제성 강조벤츠 뉴 E 200 CGI BlueEFFICIENCY 출시 메르세데스-벤츠코리아는 E-Class 라인업에 실용성과 경제성 강조한 강조한 The new E 200 CGI BlueEFFICIENCY를 새롭게 출시한다고 16일 밝혔다 The new E200 CGI BlueEFFICIENCY는 탁월한 디자인과 성능으로 선풍적인 인기를 모으고 있는 기존 E-Class 라인업에 핵심적인 옵션들을 장착한 것이 특징이다 운전자의 주의력 저하를 방지하는 주의 어시스트(ATTENTION ASSIST), 안전성과 편리성을 강화한 어댑티브 브레이크 라이트(Adaptive break lights), 액티브 라이트 시스템(Active Light System), 편리한 주차를 도와주는 파크트로닉(PARKTRONIC) 등 최첨단 기술이 적용됐다 여기에 고해상도 7인치 모니터를 통하여 3D 내비게이션을 포함한 다양한 엔터테인먼트 기능을 통합적으로 제공하는 통합 인포테인먼트 시스템(Infotainment System)이 장착됐다 The new E 200 CGI BlueEFFICIENCY는 가변식 밸브 타이밍과 터보 차저로 최적화된 1

8리터 가솔린 직분사 4기통 엔진이 탑재돼 최고출력 184마력과 최대 토크 27 5km g의 파워를 지닌다 최고 안전속도는 230km/h, 정지 상태에서 100km/h까지 82초에 주파한다

연료 소비는 108km/ℓ, CO2 배출량은 217g/km에 불과하다 The new E 200 CGI BlueEFFICIENCY의 국내 판매 가격은 5850만원이다

2017 Mercedes-Benz E43 AMG vs BMW M550i Comparison

2017 메르세데스 – 벤츠 E43 AMG 대 BMW M550i 비교 2017 년 BMW M550i xDrive와 메르세데스 – 벤츠 E43 AMG 4Matic은 우리 모두가 알고 있고 사랑하는 편안함과 기술력이 뛰어난 럭셔리 세단의 두 가지 스포티 한 버전입니다 BMW는 V8을, 메르세데스는 V6을 가지고 있기 때문에 직접적인 경쟁자가 될 수 없다고 생각할 수도 있지만, 세단 형 자동차의 가격은 거의 동일하기 때문에 우리는 함께 시험하고 있습니다

그들은 정상적인 모델의 완전한 사치를 제공하는 자연스러운 경쟁자이지만 정상을 넘지 않고 약간의 스포티 함을 제공합니다 메르세데스의 특종 비록 이것이 더 운동가 다운 세단이라해도, 메르세데스에 관해 당신이주의하는 첫번째 물건은 그것이 얼마나 조용한 지에 관해 안다 고속도로에서 운전하면 바람 소리, 타이어 소음, 거친 날씨 또는 진동이 전혀 없기 때문에 거의 불만입니다 조용한 그런 느낌은 실제로 이것이 사치라는 것을 보여줍니다

개인적으로 엔진과 배기 소음을 더 듣고 싶지만 그 슬라이드를 허용해도 좋습니다 E43 '의 30 리터의 비트urbo V6에서는 많은 소음이 없지만, 그것은 세단을 진짜 빨리 만든다 엔진은 396 마력과 384 파운드 – 피트의 토크를 출력합니다이 토크는 45 초 (60 초에서 4

6 초)에서 60mph까지 로켓을 돕습니다 V6는 자동 속도가 빠른 9 단 자동 변속기를 통해 4 개의 바퀴에 전원을 공급합니다 고맙게도, 4Matic 시스템은 31/69 앞 / 뒤의 힘을 나누어 발사 및 구석에서 더 스포티 한 느낌을줍니다 서스펜션은 또한 환상적입니다 너무 단단하거나 너무 부드럽지 않아서 코너에 넣을 때 자신감을 느낄 수 있습니다

그러나 오두막을 뒤집어 쓰지 않고 거친 도로를 미끄러지 듯 움직입니다 속도의 트윈 터보 턴은 보람있는 것이지만, 나는 E43이 발을 가볍게 느끼고 방향을 바꾸고 싶어한다는 것에 놀랐다 BMW보다 훨씬 더 민첩하다고 느껴집니다 약 200 파운드의 경량화가있을 수 있습니다 조향 장치는 조금 가볍고 의사 소통이되지는 않지만 반응이 뛰어나고 정확합니다

나는 E43이 2 개의 실린더 아래로 내려가는 것을 안다 그러나 내가 가지고있는 시간 동안 그것을 한 번도 생각하지 않으면 나는 더 많은 힘을 사용할 수 있다고 생각했다 올해 초에 E-Class 쿠페를 몰 았을 때 나는 그 기술이 가진 모든 첨단 기술에 깊은 인상을 받았다 불행히도,이 가격대에서는 많은 기술이 E43에 포함되어 있지 않습니다 나는 성능 향상을 위해 돈을 내고있는 것을 얻는다

그러나 이것은 진짜의 손으로 형성되는 AMG 엔진이 아니다 그래서 벤츠가 표준 장비로서이 멋진 기술의 일부를 제공하는 것을 보는 것이 좋을 것이다 적응 형 크루즈 컨트롤은 적어도이 가격대에 포함되어야합니다 그러나 나는 E – 학급의 새로운 실내를 좋아한다 품위 있고 모든 것이 느끼고 환상적입니다

또한 수백만 개의 주변 조명 설정으로 승객을 놀라게 할 수 있습니다 E43s 인테리어는 BMW보다 훨씬 표현력이 뛰어납니다 큰 화면처럼 보이는 대시 보드 설정이 좋지만 사실 하나의 큰 패널에 두 개의 123 인치 화면이 있습니다 즉, 게이지가 완전히 디지털화되고 사용자 정의가 가능하며 전체적으로 오두막을 통과하는 주제 인 정말 신선하고 현대적으로 보입니다

BMW는 열을 가져옵니다 BMW에 들어서 자마자 외부에서 오는 기내에 더 많은 소음이 있음을 알게되고 타고는 E43만큼 조용하지 않습니다 그 중 많은 것도 영광스러운 V8의 엔진 소음이지만 일부는 합성됩니다 큰 엉덩이 세단을 운전하는 것에 대해 뭔가가 있습니다 큰 엉덩이 V8을 사용하면 보스와 같은 기분을 느끼게됩니다

이 BMW는 벤츠가 일치 할 수없는 방식으로 정말로 중요한 느낌을 갖게합니다 그 가속은 힘들이지 않고 힘은 결코 떨어지지 않는 것처럼 보입니다 흥미롭게도, BMW는 Benz만큼 멋지게 운전하지 않습니다 그 트윈 터보 V8은 8 단 변속기를 통해 4 개의 바퀴에 456 마력과 480 lb-ft의 토크를 뿜어냅니다 그리고 두 전력 수치가 메르세데스를 훨씬 능가합니다 – 거의 100 파운드의 토크

분명히 E43보다 훨씬 빠르지 만 모서리가 쉽지 않거나 자연스럽지 않습니다 거의 200 파운드 가량 더 무거워서 코너에서 약간의 바디 롤이 있고 메르세데스처럼 기분이 좋지 않은 구석에서 느낄 수 있습니다 헤비 스티어링은 여전히 ​​자신감이 있지만 E43보다 다소 귀찮은 느낌을줍니다 BMW의 인테리어도 상당히 화려합니다 그것이 E43만큼 현대적이지는 않지만, 여전히 고급스럽고 잘 지어졌습니다

가장 큰 무승부 중 하나는 마법의 V8을 제외한 모든 기술입니다 그 중 일부는 제스처 컨트롤과 같이 눈길을 사로 잡을지라도 대부분의 기능은 유용합니다 (옆에있는 문을 댈 수있는 위험이있는 경우 표시하는 환상적인 백업 카메라) 및 적응 형 크루즈 및 차선 유지 어시스트는 크롤링 트래픽에서 신의 선물입니다 사용하기에 정말 부드럽고 자연스럽고 설치하기가 쉽습니다 BMW에는 벤츠에 비해 하나의 큰 보너스가 있습니다 마침내 터치 스크린이있어서 손가락이나 회전식 노브를 사용하여 인포테인먼트 시스템을 제어 할 수 있습니다

두 가지 옵션을 모두 사용하는 것이 좋습니다 평결 : 2017 메르세데스 – 벤츠 E43 AMG 대 BMW M550i 비교 이 비교를 위해 우승자를 뽑는 것은 미친 듯이 어렵다이 빠른 고급 세단의 양쪽이 아니라 모두는 매우 지긋 지긋하다 나는 그것이 정말로 당신이 차에서 원하는 것에 달려 있다고 생각한다

힘이 떨어졌을지라도, E43은 더 잘 주행하고 좀 더 개성을 지녔지 만,이 가격에서는 고급 운전 조수가 실제로 표준이되어야한다 BMW에는 환상적인 V8과 더 많은 기술이이 가격대에 있으므로 더 나은 가치를 지니고 있지만 내 추측으로는 이런 종류의 현금을 차에 떨어 뜨리면 조금만 쓰면 고생하지 않을 것입니다 Benz에게 적응할 수있는 크루즈를 얻기 위해 더 많은 돈을 쏟아 부었습니다 그러나 이것이 더 운동가 다운 고급 세단의 2 대의 비교이기 때문에, 나는 어느 쪽이 더 좋은 추진의 동력학을 가지고 있는지보아야한다 그리고 그것은 E43가 상을 받는다는 것을 의미한다

그러나 매우 적은 마진에 의해 의미한다 더 나은 운전자의 차다 그러나 만일 당신이 보스와 같게 느끼고 싶어하면, BMW는 그 큰 V8와 당당한 키 때문에 더 좋은 선택이다 나는이 세단 형 자동차의 양쪽이 아니라 모두을 즐겼다 그리고이 구분의 운전자는 그들 중의 1 명과 함께 행복 할 것이다

그러나 나의 돈은 E43 위에있을 것이다

Mercedes-Benz E-Class 2017 Review | TestDriveNow

현실을 직시하자; 운전이 정말로 그다지 재미 있지는 않습니다 혼잡은 다른 knuckleheads와 결합하여 여유롭게 소풍도 두통으로 바꿀 수 있습니다

그러나 완전히 새로운 메르세데스 벤츠 E – 학급은 반 자치적 인 특징과 함께 그 스트레스를 풀어 준다 그것은 진정으로 당신을위한 운전의 일부를 할 수 있습니다 안으로, E – 학급은 아름다운, 첨단 기술의 환경이다 이 거대한 평평한 스크린 전시에서 다수의 마사지와 더불어 적응할 수있는 전부 좌석까지 설정이로드 된 E300은 현대적인 수준의 놀라운 수준을 제공합니다 그러나이 차는 여러 가지 운전 책임을 맡을 능력이 있습니다

제목 업계는 모두자가 운전 차량에 대해 이야기하고 그들이 언제 도착할 지 이야기합니다 음, 거기 판매 차량 중 일부는 지루함의 일부를 추측 할 수있다 당신의 출퇴근길 그러나이 E – 학급은 내가 할 수있는 차를 몰 았던 최고의 예다 실제로 운전해야하는 것과는 반대로 단순히 드라이브를 관리해야합니다

그것은 운전 조종사라고 이름이 지어진다 그리고 그것은 메르세데스가 거리 피스톤이라고 부르는 것을 포함한다 DISTRONIC 능동 차선 변경 지원과 결합 된 조향 어시스트 고속도로에서든 뒷길에서든 E 클래스는 앞쪽에있는 교통량을 따라갈 수 있습니다 운전자가 더 이상 페달을 작동 할 필요가없는 최대 130mph의 속도 또한, 적당한 상황에서도 특별한 상황을 고려하면서 조정할 수 있습니다

같은 도로 건설 그리고 그것의 꼭대기에, 차선 변경을 할 시간 인 바로 신호와 E 클래스 안전하게 표시된 차선으로 이동합니다 나는 고속도로에서 한시간 정도 걸 렸으며 언제 더 편안함을 느끼고 상쾌 해졌 을까? 나는이 반 자치적 특징 덕분에 내 목적지에 도착했다 차는 적어도 당신이 터치해야 할 때 시각적으로나 청각 적으로 표시합니다 당신이 아직 거기에 있는지 확인하기 위해 스티어링 휠

몇분에 한두번 정도 그러나 그 다음 관리되는 순항의 용이함에 돌아 간다 카메라와 레이더 시스템에 대한 자신감을 갖기 위해 가끔씩 시간이 필요합니다 그것은 그것이 가까운 차량에 얼마나 가까이에 있는지에 관해 당신의 시선을 사로 잡는다 그러나 총체적으로, 그것은 매우 잘 작동합니다 그것을 얻기 위해서는 11,250 달러에 가격이 책정 된 최상위 프리미엄 3 패키지를 선택해야합니다

현실을 직시하자; 운전이 정말로 그다지 재미 있지는 않습니다 혼잡과 함께 다른 knuckleheads도 여유롭게 소풍을 두통으로 바꿀 수 있습니다 그러나 완전히 새로운 메르세데스 벤츠 E-Class는 운전 중 일부를 수행 할 수있는 반자동 기능을 통해 스트레스를 덜어줍니다 너를 위해서 안으로, E – 학급은 아름다운, 첨단 기술의 환경이다

이 거대한 평면 스크린 디스플레이 여러 개의 마사지 설정을 갖춘 적응 형 앞 좌석에 장착 된이 E300은 그것은 현대의 사치의 놀랄만한 수준이다 그러나이 차가 숫자를 추측하는 능력입니다 표제를 붙잡는 운전 책임의 업계는 모두자가 운전 차량에 대해 이야기하고 그들이 언제 도착할 지 이야기합니다 음, 거기 판매 차량 중 일부는 지루함의 일부를 추측 할 수있다

당신의 출퇴근길 그러나이 E – 학급은 내가 할 수있는 차를 몰 았던 최고의 예다 실제로 운전해야하는 것과는 반대로 단순히 드라이브를 관리해야합니다 그것은 ~라고 불린다 Drive Pilot은 메르세데스가 말하는 거리 피스톤 DISTRONIC과 Steering을 구성합니다 능동 차선 변경 지원과 결합 된 지원 고속도로에서든 뒷길에서든 E – 학급은 운전자가 아니고 130 mph까지의 속력으로 정면에서 교통을 따라갈 수있다

더 이상 페달을 작동해야합니다 또한 적당한 굴곡에서도 차가 조향 할 수 있습니다 도로 건설과 같은 특별한 상황을 고려해야합니다 그리고 그 위에, 언제 차선을 변경하고 신호 만 보내고 E-Class는 안전하게 차선으로 이동해야합니다 나는 고속도로에서 한시간 정도 걸 렸으며 언제 더 편안함을 느끼고 상쾌 해졌 을까? 나는이 반 자치적 특징 덕분에 내 목적지에 도착했다

자동차 조향 장치를 만질 것을 요구할 때 시각적으로나 청각 적으로 나타냅니다 당신이 아직 거기에 있는지 확인하기 위해 휠을 몇 분마다 또는

하지만 다시 관리 순항의 용이성 카메라에 대한 자신감을 키우는 데는 시간이 걸립니다 레이더 시스템과 때로는 그것이 가까이에 얼마나 가까이 있는지주의를 기울입니다 차량이지만 전체적으로 매우 잘 작동합니다

그것을 얻으려면, 당신은 상단을 선택해야합니다 tier Premium 3 패키지 가격은 $ 11,250입니다 그것은 정말로 아름다운 차다, 쿠페와 같은 출현은 그 2 1/2 "길이로 더 강조된다 휠베이스, 늘어나는 후드 및 구속 된 디자인 요소 벤츠를 가장 잘 보이는 사람이야 오랫동안 우리 길을 가라 내부 치수와 트렁크 룸은 실제로 유지 보수를 변경하지 않았습니다

그것은 중형 영토 안에 정연하게 그러나,이 차는 의미심장하게 더 가볍고, 조금 더 빠르다 그리고 이전의 E350와 비교되는 1 mpg의 결합되었던 운전에서 더 효율적인 연료 V6 E300에서 여기에서 대체하게되는 20 리터의 터보 -4와 함께 대체했다, 지옥을 놀라게했다 내게서 수십 년 동안, E – 학급은 by-in-large를 가지고 있었다 V6 또는 V8-powered하게 된 차 그러나이 모터 241 마력 및 273 파운드 토크의 토크가 빠르고 만족스럽고 세련되게 전달됩니다 차에 어울리는 방식

제로에서 60mph는 22 mpg로 평가되는 가스 주행 거리와 더불어 63 초 걸린다 이 4Matic 전 륜구동 모델을위한 도시 / 29mpg 고속도로, 새로운 9- 속력에 부분적으로 감사합니다 자동 변속기 Dynamic Select를 사용하면 4 가지 프로그램 중에서 선택할 수 있습니다 E300는 스포츠 세단 그 자체가 아니라 그 바로 그 운전자가 연결되어 있습니다 와 함께 활성 좌석 더 깊은 느낌을 주며 코너링 할 때 물리학을 방해하기 위해 팽창하는 깊은 측면 보강 유창한 취급

그러나 그 같은 보강은 또한 들어가기에 약간 까다로워집니다 우아하게 내 차에는 스포츠 휠 패키지가 장착되어있어 클래식을 추가 할 수 있습니다 최대 성능의 여름 던롭스에 싸인 18 "AMG 림 서스펜션은 멋지다

관대하지만 더 많은 조절 기능을 원한다면 $ 1,900의 에어 바디 컨트롤을 선택해야합니다 여러 모드가 있습니다 나는 운전에 엄청나게 감명 받았다 첫째로, 20 리터의 엔진은 충분하다

승차감이 매우 고급 스럽습니다 그리고 나서 제가 고속도로에 뛰어들 수 있다는 사실이 있습니다, 순항 통제를 설정하고, E – 학급이 대부분의 무거운 들어 올림을하는 동안 긴장을 푸십시오 그것 매우 적은 운전자 개입으로 조종, 가속, 브레이크 및 차선 변경이 가능합니다

모든 마사지를 받으면서 선택한 아로마에 싸여있는 동안 이제 고급 자동차 운전의 미래 좌석은 천국보다 다양합니다 Burmester Surround 사운드 시스템은 놀랍습니다 듀얼 12 "고해상도 스크린은 훌륭하게 상세 해졌으며, 화려하고 고도로 사용자 정의 할 수 있습니다

보세요 헤드 업 디스플레이가 가장 선명합니다 자세한 도로 표지판 정보는 다른 사람들이 제공하는 것 이상의 정보입니다 번호가있다 스티어링 휠 터치 패드, 센터 등 모든 기술을 탐색 할 수있는 방법 콘솔 터치 패드 컨트롤러, 다양한 버튼과 로터리 노브 및 음성 컨트롤

하지만 아무것도 아니야 믿을 수 없을만큼 포괄적 인 반면 좋은 올인원 터치 스크린과이 전체 시스템의 용이성을 뛰어 넘습니다 하이테크 제품과 함께라면 쉽게 액세스 할 수 없습니다 그리고 또 다른 FYI Apple CarPlay가 활성화되어 있습니다 (예 :지도 내비게이션 기능) 액세스 할 수 없습니다 당신이 당신의 스마트 폰을 뺄 때까지 Mercedes는 navi와 그 특징을 포함했다

나는 결코 전에 그것을 보았다 그러나 검은 피아노 래커, 64 주변 디자인을 갖춘 캐빈 레이아웃 색상 선택 및 조절 가능, 머리 받침 주위의 감싸는 것은 바퀴가 달린 온천입니다 유일한 호기심 내로드 된 $ 71,110 테스터에 눈에 띄게 저렴한 리어 뷰 미러, 가짜 가죽 트림, 차가운 좌석이없고 열차가있는 스티어링 휠, 주차 보조 장치가 위치를 찾지 못한다 수직 스폿 및 핸디 프리 트렁크 기능을 제공합니다 메르세데스는 E 클래스를 브랜드의 핵심으로 여기며이 브랜드는 비즈니스 급 세그먼트의 기술 봉투

Hitting Huge Potholes Too Fast in Slow Motion – The E-Class STC Slow Motion- 4K

다시 오신 것을 환영합니다 이것은 시스루 카 시리즈의 2 부입니다

1 부 나는 머물렀다 차를 벗겨 좀 더 움푹 들어 그리고이 길까지 마무리

나는 거기에서 그것을 가져온다 우리는 모두이 거리에서 끝난다 왜냐하면 여기 너무 먼지가 많기 때문이야 우리 다음 중지는 Cabrini-Green 다 오크 스트리트 시카고 시내

우리가 돌아 가기 전에 나는이 차가 충분히 아래로 벗겨지지 않고있는 것처럼 느낀다 그래서 나는 내 직감으로 갈거야 일부 항목 및을 삭제하십시오 우리 E 클래스는 시카고 거리를 한 번 더 칠 준비가되었습니다

그래서 만약 당신이 당신의 차가 어떻게 될지 궁금해했다 너는 큰 구덩이를 때렸다 당신은 곧 알아낼 것입니다 좋아, 그 마지막 구멍 그것은 시간당 약 15 마일이었습니다

나는 그것이 조금 약하다라고 생각한다 그래서 다시 시도 할 것입니다 시간당 30 ~ 35 마일 정도 가려고합니다 나는 그것을 칠 수있는 한 최대한 빨리하려고 노력할 것입니다 그리고 우리가 심각한 정학 여행을 할 수 있는지보십시오

어떻게 생겼는지 보자 가자 내가 마지막으로 죽는 것에 대해 깨달은 첫 번째 일 우리는이 차량에 고속 카메라가 더 있는지 확인합니다 그리고 비전 연구의 우리 친구들

그들은 우리에게이 카메라를 보낼만큼 친절했습니다 그리고 그들은 또한 우리에게 에드를 보냈습니다 비전 연구에서 당신은 무엇을합니까? 저는 회사의 선임 애플리케이션 엔지니어입니다 그래서 그는 우리를 돕기 위해 여기에있게 될 것입니다 이 고속 카메라를이 차에 여기에 장착하는 방법에는 여러 가지가 있습니다

이 프로젝트에 대해 어떻게 생각하십니까? 이것은 흥미 롭습니다 그것은 매우 흥미 롭습니다 나는 자동차 업계에서 일하면서 고속으로 일했습니다 20 년 이상 우리는 비슷한 것을했습니다

그러나 이것만큼 미친 것은 없습니다 우리는 고속 카메라로이 장비를 조작 할 것입니다 이 거대한 구덩이를 여기에서 칠하십시오 분명히 사람들은 매일 운전합니다 그리고 네, 그렇습니다

아기의 카메라를 닦을 수 있습니까? 아기 카메라에 물이 없다는 것은 아닙니다 에드와 나는 방금 초고속 카메라 장착을 마쳤습니다 비전 연구가 우리를 보냈습니다 그리고 이것은 더 깊고 깊이있는 면밀한 관찰을 필요로합니다 방법에 정지는 작동한다

그리고 정지가하는 것 이런 거리를지나 차를 몰 때 내가 먼저 할거야 나는 거리에서 곧바로 갈거야 그리고이 모든 갈라진 틈과 균열을 치려고 노력하십시오

그리고 그 길에 서있는 구멍 글쎄 그건 두더지 였어 매우 예기치 않게 나는 두 관계를 맺었습니다 믿거 나 말거나 이것은 내가 예상하지 못한 것입니다

Arandas 타이어와 바퀴에서 내 친구 Ernie에게 전화 할 예정입니다 그리고 우리가이 일에 많은 타이어를 얻을 수 있는지보십시오 이 차를 다시 가져와 그리고 태양이 내려 가기 전에 몇 차례 달리십시오 알았어

어니는 그저 넥타이가 있다는 것을 나에게 문자로 전한다 우리는 아란 다스에 가고 있습니다 이 것은 미친 듯이 흔들리는 것입니다 나는 거의 어니 스 장소에있다 바라건대 그는이 일에 새로운 고무를 붙이기를 바랍니다

이것들은 여기에 오래된 유대 관계입니다 그렇습니다, 그녀는 분명히 때리기를 겪었습니다 자동차는 실제로 Arandas 타이어와 바퀴로 만들었습니다 Ernie는 거기에 새로운 고무를 사러 갈 것입니다 그리고 다시 길을 떠납니다

우리가 뭘 벗어날 수 있는지보세요 그러나 이 시점에서 나는 지쳤다 지난 3 ~ 4 일 동안 우리는 총격을 가하고 있습니다 이 차는 저를 두들겨 맞았습니다

그리고 우리는 당신에게 이미 보여준 많은 좋은 영상을 얻었습니다 그래서 나는 우리가 무엇을 할 것인지 생각합니다 이 에피소드를 여기서 멈추게할까요? 그리고 우리는 파트 2와 파트 3을 계속할 것입니다 거리에서 볼 수있는 다른 것들에 집중합니다 스피드 범프와 골목처럼

그리고 일반적으로 다른 것들 다음 에피소드에 참여하십시오 다양한 주제의 다른 동영상을 확인하십시오 디스커버리 채널에서 우리를 확인하십시오 나중에 아디 오를 보아 주셔서 고맙습니다