경제성 강조..벤츠 뉴 E 200 CGI BlueEFFICIENCY 출시

경제성 강조벤츠 뉴 E 200 CGI BlueEFFICIENCY 출시 메르세데스-벤츠코리아는 E-Class 라인업에 실용성과 경제성 강조한 강조한 The new E 200 CGI BlueEFFICIENCY를 새롭게 출시한다고 16일 밝혔다 The new E200 CGI BlueEFFICIENCY는 탁월한 디자인과 성능으로 선풍적인 인기를 모으고 있는 기존 E-Class 라인업에 핵심적인 옵션들을 장착한 것이 특징이다 운전자의 주의력 저하를 방지하는 주의 어시스트(ATTENTION ASSIST), 안전성과 편리성을 강화한 어댑티브 브레이크 라이트(Adaptive break lights), 액티브 라이트 시스템(Active Light System), 편리한 주차를 도와주는 파크트로닉(PARKTRONIC) 등 최첨단 기술이 적용됐다 여기에 고해상도 7인치 모니터를 통하여 3D 내비게이션을 포함한 다양한 엔터테인먼트 기능을 통합적으로 제공하는 통합 인포테인먼트 시스템(Infotainment System)이 장착됐다 The new E 200 CGI BlueEFFICIENCY는 가변식 밸브 타이밍과 터보 차저로 최적화된 1

8리터 가솔린 직분사 4기통 엔진이 탑재돼 최고출력 184마력과 최대 토크 27 5km g의 파워를 지닌다 최고 안전속도는 230km/h, 정지 상태에서 100km/h까지 82초에 주파한다

연료 소비는 108km/ℓ, CO2 배출량은 217g/km에 불과하다 The new E 200 CGI BlueEFFICIENCY의 국내 판매 가격은 5850만원이다

2017 Mercedes-Benz E43 AMG vs BMW M550i Comparison

2017 메르세데스 – 벤츠 E43 AMG 대 BMW M550i 비교 2017 년 BMW M550i xDrive와 메르세데스 – 벤츠 E43 AMG 4Matic은 우리 모두가 알고 있고 사랑하는 편안함과 기술력이 뛰어난 럭셔리 세단의 두 가지 스포티 한 버전입니다 BMW는 V8을, 메르세데스는 V6을 가지고 있기 때문에 직접적인 경쟁자가 될 수 없다고 생각할 수도 있지만, 세단 형 자동차의 가격은 거의 동일하기 때문에 우리는 함께 시험하고 있습니다

그들은 정상적인 모델의 완전한 사치를 제공하는 자연스러운 경쟁자이지만 정상을 넘지 않고 약간의 스포티 함을 제공합니다 메르세데스의 특종 비록 이것이 더 운동가 다운 세단이라해도, 메르세데스에 관해 당신이주의하는 첫번째 물건은 그것이 얼마나 조용한 지에 관해 안다 고속도로에서 운전하면 바람 소리, 타이어 소음, 거친 날씨 또는 진동이 전혀 없기 때문에 거의 불만입니다 조용한 그런 느낌은 실제로 이것이 사치라는 것을 보여줍니다

개인적으로 엔진과 배기 소음을 더 듣고 싶지만 그 슬라이드를 허용해도 좋습니다 E43 '의 30 리터의 비트urbo V6에서는 많은 소음이 없지만, 그것은 세단을 진짜 빨리 만든다 엔진은 396 마력과 384 파운드 – 피트의 토크를 출력합니다이 토크는 45 초 (60 초에서 4

6 초)에서 60mph까지 로켓을 돕습니다 V6는 자동 속도가 빠른 9 단 자동 변속기를 통해 4 개의 바퀴에 전원을 공급합니다 고맙게도, 4Matic 시스템은 31/69 앞 / 뒤의 힘을 나누어 발사 및 구석에서 더 스포티 한 느낌을줍니다 서스펜션은 또한 환상적입니다 너무 단단하거나 너무 부드럽지 않아서 코너에 넣을 때 자신감을 느낄 수 있습니다

그러나 오두막을 뒤집어 쓰지 않고 거친 도로를 미끄러지 듯 움직입니다 속도의 트윈 터보 턴은 보람있는 것이지만, 나는 E43이 발을 가볍게 느끼고 방향을 바꾸고 싶어한다는 것에 놀랐다 BMW보다 훨씬 더 민첩하다고 느껴집니다 약 200 파운드의 경량화가있을 수 있습니다 조향 장치는 조금 가볍고 의사 소통이되지는 않지만 반응이 뛰어나고 정확합니다

나는 E43이 2 개의 실린더 아래로 내려가는 것을 안다 그러나 내가 가지고있는 시간 동안 그것을 한 번도 생각하지 않으면 나는 더 많은 힘을 사용할 수 있다고 생각했다 올해 초에 E-Class 쿠페를 몰 았을 때 나는 그 기술이 가진 모든 첨단 기술에 깊은 인상을 받았다 불행히도,이 가격대에서는 많은 기술이 E43에 포함되어 있지 않습니다 나는 성능 향상을 위해 돈을 내고있는 것을 얻는다

그러나 이것은 진짜의 손으로 형성되는 AMG 엔진이 아니다 그래서 벤츠가 표준 장비로서이 멋진 기술의 일부를 제공하는 것을 보는 것이 좋을 것이다 적응 형 크루즈 컨트롤은 적어도이 가격대에 포함되어야합니다 그러나 나는 E – 학급의 새로운 실내를 좋아한다 품위 있고 모든 것이 느끼고 환상적입니다

또한 수백만 개의 주변 조명 설정으로 승객을 놀라게 할 수 있습니다 E43s 인테리어는 BMW보다 훨씬 표현력이 뛰어납니다 큰 화면처럼 보이는 대시 보드 설정이 좋지만 사실 하나의 큰 패널에 두 개의 123 인치 화면이 있습니다 즉, 게이지가 완전히 디지털화되고 사용자 정의가 가능하며 전체적으로 오두막을 통과하는 주제 인 정말 신선하고 현대적으로 보입니다

BMW는 열을 가져옵니다 BMW에 들어서 자마자 외부에서 오는 기내에 더 많은 소음이 있음을 알게되고 타고는 E43만큼 조용하지 않습니다 그 중 많은 것도 영광스러운 V8의 엔진 소음이지만 일부는 합성됩니다 큰 엉덩이 세단을 운전하는 것에 대해 뭔가가 있습니다 큰 엉덩이 V8을 사용하면 보스와 같은 기분을 느끼게됩니다

이 BMW는 벤츠가 일치 할 수없는 방식으로 정말로 중요한 느낌을 갖게합니다 그 가속은 힘들이지 않고 힘은 결코 떨어지지 않는 것처럼 보입니다 흥미롭게도, BMW는 Benz만큼 멋지게 운전하지 않습니다 그 트윈 터보 V8은 8 단 변속기를 통해 4 개의 바퀴에 456 마력과 480 lb-ft의 토크를 뿜어냅니다 그리고 두 전력 수치가 메르세데스를 훨씬 능가합니다 – 거의 100 파운드의 토크

분명히 E43보다 훨씬 빠르지 만 모서리가 쉽지 않거나 자연스럽지 않습니다 거의 200 파운드 가량 더 무거워서 코너에서 약간의 바디 롤이 있고 메르세데스처럼 기분이 좋지 않은 구석에서 느낄 수 있습니다 헤비 스티어링은 여전히 ​​자신감이 있지만 E43보다 다소 귀찮은 느낌을줍니다 BMW의 인테리어도 상당히 화려합니다 그것이 E43만큼 현대적이지는 않지만, 여전히 고급스럽고 잘 지어졌습니다

가장 큰 무승부 중 하나는 마법의 V8을 제외한 모든 기술입니다 그 중 일부는 제스처 컨트롤과 같이 눈길을 사로 잡을지라도 대부분의 기능은 유용합니다 (옆에있는 문을 댈 수있는 위험이있는 경우 표시하는 환상적인 백업 카메라) 및 적응 형 크루즈 및 차선 유지 어시스트는 크롤링 트래픽에서 신의 선물입니다 사용하기에 정말 부드럽고 자연스럽고 설치하기가 쉽습니다 BMW에는 벤츠에 비해 하나의 큰 보너스가 있습니다 마침내 터치 스크린이있어서 손가락이나 회전식 노브를 사용하여 인포테인먼트 시스템을 제어 할 수 있습니다

두 가지 옵션을 모두 사용하는 것이 좋습니다 평결 : 2017 메르세데스 – 벤츠 E43 AMG 대 BMW M550i 비교 이 비교를 위해 우승자를 뽑는 것은 미친 듯이 어렵다이 빠른 고급 세단의 양쪽이 아니라 모두는 매우 지긋 지긋하다 나는 그것이 정말로 당신이 차에서 원하는 것에 달려 있다고 생각한다

힘이 떨어졌을지라도, E43은 더 잘 주행하고 좀 더 개성을 지녔지 만,이 가격에서는 고급 운전 조수가 실제로 표준이되어야한다 BMW에는 환상적인 V8과 더 많은 기술이이 가격대에 있으므로 더 나은 가치를 지니고 있지만 내 추측으로는 이런 종류의 현금을 차에 떨어 뜨리면 조금만 쓰면 고생하지 않을 것입니다 Benz에게 적응할 수있는 크루즈를 얻기 위해 더 많은 돈을 쏟아 부었습니다 그러나 이것이 더 운동가 다운 고급 세단의 2 대의 비교이기 때문에, 나는 어느 쪽이 더 좋은 추진의 동력학을 가지고 있는지보아야한다 그리고 그것은 E43가 상을 받는다는 것을 의미한다

그러나 매우 적은 마진에 의해 의미한다 더 나은 운전자의 차다 그러나 만일 당신이 보스와 같게 느끼고 싶어하면, BMW는 그 큰 V8와 당당한 키 때문에 더 좋은 선택이다 나는이 세단 형 자동차의 양쪽이 아니라 모두을 즐겼다 그리고이 구분의 운전자는 그들 중의 1 명과 함께 행복 할 것이다

그러나 나의 돈은 E43 위에있을 것이다

Mercedes-Benz E-Class 2017 Review | TestDriveNow

현실을 직시하자; 운전이 정말로 그다지 재미 있지는 않습니다 혼잡은 다른 knuckleheads와 결합하여 여유롭게 소풍도 두통으로 바꿀 수 있습니다

그러나 완전히 새로운 메르세데스 벤츠 E – 학급은 반 자치적 인 특징과 함께 그 스트레스를 풀어 준다 그것은 진정으로 당신을위한 운전의 일부를 할 수 있습니다 안으로, E – 학급은 아름다운, 첨단 기술의 환경이다 이 거대한 평평한 스크린 전시에서 다수의 마사지와 더불어 적응할 수있는 전부 좌석까지 설정이로드 된 E300은 현대적인 수준의 놀라운 수준을 제공합니다 그러나이 차는 여러 가지 운전 책임을 맡을 능력이 있습니다

제목 업계는 모두자가 운전 차량에 대해 이야기하고 그들이 언제 도착할 지 이야기합니다 음, 거기 판매 차량 중 일부는 지루함의 일부를 추측 할 수있다 당신의 출퇴근길 그러나이 E – 학급은 내가 할 수있는 차를 몰 았던 최고의 예다 실제로 운전해야하는 것과는 반대로 단순히 드라이브를 관리해야합니다

그것은 운전 조종사라고 이름이 지어진다 그리고 그것은 메르세데스가 거리 피스톤이라고 부르는 것을 포함한다 DISTRONIC 능동 차선 변경 지원과 결합 된 조향 어시스트 고속도로에서든 뒷길에서든 E 클래스는 앞쪽에있는 교통량을 따라갈 수 있습니다 운전자가 더 이상 페달을 작동 할 필요가없는 최대 130mph의 속도 또한, 적당한 상황에서도 특별한 상황을 고려하면서 조정할 수 있습니다

같은 도로 건설 그리고 그것의 꼭대기에, 차선 변경을 할 시간 인 바로 신호와 E 클래스 안전하게 표시된 차선으로 이동합니다 나는 고속도로에서 한시간 정도 걸 렸으며 언제 더 편안함을 느끼고 상쾌 해졌 을까? 나는이 반 자치적 특징 덕분에 내 목적지에 도착했다 차는 적어도 당신이 터치해야 할 때 시각적으로나 청각 적으로 표시합니다 당신이 아직 거기에 있는지 확인하기 위해 스티어링 휠

몇분에 한두번 정도 그러나 그 다음 관리되는 순항의 용이함에 돌아 간다 카메라와 레이더 시스템에 대한 자신감을 갖기 위해 가끔씩 시간이 필요합니다 그것은 그것이 가까운 차량에 얼마나 가까이에 있는지에 관해 당신의 시선을 사로 잡는다 그러나 총체적으로, 그것은 매우 잘 작동합니다 그것을 얻기 위해서는 11,250 달러에 가격이 책정 된 최상위 프리미엄 3 패키지를 선택해야합니다

현실을 직시하자; 운전이 정말로 그다지 재미 있지는 않습니다 혼잡과 함께 다른 knuckleheads도 여유롭게 소풍을 두통으로 바꿀 수 있습니다 그러나 완전히 새로운 메르세데스 벤츠 E-Class는 운전 중 일부를 수행 할 수있는 반자동 기능을 통해 스트레스를 덜어줍니다 너를 위해서 안으로, E – 학급은 아름다운, 첨단 기술의 환경이다

이 거대한 평면 스크린 디스플레이 여러 개의 마사지 설정을 갖춘 적응 형 앞 좌석에 장착 된이 E300은 그것은 현대의 사치의 놀랄만한 수준이다 그러나이 차가 숫자를 추측하는 능력입니다 표제를 붙잡는 운전 책임의 업계는 모두자가 운전 차량에 대해 이야기하고 그들이 언제 도착할 지 이야기합니다 음, 거기 판매 차량 중 일부는 지루함의 일부를 추측 할 수있다

당신의 출퇴근길 그러나이 E – 학급은 내가 할 수있는 차를 몰 았던 최고의 예다 실제로 운전해야하는 것과는 반대로 단순히 드라이브를 관리해야합니다 그것은 ~라고 불린다 Drive Pilot은 메르세데스가 말하는 거리 피스톤 DISTRONIC과 Steering을 구성합니다 능동 차선 변경 지원과 결합 된 지원 고속도로에서든 뒷길에서든 E – 학급은 운전자가 아니고 130 mph까지의 속력으로 정면에서 교통을 따라갈 수있다

더 이상 페달을 작동해야합니다 또한 적당한 굴곡에서도 차가 조향 할 수 있습니다 도로 건설과 같은 특별한 상황을 고려해야합니다 그리고 그 위에, 언제 차선을 변경하고 신호 만 보내고 E-Class는 안전하게 차선으로 이동해야합니다 나는 고속도로에서 한시간 정도 걸 렸으며 언제 더 편안함을 느끼고 상쾌 해졌 을까? 나는이 반 자치적 특징 덕분에 내 목적지에 도착했다

자동차 조향 장치를 만질 것을 요구할 때 시각적으로나 청각 적으로 나타냅니다 당신이 아직 거기에 있는지 확인하기 위해 휠을 몇 분마다 또는

하지만 다시 관리 순항의 용이성 카메라에 대한 자신감을 키우는 데는 시간이 걸립니다 레이더 시스템과 때로는 그것이 가까이에 얼마나 가까이 있는지주의를 기울입니다 차량이지만 전체적으로 매우 잘 작동합니다

그것을 얻으려면, 당신은 상단을 선택해야합니다 tier Premium 3 패키지 가격은 $ 11,250입니다 그것은 정말로 아름다운 차다, 쿠페와 같은 출현은 그 2 1/2 "길이로 더 강조된다 휠베이스, 늘어나는 후드 및 구속 된 디자인 요소 벤츠를 가장 잘 보이는 사람이야 오랫동안 우리 길을 가라 내부 치수와 트렁크 룸은 실제로 유지 보수를 변경하지 않았습니다

그것은 중형 영토 안에 정연하게 그러나,이 차는 의미심장하게 더 가볍고, 조금 더 빠르다 그리고 이전의 E350와 비교되는 1 mpg의 결합되었던 운전에서 더 효율적인 연료 V6 E300에서 여기에서 대체하게되는 20 리터의 터보 -4와 함께 대체했다, 지옥을 놀라게했다 내게서 수십 년 동안, E – 학급은 by-in-large를 가지고 있었다 V6 또는 V8-powered하게 된 차 그러나이 모터 241 마력 및 273 파운드 토크의 토크가 빠르고 만족스럽고 세련되게 전달됩니다 차에 어울리는 방식

제로에서 60mph는 22 mpg로 평가되는 가스 주행 거리와 더불어 63 초 걸린다 이 4Matic 전 륜구동 모델을위한 도시 / 29mpg 고속도로, 새로운 9- 속력에 부분적으로 감사합니다 자동 변속기 Dynamic Select를 사용하면 4 가지 프로그램 중에서 선택할 수 있습니다 E300는 스포츠 세단 그 자체가 아니라 그 바로 그 운전자가 연결되어 있습니다 와 함께 활성 좌석 더 깊은 느낌을 주며 코너링 할 때 물리학을 방해하기 위해 팽창하는 깊은 측면 보강 유창한 취급

그러나 그 같은 보강은 또한 들어가기에 약간 까다로워집니다 우아하게 내 차에는 스포츠 휠 패키지가 장착되어있어 클래식을 추가 할 수 있습니다 최대 성능의 여름 던롭스에 싸인 18 "AMG 림 서스펜션은 멋지다

관대하지만 더 많은 조절 기능을 원한다면 $ 1,900의 에어 바디 컨트롤을 선택해야합니다 여러 모드가 있습니다 나는 운전에 엄청나게 감명 받았다 첫째로, 20 리터의 엔진은 충분하다

승차감이 매우 고급 스럽습니다 그리고 나서 제가 고속도로에 뛰어들 수 있다는 사실이 있습니다, 순항 통제를 설정하고, E – 학급이 대부분의 무거운 들어 올림을하는 동안 긴장을 푸십시오 그것 매우 적은 운전자 개입으로 조종, 가속, 브레이크 및 차선 변경이 가능합니다

모든 마사지를 받으면서 선택한 아로마에 싸여있는 동안 이제 고급 자동차 운전의 미래 좌석은 천국보다 다양합니다 Burmester Surround 사운드 시스템은 놀랍습니다 듀얼 12 "고해상도 스크린은 훌륭하게 상세 해졌으며, 화려하고 고도로 사용자 정의 할 수 있습니다

보세요 헤드 업 디스플레이가 가장 선명합니다 자세한 도로 표지판 정보는 다른 사람들이 제공하는 것 이상의 정보입니다 번호가있다 스티어링 휠 터치 패드, 센터 등 모든 기술을 탐색 할 수있는 방법 콘솔 터치 패드 컨트롤러, 다양한 버튼과 로터리 노브 및 음성 컨트롤

하지만 아무것도 아니야 믿을 수 없을만큼 포괄적 인 반면 좋은 올인원 터치 스크린과이 전체 시스템의 용이성을 뛰어 넘습니다 하이테크 제품과 함께라면 쉽게 액세스 할 수 없습니다 그리고 또 다른 FYI Apple CarPlay가 활성화되어 있습니다 (예 :지도 내비게이션 기능) 액세스 할 수 없습니다 당신이 당신의 스마트 폰을 뺄 때까지 Mercedes는 navi와 그 특징을 포함했다

나는 결코 전에 그것을 보았다 그러나 검은 피아노 래커, 64 주변 디자인을 갖춘 캐빈 레이아웃 색상 선택 및 조절 가능, 머리 받침 주위의 감싸는 것은 바퀴가 달린 온천입니다 유일한 호기심 내로드 된 $ 71,110 테스터에 눈에 띄게 저렴한 리어 뷰 미러, 가짜 가죽 트림, 차가운 좌석이없고 열차가있는 스티어링 휠, 주차 보조 장치가 위치를 찾지 못한다 수직 스폿 및 핸디 프리 트렁크 기능을 제공합니다 메르세데스는 E 클래스를 브랜드의 핵심으로 여기며이 브랜드는 비즈니스 급 세그먼트의 기술 봉투

Hitting Huge Potholes Too Fast in Slow Motion – The E-Class STC Slow Motion- 4K

다시 오신 것을 환영합니다 이것은 시스루 카 시리즈의 2 부입니다

1 부 나는 머물렀다 차를 벗겨 좀 더 움푹 들어 그리고이 길까지 마무리

나는 거기에서 그것을 가져온다 우리는 모두이 거리에서 끝난다 왜냐하면 여기 너무 먼지가 많기 때문이야 우리 다음 중지는 Cabrini-Green 다 오크 스트리트 시카고 시내

우리가 돌아 가기 전에 나는이 차가 충분히 아래로 벗겨지지 않고있는 것처럼 느낀다 그래서 나는 내 직감으로 갈거야 일부 항목 및을 삭제하십시오 우리 E 클래스는 시카고 거리를 한 번 더 칠 준비가되었습니다

그래서 만약 당신이 당신의 차가 어떻게 될지 궁금해했다 너는 큰 구덩이를 때렸다 당신은 곧 알아낼 것입니다 좋아, 그 마지막 구멍 그것은 시간당 약 15 마일이었습니다

나는 그것이 조금 약하다라고 생각한다 그래서 다시 시도 할 것입니다 시간당 30 ~ 35 마일 정도 가려고합니다 나는 그것을 칠 수있는 한 최대한 빨리하려고 노력할 것입니다 그리고 우리가 심각한 정학 여행을 할 수 있는지보십시오

어떻게 생겼는지 보자 가자 내가 마지막으로 죽는 것에 대해 깨달은 첫 번째 일 우리는이 차량에 고속 카메라가 더 있는지 확인합니다 그리고 비전 연구의 우리 친구들

그들은 우리에게이 카메라를 보낼만큼 친절했습니다 그리고 그들은 또한 우리에게 에드를 보냈습니다 비전 연구에서 당신은 무엇을합니까? 저는 회사의 선임 애플리케이션 엔지니어입니다 그래서 그는 우리를 돕기 위해 여기에있게 될 것입니다 이 고속 카메라를이 차에 여기에 장착하는 방법에는 여러 가지가 있습니다

이 프로젝트에 대해 어떻게 생각하십니까? 이것은 흥미 롭습니다 그것은 매우 흥미 롭습니다 나는 자동차 업계에서 일하면서 고속으로 일했습니다 20 년 이상 우리는 비슷한 것을했습니다

그러나 이것만큼 미친 것은 없습니다 우리는 고속 카메라로이 장비를 조작 할 것입니다 이 거대한 구덩이를 여기에서 칠하십시오 분명히 사람들은 매일 운전합니다 그리고 네, 그렇습니다

아기의 카메라를 닦을 수 있습니까? 아기 카메라에 물이 없다는 것은 아닙니다 에드와 나는 방금 초고속 카메라 장착을 마쳤습니다 비전 연구가 우리를 보냈습니다 그리고 이것은 더 깊고 깊이있는 면밀한 관찰을 필요로합니다 방법에 정지는 작동한다

그리고 정지가하는 것 이런 거리를지나 차를 몰 때 내가 먼저 할거야 나는 거리에서 곧바로 갈거야 그리고이 모든 갈라진 틈과 균열을 치려고 노력하십시오

그리고 그 길에 서있는 구멍 글쎄 그건 두더지 였어 매우 예기치 않게 나는 두 관계를 맺었습니다 믿거 나 말거나 이것은 내가 예상하지 못한 것입니다

Arandas 타이어와 바퀴에서 내 친구 Ernie에게 전화 할 예정입니다 그리고 우리가이 일에 많은 타이어를 얻을 수 있는지보십시오 이 차를 다시 가져와 그리고 태양이 내려 가기 전에 몇 차례 달리십시오 알았어

어니는 그저 넥타이가 있다는 것을 나에게 문자로 전한다 우리는 아란 다스에 가고 있습니다 이 것은 미친 듯이 흔들리는 것입니다 나는 거의 어니 스 장소에있다 바라건대 그는이 일에 새로운 고무를 붙이기를 바랍니다

이것들은 여기에 오래된 유대 관계입니다 그렇습니다, 그녀는 분명히 때리기를 겪었습니다 자동차는 실제로 Arandas 타이어와 바퀴로 만들었습니다 Ernie는 거기에 새로운 고무를 사러 갈 것입니다 그리고 다시 길을 떠납니다

우리가 뭘 벗어날 수 있는지보세요 그러나 이 시점에서 나는 지쳤다 지난 3 ~ 4 일 동안 우리는 총격을 가하고 있습니다 이 차는 저를 두들겨 맞았습니다

그리고 우리는 당신에게 이미 보여준 많은 좋은 영상을 얻었습니다 그래서 나는 우리가 무엇을 할 것인지 생각합니다 이 에피소드를 여기서 멈추게할까요? 그리고 우리는 파트 2와 파트 3을 계속할 것입니다 거리에서 볼 수있는 다른 것들에 집중합니다 스피드 범프와 골목처럼

그리고 일반적으로 다른 것들 다음 에피소드에 참여하십시오 다양한 주제의 다른 동영상을 확인하십시오 디스커버리 채널에서 우리를 확인하십시오 나중에 아디 오를 보아 주셔서 고맙습니다

Mercedes-Benz E-Class Cabriolet – PL & ENG – motocaina.pl / kasiafrendl.pl

우리는 몽블랑의 이탈리아쪽에 있습니다 숨 막힐듯한 경치는 아닌가? 그러나 우리는 견해를보기 위해 여기에 있지 않습니다

우리는 당신에게이 아름다운 E 클래스 컨버터블을 보여주기 위해 왔습니다 우리는 몽블랑 아래에서 11km 길이의 터널을 지나갈 것입니다 우리는 70km / h보다 빨리 갈 수 없다 그리고 우리는 우리 앞에서 차로부터 150 미터의 거리를 유지해야합니다 몇 가지 운전 모드 중 하나를 선택할 수 있습니다

센터 컨트롤에있는 스위처를 사용하여 스위치합니다 나는 Eco, Comfort, Sport, Sport Plus, 개인, 자신의 취향에 맞게 조정됩니다 대시 보드의 모양을 바꿀 수 있습니다 클래식, 스포츠 또는 프로그레시브 중 하나를 선택하고, 내 견해로는 가장 멋진 것 같습니다 뭔가 바뀌 었습니다

좋아, 진보적 인 모습이 있습니다 우리는 21km를 커버했으며 연료 소비량은 12L입니다 그러나 나는 그것이 더 낮을 수 있다고 생각한다 – 100 km 당 7-8 L, 심지어 아주 동적으로 운전할 때조차도

거의 자율적 인 움직임을 가능하게하는 크루즈 컨트롤이 있습니다 예를 들어 고속도로뿐만 아니라 일반 도로에서도 사용할 수 있습니다 원하는 속도로 설정하면됩니다 물론 시스템이 즉시 반응합니다 속도 제한 표지판을 본 후 속도를 줄입니다

그것은 우리를 우리 차선에서 계속 지켜줍니다 그래서 지표를 켜지 않으면, 스티어링 휠이 차선을 따라 차선을 유지하기 위해 다시 튀어 오릅니다 우리는 매우 적극적 일 것으로 예상되는 스포츠 모드에서 운전 중입니다 그건 사실이 아니야 그것이 매우 편안하게 조정되는 컨버터블 인 것을 명심해라

방금 Adaptive Cruise Control을 켰습니다 차는 그 자체로 돌고있다 이 시스템은 나에게 바퀴벌레에 손을 얹을 것을 상기시켰다 이제는이 모드에서 계속 운전할 수 있습니다 이 녹색의 스티어링 휠이 신호를 보낸다

내가 바퀴를 놓으면 자동차가 돌아 서서 속도를 스스로 조절합니다 현재 속도 제한은 도로 작업으로 인해 90km / h입니다 E – 학급 컨버터블의 시동은 너무나 널찍하지 않다 컨버터블을위한 정상적인 일 그것은 지붕이 접힐 때 310 L의 수용량을 비치하고있다

어쩌면별로 좋지 않을거야 하지만 일반 수하물 크기의 수하물 2 개를 포장 할 수 있습니다 지붕이 펼쳐졌을 때 우리는 더 많은 공간을 확보하고 있습니다 우리는 더 많은 것들을 여기에 담을 수 있으며 용량은 385 L로 증가합니다 그것은 꽤 많이 있습니다

Can a Mercedes-Benz started by a SmartKey without battery? [ E-class Estate | S212 | 2017/12/02 ]

배터리가없는 웨이퍼 열쇠로 메르세데스 – 샴 (Mercedes-Chams)를 시작할 수 있습니까? [모델 MY13 / 14 S212] 웨이퍼 키의 배터리가 제거되었는지 확인하십시오 웨이퍼 키 삽입 문 첫 번째 섹션 열기 휠 자체 테스트 엔진 시동 배터리가없는 웨이퍼 키는 실제로 메르세데스 – 벤츠를 시작할 수 있습니다! 여전히 메르세데스 대신 대만 웨이퍼에 요청 제거하는 지점을 인식 시작 버튼 차를 넣어이 키 질문을 시작 수 있지만 그러나 원칙은 여전히 ​​열쇠가없는 이동을 공부하는 것은 RFID 열쇠가없는 이동의 작동 원리를 통해, 대답은 전기가 통해도 없다 자기 전기 공생의 원리? 구글 후,이 대답은 확인되지 않는 것 같습니다

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첫눈처럼 나에게 왔다, 벤츠 E클래스 쿠페

첫눈처럼 나에게 왔다, 벤츠 E클래스 쿠페 프리미엄 중형 세단의 교과서라 불리는 메르세데스-벤츠 E클래스 특히 현행 10세대 E클래스는 단점을 찾기 힘든 준수한 모습으로 진화해 국내에서도 수입차 시장을 평정했다

하지만 너무 빈틈없는 모습이 오히려 매력적이진 않았다고 해야 할까 때문에 세단에 이어 출시된 쿠페 모델의 시승을 기다렸고, 마침내 ‘첫눈 오는 날’ E 400 4MATIC 모델을 시승했다 E클래스 쿠페는 세단에서 파생됐지만 다른 차라고 느껴질 만큼 디자인의 차이가 명확하다 특히 C필러는 외관에서 가장 아름다운 부분으로, 완만하면서도 유려하게 떨어지는 곡선미가 시선을 머물게 하는 마력을 지녔다 지붕에서부터 내려온 우아한 라인은 좌우로 길쭉한 리어램프와 이어지는데, 세단과 차별화된 쿠페만의 후면 디자인 정체성을 잘 살려냈다

낮은 차체와 더불어 길게 뻗은 도어는 측면의 비례감과 균형미를 돋보이게 하는 동시에 전반적인 실루엣을 늘씬하게 해준다 클래식한 20인치 휠은 측면 디자인의 백미 전면부 역시 세단과는 차별화된 디테일한 요소들을 통해 스포티함을 강조했고, 그릴 안에 새겨 넣은 대형 엠블럼과 공격적인 범퍼 형상이 역동적인 분위기를 고조시킨다 실내는 2열 시트가 3명에서 2명을 위한 공간으로 달라진 것을 제외하면 전체적인 모습은 세단과 거의 흡사하다 디지털 계기판은 시인성이 뛰어나고, 연달아 이어지는 대형 디스플레이는 운전에 필요한 다채로운 정보들을 명확하게 전달하지만 터치를 지원하지 않는 점은 아쉽다

우수한 품질의 가죽 등 인테리어 전반에 사용된 소재는 고급스러움을 물씬 풍긴다 1열 시트의 착석감은 탄탄한 편이지만 안정적인 자세가 연출되며 장시간 이동시에도 불편함은 없다 2열은 평균 체형의 남성이 앉아도 무리 없지만, 세단보다 부족한 공간과 시야 때문에 심리적으론 다소 답답하게 느껴진다 하지만 가방이나 짐을 올려놓는 용도로 사용되는 대부분의 쿠페들과 비교하면 E클래스 쿠페의 2열 공간은 분명 나쁘지 않다 트렁크 공간도 무난한 수준

E 400 4MATIC 쿠페 모델은 30리터 V6 가솔린 터보 엔진을 장착해 최고출력 333마력, 최대토크 489kgm를 발휘하며 9단 자동변속기가 합을 맞춘다 스포츠 쿠페로서 운전자가 원하는 만큼의 가속 성능을 충분히 뒷받침하며, 저속에서는 전반적인 거동이 무디고 둔탁한 편이지만 고속으로 갈수록 날카로운 주행감각이 살아난다 주행 모드에 따라 감쇠력이 조정되는 에어서스펜션은 컴포트 모드에서 편안함을 극대화시킨다

노면의 작은 충격도 허용하지 않으려는 부드러운 반응이 출중하며, 굳이 가속 페달을 깊숙하게 밟지 않아도 만족스러운 안온함을 통해 E클래스 쿠페가 궁극적으로 구현하고자 하는 주행성향을 드러낸다 스포츠, 스포츠 플러스 모드로 전환하면 언제 그랬냐는 듯 서스펜션의 감쇠력을 단단하게 조이며 스포티한 주행을 즐길 수 있도록 순식간에 준비를 끝낸다 흡사 AMG 모델을 타고 있는 착각마저 불러일으킬 정도 때문에 한 대의 차로 안락한 세단과 스포츠 쿠페 두 대를 번갈아 타는 듯한 만족감을 선사한다 사륜구동이지만 후륜구동 못지않은 날렵한 주행감각을 실현한 것도 돋보이는 부분이다

브레이크는 필요충분한 제동력을 발휘한다 고속에서 급제동을 감행해도 차체가 좌우로 틀어지지 않으며, 차량 전면이 내려않는 노즈다이브 현상도 상당히 억제되어 있다 93km/L의 공인연비를 머릿속에 저장하고 다양한 주행환경에서 실제 연비를 측정한 결과는 도심에서 7~8km/L, 고속주행에서 11~12km/L 정도를 기록했다 출력을 감안하면 공인연비와 큰 차이 없는 준수한 수준이다

첫눈과 함께 찾아온 E클래스 쿠페의 매력은 충분했다 올곧은 선비를 닮은 세단처럼 심심하지 않았을 뿐더러, 지나치게 무겁지도 가볍지도 않은 조화로운 균형의 주행감각은 E 400 4MATIC 쿠페 모델을 더욱 돋보이게 만들었다 뛰어난 실력과 상품성을 갖춘 만큼, 지금보다 다양한 모델을 출시해 소비자 선택의 폭을 넓혀주면 어떨까 싶다