Mercedes-Benz C200 (W205) 2018 – AutoWeek review – English subtitles

현재 메르세데스 C 클래스는 4 년 전부터 사용되어 왔기 때문에 개조 할 시간이라고 생각했습니다 처음에는 눈치 채지 못했을 지 모르지만 메르세데스는 그렇게 할 때 항상 아주 미묘합니다

새로운 범퍼, 새로운 헤드 라이트, 새로운 그릴, 다른 바퀴, 그것들은 당신이 facelifts에서 가장 많이 보는 것들입니다 그러나, 메르세데스는 그들이 C – 학급을 facelifted했다라고 말한다 이 rigourously

비록 당신이 외부에서 말할 수 있지만, 내부에, 그들은 외부에서했던 것보다 더 많은 일을했습니다 그들은 E 클래스와 A 클래스를 자세히 살펴 봤는데 여기에는 더 많은 스크린이 있음을 의미합니다 그것은 E-Class 또는 새로운 A-Class와는 다르지만 이제는 더 많은 디지털 프로젝션을 선택할 수 있습니다 2 개의 다이얼이 표준으로 장착되어 있으며, 5,5 인치 화면이 inbetween, 완전 디지털 화면이 다음 단계이며 사용자 정의 할 수도 있습니다 스티어링 휠의 왼쪽에있는 작은 터치 패드로이를 제어합니다

그것은 A-Class와 E-Class와 같습니다 엄지 손가락으로 조절할 수 있습니다 자동차에 대한 정보 나 헤드 업 디스플레이 제어에 사용할 수 있습니다 가운데에서는 더 큰 화면을 얻을 수 있습니다 그것은 여전히 ​​동일하게 유지되었습니다

아직 통합되지 않았습니다 하지만 여전히 콘솔 중간에 마운트 된 화면입니다 이 C – 클래스가 처음 출시되었을 때, 그것은 비판을 받았지만 메르세데스는 스크린을 지켰다 뒤로 메르세데스에서 날에, 당신은 순항 통제를 제어했다 작은 레버로 메르세데스 언어의 템포 마운트 (Tempomat)라고 불렀습니다

하지만 지금은 사라졌습니다 대신 크루즈 컨트롤을 설정하는 버튼이 있습니다 전체적으로 운전 보조기구에 관해서, C-Class는 큰 발전을 이루었습니다 메르세데스는 그것이 S – 학급과 같은 수준에있다라고 말한다 그리고 그것은 그것이 자율의 모는 것에 접근하고있는 것을 의미한다

표시기를 사용하여 차선을 변경할 수 있습니다 그러면 왼쪽이나 오른쪽으로 조정할 수 있습니다 사실 꽤 좋은 직장입니다 특히이 분야의 자동차는 믿을 수 없을 정도로 발전했습니다 그런 다음 엔진 뉴스가 있지만 메르세데스에는 항상 엔진 뉴스가 있습니다

때로는 1 년 후 엔진을 업데이트합니다 여하튼, turbocharged하게 된 15 리터의 4 – 실린더 엔진 C200에서, 그리고 그것은 우리가 지금 운전하고있는 것입니다 C160과 C180에 전원이 공급되기 때문에 실제로 재미 있습니다 turbocharged에 의해 1

6 리터의 그 위의 C200는 더 작은 엔진을 가지고있다 이 차는 48V의 보드 전원 시스템이 장착되어 있기 때문에 특별한 것이 있습니다 벨트 구동 방식의 발전기 다이나모가 제공되며 그 의미는 무엇입니까? 당신이 브레이크를 걸고 있거나, 해안을 횡단하거나 압연하고 있다면, 그것은 에너지를 절약하고, 다시 가속하면 이른바 EQ-boost가 생성됩니다 그것은 14의 추가 마력이고, 엔진을 위해 일을 더 쉽게하기위한 것입니다 터보가 모든 압력을 생산하기 전에도 EQ- 부스트는 이미 사용 중입니다

그것은 엔진을 위해 일을 더 쉽게 만들어야하고, 일이 엔진을 위해 더 쉬운 경우에, 연료 소비가 더 좋아질 것입니다 C200은 184 마력을 생산하며 네덜란드에서는 매우 흥미로운 엔진입니다 turbocharged하게 된 15 리터는 당신에게 그것이 일하고있다라는 것을 알린다 특히 독일과 룩셈부르크의 구릉 환경에서, 우리가 지금 운전하고있는 곳에서, 발을 내려 놓을 때, 그것은 아주 날카로운 소리입니다

당신은 매우 열심히 일해야한다는 것을 알게 될 것입니다 그것은 단지 15에 불과하다는 것을 말해줍니다 9 G-tronic이 유일하게 사용할 수있는 기어이기 때문에 표준으로 9 단 자동 변속기에 연결됩니다 이 부분에서 완전히 정상화되기 시작합니다

BMW에는 8 단 자동 변속기, 다른 경쟁자가 있습니다 그것으로 또한 움직이고있다 그래서 C – 학급은 지금 완전하게 최신이다

그런 다음 드라이브 현재 적응 형 섀시와 함께 버전을 구동 중입니다 그리고 그것은 아주 좋은 섀시입니다 댐핑은 좋으며, 차 밑에는 많은 소리가 들리지 않으며, 조타는 아주 정확하다, 당신은 차를 아주 잘 조준 할 수있다, BMW 3 시리즈, 또는 더 민첩하게 느껴지는 4 시리즈만큼 재미 있지는 않지만, 그러나 운전은 오디 A4 또는 A5보다 관련이 많다 그것들은 프론트 휠 드라이브 또는 콰트로를 가지고 있지만 후륜 구동은 더 많은 프리미엄 감을 준다

그래서 다른 차들이 그걸 가지고 있니? 물론, Alfa Romeo Giulia, 재규어 XE와 렉서스 IS는 모두 후륜 구동 장치를 장착하고 있습니다 맞아, C-Class 새로운 삶의 단계가 될 준비가되었습니다 4 년 전부터 있었지만 현재로서는 많은 위협이 없습니다 플러그인 하이브리드 가솔린 버전이 사라 졌으므로 플러그인 하이브리드 디젤 버전이 될 것입니다

그것은 추가 세금으로 인해 네덜란드에서 매우 인기가 있었지만 지금은 사라졌습니다 나는이 C-Class에 대한 가장 큰 위협이 완전히 새로운 BMW 3 시리즈가 될 것이라고 생각합니다 그것은 2018 년 말에 예정되어있다 그것 이외에, 이것은 여전히 ​​그 부분의 확실한 왕이다

【新車試駕】2019 Mercedes-Benz C200|輕型複合動力新感受

안녕하세요 여러분, 작은 7 대의 자동차를 보았습니다 나는 Xiaoqi입니다

오늘, 우리는 모두를위한 운전을 시험 할 것입니다 작은 변화 C – 학급 모델 이 작은 변화의 모델은 약간 수정되었습니다 주로 C200 테스트 드라이브를 늘리십시오 새로운 C200 모델 그 가격은 218 만원이다 새로운 작은 변화 C – 클래스 물론 작은 변화라고 불리기 때문에 아키텍처의 주요 외관은 변하지 않습니다

차이점에 대해서만 더 소개합니다 가장 큰 차이점은 물론 헤드 라이트입니다 헤드 라이트에는 LED 헤드 라이트가 표준으로 장착되어 있습니다 그런 다음 두 개의 레이어로 나뉩니다 상층은 로우 빔 하층은 하이 빔 이번에는 하이빔이 매우 특별하며 울트라 레인지가 있습니다

650 미터까지 투사 가능 이것은 원래 공장의 매우 자랑스러운 점입니다 동시에, 새로운 84 개의 LED를 사용합니다 그래서 밤에 사실, 그 밝기는 작은 변화 이전보다 훨씬 높습니다 물론 새로운 디자인은 탱크 경비원과 범퍼에 있습니다 알루미늄 반지가 있다면 스스로 선택할 수 있습니다

아마 10 가지 종류의 알루미늄 링에 가깝습니다 오늘 테스트 한 차량에는 선택 품목 인 야간 킷이 있습니다 알루미늄 링은 2 색 커팅 알루미늄 링입니다 타이어 크기는 225/50 R17 사이즈입니다 물론 더 큰 크기로 만들 수도 있습니다

그 테일 라이트는 C 자형 라이트 바의 테일 라이트로 변경됩니다 야간 인식이 효과적으로 개선되었습니다 이 외 새로운 C200 모델 중에서 가장 특별한 것은 그것은 48V 마일드 하이브리드 원래 선언 된 EQ Boost입니다 이 오일 및 가스 시스템은 사실 Toyota의 오일 및 가스 시스템과 다릅니다 비교적 고압의 오일 및 전기 시스템을 사용합니다 그것은 단지 48V이다

그러나 그것은 또한이 차를 위해 여분의 14의 마력을 제공 할 수있다 최대 토크 160 Nm 이 엔진은 새로운 15 리터 소형 변위 터보 디자인을 사용합니다 최대 마력은 184 최대 토크는 280Nm (285kgm)입니다

이 작은 변위 디자인은 여전히 ​​4 기통 디자인을 사용합니다 이 엔진은 물론 가장 큰 특징입니다 그것은 에너지 절약 이외에 경유 및 전기 기능을 사용합니다 또한 몇 가지 이점이 있습니다 예를 들어, 시작할 때 더 조용합니다

또한, 기존의 전통적인 전차와 비교됩니다 진동이 작다 그리고 당신은 거의 그것이 힘 시스템이라고 느낍니다 이는 9 단 자체 방전 기어 박스와 동일합니다 C-Class의 작은 변화가있는 내장 디자인 사실 기본 구조 유지 대시 보드는 이중 대시 대시 보드입니다

그건 모두 가상이 아닙니다 좌우 속도 및 회전 속도계 또는 포인터 디자인 그러나 중앙 화면은 더 큰 화면을 선택할 수도 있습니다 모든 정보가 분명하다는 것을 보여주는 것 같습니다 옆의이 화면은 1025 인치 또한 새로운 세대의 멀티미디어 시스템을 탑재하고 있습니다

센트럴 센터 콘솔 디자인 및 도어 핸들 또한 몇 가지 세부 사항을 변경했습니다 텍스처를보다 효과적으로 만들기 차 열쇠와 같은 작은 장소도 재 설계되었습니다 현재의 자동차 열쇠 디자인은 미래 지향적입니다 납작하다 시스템을 시작하면 그 어느 때보다도 세련됩니다 또한, 스티어링 휠은 새로운 디자인이기도합니다

빠른 다이얼 버튼이 터치 기능을 추가했습니다 더 편리하고 직관적으로 작동합니다 손잡이도 아주 좋다 물론, 이것은 또한 AMG 스티어링 휠을 선택할 수 있습니다 이 차는 C200의 표준 장비가 장착되어 있습니다

나는 그것이 GLC의 같은 수준보다 낫다고 생각한다 SUV가 더 좋다 그 모드 스위치도 매우 쉽습니다 그 모드 스위치도 매우 쉽습니다 버튼의 왼쪽에 동적 위아래 레버가 있습니다 운전 모드를 변경할 수 있습니다

에어컨과 같은 단추는 거의 항상 단순화됩니다 완성 된 텍스처는 아주 뛰어납니다 그러나 C-Class를 사고 싶다면 모두에게 호소하십시오 플라크를 조금 선택해야합니다 나무 판은 표준 피아노 페인트 플라크는 질감의 터치와 함께 제공됩니다

물론, 좌석의 재료는 여전히 인공 가죽입니다 여기에는 약간의 후회가 있습니다 일반적인 가죽과 일치 할 수 있다면 나는 질감이 더 분열 될 것이라고 생각한다 이제는 C-Class의 뒷좌석에 앉아 있습니다 물론,이 뒷좌석은 작은 변화가 일어나기 전과 똑같습니다

신체 구조가 변하지 않았기 때문에 2,840mm의 휠베이스는 실제로 매우 길게 보입니다 하지만 실제로 앉아 무릎 공간은 여전히 ​​두 개 이상의 주먹을 가질 수 있습니다 앞 좌석은 내 표준 착석 위치에 있습니다 발은 또한 앞으로 당겨질 수있다 하지만 발의 공간은 조금 제한되어 있습니다

이것은 솔직하게 말해야합니다 의자의 좌석 쿠션 지원이 충분하지 않습니다 조금 짧기 때문에 머리 받침은 비교적 작다 그래서지지는 앞 좌석만큼 좋지 않습니다 나는이 차의 좌석이 항상 차의 좌석이었다고 생각한다

뒤쪽 좌석에 더 큰 좌석이 필요한 경우 GLC 시리즈에서 SUV를 고려할 수도 있습니다 또는 상위 레벨 E 클래스 물론 C-Class의 일관된 둥근 스타일을 유지합니다 꽤 큰 것 같아 주된 차이점은 테일 라이트가 비추는 라이트 스트립이 C 자 모양이라는 것입니다 그날 밤 불을 붙인 인식은 이전과 같지 않았습니다

그것은 또한 그 질감을 향상시키는 것으로 보인다 승객 실에는 전기 테일 게이트가 장착되어 있습니다 그래서 전기식 개폐 장치가 있습니다 트렁크가 열리면 볼륨이 상당히 좋아집니다 이 수준의 자동차 측면에서 이 용량은 큽니다

바닥 판도 더블 레이어 디자인 여기에 몇 가지 작은 것들을 저장할 수 있습니다 물론 스페어 타이어가 없습니다 그것은 타이어 수리 기계 및 공기 압축기에 붙어있다 이 C200의 작은 변화 그것은 15 리터 4 기통 터보 차저 엔진을 사용합니다 더 특별한 것은 Mild-Hybrid 시스템과 쌍을 이루는 것입니다 EQ 부스트라는 원래 시스템 이 시스템은 48V 전원 공급 장치의 보조 전원입니다

그래서 특별한 장소가 있습니다 실제로는 마치 가솔린 자동차처럼 보입니다 그러나 큰 차이점은 그것의 힘 연결은 실제로 관계 되 선형이다 기름과 전기라고하지 않으면 평범한 사람이 열 수 없습니다 석유와 전기 같은 느낌 그러나 대시 보드에서 확인하면 아마 알 수 있습니다

대시 보드의 오른쪽에있는 속도계 아래에 있기 때문에 EQ 표가 있습니다 이 테이블의 왼쪽은 힘이고 오른쪽은 힘입니다 파워의 말은 엔진 출력입니다 우리에게 6 개의 LED 그리드가 있습니다 그것이 Charge 인 경우 6 개의 그리드가 녹색입니다

스로틀을 넣을 때 또는 택시를 타고있을 때 충전 표시등이 하나씩 켜지는 것을 볼 수 있습니다 즉, 전원이 다시 채워지고 있음을 의미합니다 이 때문에 그것은 에너지 절약 효과를 얻을 수 있습니다 15 리터 엔진은 4 기통 디자인을 사용합니다 그래서 다른 경쟁 브랜드 인 3 실린더의 디자인을보십시오

이 작은 변위의 하이브리드 엔진 브 런 즈윅 전체의 세련미가 아주 좋습니다 동시에, 우리는 그것을 볼 수 있습니다 이 엔진에는 자체 출력이 있습니다 최대 마력은 184 그 다음 최대 마력은 5,800 ~ 6,100 rpm으로 재생 가능 최대 토크는 280Nm (285kgm)입니다

3,000-4,000 rpm으로 재생 그것은 전기 부분에 추가 14 마력을 제공 할 수 있습니다 최대 토크는 160Nm (163kgm)의 추가 토크를 제공 할 수 있습니다 그래서이 차는 단지 1,500 cc 다 하지만 제가 열 때 꽤 좋다고 생각합니다 특히 C180과 비교할 때 특히 그렇습니다 C200은 매우 분명합니다, 파워가 우수합니다

물론, 우리는 오일 번호에 대한 실제 테스트가 없습니다 그러나이 석유 및 가스 시스템의 지원으로 꽤 좋은 성능이어야한다 이 엔진은 실제로 9 단 수동식자가 방전 시스템을 갖추고 있습니다 사실, 그 장비는 꽤 조밀합니다 성과를 효과적으로 만들어라

시프 팅 액션은 거의 존재하지 않습니다 그래서 안락한 성능은 나쁘지 않습니다 물론 승용차의 일관된 색조는 부드럽습니다 서스펜션 설정은 일본어처럼되지 않습니다 예를 들면, Lexus는 매우 부드럽다고 느낀다

그러나 지금처럼이 편안한 서스펜션을 테스트 해보십시오 그 안락 성능은 여전히 ​​좋다 이 C-Class의 작은 변화는 또한 45 세대 인텔리전트 드라이브 지능형 주행 보조 시스템 물론, 우리는이 시운전과 일치하지 않습니다 그러나 그것은 실제로 S – 학급과 더불어 최고의 차다

매우 비슷해야한다 거의 동일한 시스템 이번에 가장 특별한 점은 보안 시스템이 하나 더 있다는 것입니다 차량이 꺼진 후 3 분 이내에 차량을 계속 감지 할 수 있습니다 7km / h 이상으로 움직이는 목표물을 갖춘 새로운 오프로드 경고 기능 이것은 실제로 매우 실용적인 안전 장치입니다 물론, 하이브리드 시스템은 이제 신속하게 백업되고 있습니다

주요 사람들은 A / S 유지 보수 문제를 걱정합니다 48V 설계는 실제로 미래 유지 보수에 더 유용합니다 전통적인 고전압 유형의 Full Hybrid 시스템 기술자가 배터리를 교체하거나 수리하려고하는 경우 특별 라이센스 필요 이 시스템은 전압이 비교적 낮기 때문에 48V입니다 그래서 나는 더 이상 필요하지 않습니다 그 후, 유지 보수가 더 편리하다고 믿어집니다

C-Class의 작은 변화 후에, 새로운 C200 모델이 추가되었습니다 나는 이것이 좋은 선택이라고 생각한다 C180에 비해 218 백만의 시작 가격 물론, 그것은 1 천만의 차이와 거의 20만의 비용으로 비쌉니다 하지만 그 성능이 효과적으로 개선 될 수 있다고 생각합니다

그리고 그것은 작은 변위 turbocharged Mild-hybrid 엔진의 최신 세대입니다 에너지 절약뿐만 아니라 효과적인 전력 개선 물론이 가격 설정은 C300보다 좋습니다 270 만 시작 가격으로 상당한 가격 차이가 있습니다 그리고 성능은 여전히 ​​아주 좋습니다 0-100km / h는 약 7시 방향입니다 따라서 성능은 실제로 충분합니다

얼리 어답터를 채용하고자하는 C-Class의 잠재 구매자 인 경우 사실 C200은 생각할 수있는 모델이라고 생각합니다 모두는 종종 내 영화를보고 말하기를 알고 있습니다 나는 차의 단점에 대해 너무 많이 말하고 싶지 않다 내가 결점을 보완해야하기 때문에 나는하지 않을 것이다 나는이 차의 단점에 대해서 이야기 할 것이다

장래의 구매자가 신경 쓰지 않는다면 나는 상관하지 않는다 그 다음 장래의 구매자가 무엇인가에 관심을 가지면, 나는 특별한 것을 나갈 것입니다 그래서 우리는 단점에 대해서 이야기하지 않습니다

M-Benz C200 人生第一台豪華房車該選這台嗎? | 賓士 | 8891新車

8891의 신차 판매에 오신 것을 환영합니다 나는 독수리이다

오늘 브런 즈윅의 C200이 현장에 왔습니다 이 차의 위치는 고급 중형차입니다 주요 경쟁자 BMW의 3 시리즈가 들어 있습니다 아우디의 A4와 렉서스는 누구나 찾을 수있다 사실, 그의 상대는 각각 강력합니다

그러나 C-Class가 왜 판매되고 있습니까? 여전히 독특한 쇼 그는 어떤 매력을 가지고 있습니까? 오늘의 영화에서 우리는 답을 찾고 싶다 또한 오늘의 시운전 이후 평균 소비자 관점에서 분석 할 것입니다 그리고 모두에게 가치있는 3 가지를 말하십시오 3 인 이유를 살 가치가 없다 모든 사람들이 언제 그것을 볼 수 있는지 알고 있습니다 우리는 이제 C200 안에 앉아 있습니다 그의 인테리어의 디자인을 보러 갈 때, 당신은 그의 많은 금속 성분 이외에 그는 또한 포함했다

이 단단한 느낌 (선택 사항) 전체 일치 효과 정말로 그의 레이어링을 더욱 풍부하게 만들 수 있습니다 그러나 너무 지저분 해 보이지는 않을 것입니다 나는 이것이 연회라고 생각한다 인테리어 디자인 기술 그리고 우리가 볼 때 그의 손잡이도 좋습니다 버튼 표면재의 가공 너는 찾을거야

그가 제시 한 질감 매우 섬세한가? 그래서 나는 생각한다 C-Class의 실내 디자인에 실제로 고급차에 대한 평균적인 사람의 기대를 충족 시켰습니다 그럼 무엇이 갖추어져 있는지 보자 스티어링 휠에는 변속기 패들이 있습니다 변속 레버는 스티어링 휠의 오른쪽 뒤쪽에 있습니다

이 입장에서 나는 사용하는 것이 매우 편리하다고 생각한다 왜냐하면 우리는 보통 와이퍼를 사용하기 때문에 동일합니다 와이퍼와 방향 지시등은 실제로 레버의 왼쪽에 통합되어 있습니다 스티어링 휠 위에있는 버튼 오른쪽에는 차량 시스템의 제어 기능이 통합되어 있습니다 블루투스 전화 음량 등 왼쪽에는 LCD 화면을 제어하는 ​​데 사용되는 디스플레이 정보가 있습니다

이 기능들은 여기에 통합되어 있습니다 이 버튼들은 실제로 사용됩니다 당신은 그의 위치가 기억하기 쉽다는 것을 알게 될 것입니다 또한,이 중간 터치 버튼 운영하기에도 매우 편리합니다 나는 대부분의 사람들이 이 버튼의 기능에 빠르게 적응할 수 있습니다

스티어링 휠 위 전기 4 방향 조정 기능이 있습니다 이 기능은 좌석의 메모리 기능에도 통합됩니다 예를 들어, 여기에 세 세트의 추억이 있습니다 메모리 기능을 조정할 때 나의 좌석 스티어링 휠과 후부의보기 거울 자리 따라 올 것이다 그러나 나는 그것이 유감스러운 일이라고 생각한다

C 클래스 위 ACC 자동 후속 기능은 선택 사항으로 나열됩니다 따라서이 차에는 그러한 기능이 없습니다 자동차 시스템의 부품을 살펴 보겠습니다 그는 이쪽에 큰 화면이 있습니다 이 화면은 밝기 때문에 충분합니다

화질은 꽤 좋습니다 그래서 큰 태양에서도 그의 독서 효과는 꽤 좋다 그가 사용하고있는 자동차 시스템 안장의이 제어 인터페이스가 전환됩니다 우리는 여기서 그 내부의 기능을 선택할 수 있습니다 예를 들어, 그는 Bluetooth Wi-Fi를 통합했습니다

그리고 USB 등 그는 또한 Apple CarPlay를 제공합니다 Android Auto 등 그래서 우리는 다른 네비게이션 시스템을 선택할 필요가 없습니다 휴대 전화에서 제 3 자 탐색을 사용하면됩니다 손잡이의 왼쪽 운전 모드의 토글 버튼이 있습니다 ECO에서 Sport Plus까지 다양한 요구에 따라 전환 가능 하지만이 차 때문에 전자 서스펜션이 없었어요

아무리 모드를 전환해도 전원 시스템의 영향을받습니다 스티어링 휠의 보조력 그리고 ESP의 작동 모드 이 차에서도 그는 옵션의 서라운드 뷰 디스플레이 시스템을 가지고 있습니다 개봉 후에는 필요에 따라 시점을 전환 할 수 있습니다 그렇다면 그의 화질이 아주 좋은 것으로 나타났습니다 아무리 전면을 보면 공중보기 또는 뒤에서보기 그의 도로 상태를 분명히 볼 수 있습니다

이 차에서도 그는 또한 RCTA 경보 시스템을 가지고있다 백업 할 때 후방 수직 방향으로, 통과 할 차가 있다면 그는 또한 경고를 발행합니다 그런 다음 에어컨 시스템의 일부를 살펴 보겠습니다 에어컨 인터페이스는 푸시 버튼 디자인입니다 구성의 위치면에서 나는 그것이 옳다라고 생각한다

인체 공학적 디자인 보통 우리가 운전할 때 내려다 보지 않고 직접 온도를 제어 할 수 있습니다 다음 행으로 이동 바로 가기 버튼이 여기에 있습니다 내비게이션 라디오 미디어 전화 시스템 등 여기에서 빨리 전환 할 수 있어요 덮개가 다시 열리면 두 개의 컵이 있습니다 이 비교적 큰 병처럼 넣을 수 있습니다

당신이 그것을 청소하고 싶다면, 다음 그는 그것을 집어들 수있다 집어 들고 난 후 이것은 또한 더 큰 저장 공간에 통합 될 수 있습니다 또한 선택적 QI 무선 충전 기능이있는 경우, 그의 기능은 여기에 구성되어 있습니다 휴대 전화를위한 공간도 있습니다 그것은 아이폰 플러스와 같은 휴대 전화와 비슷하지만 넣을 수 있습니다

그러나 나는 아직도 조금 작다고 생각합니다 이것은 또한 USB 소켓을 통합합니다 팔걸이 안에 2 개의 USB 소켓도 있습니다 내부의 공간 또한 상당히 넓습니다 이 병처럼 그는 직접 넣을 수도 있습니다

글러브 박스의 일부 그는 자물쇠가있는 장치를 가지고있다 개봉 후, 우리는 발견했다 내부 공간이 너무 크지 않아 그리고이 개구부는 실제로 너무 작습니다 물건을 가져가는 것은 불편합니다

천장쪽에도 사용할 수있는 천장 타입의 안경 케이스가 있습니다 우리는 이제 C200의 뒷좌석에 앉아 있습니다 사실 그는 헤드 스페이스에 약간의 압박감을 느낍니다 네가 조금 더 높다고한다면 어쩌면 머리가 천장에 올 것입니다 무릎 공간은 지금 꽤 좋은 것 같습니다

우리는 실제로 그것을 측정합니다 이 금액을 측정하십시오 170 cm 이 의자에 앉다 사실, 나는 그가 작은 결함이 있다고 생각한다

그의 의자입니다 그의 의자는 조금 짧다 특히 상대와 예를 들어, 3 시리즈가 A4와 비교되는 경우 정말 조금 짧아 장거리 타는 경우 허벅지 쪽의 지지력은 비교적 낮습니다

뒷좌석 그는 뒷좌석 에어 컨디션 벤트를 가지고있다 사용할 수있는 12V 전원 공급 장치와 재떨이가 있습니다 난간이 열리면 여기에 작은 저장 공간이 있습니다 그것은 꽤 좋다 여기에는 2 개의 컵 홀더가 있습니다

뒷좌석에도 또한 2 개의 ISO FIX가 장착되어 있습니다 우리는 지금 그것을 봐야합니다 C-Class 트렁크 룸 공간 성능 그의 트렁크 뒷문은 전기 다 그리고 속도는 매우 빠릅니다 개봉 후, 우리는 발견했다

이 공간은 꽤 크고 꽤 깊은 것 같습니다 그런 다음 29 인치를 사용합니다 2 대의 20 인치 탑승기가 표시합니다 첫 번째는이 29 인치 가방입니다 이게 뭐야? 사전 20 인치 탑승 용 케이스 바닥 하나 더 이제는 3 개의 여행 가방이 모두 들어있었습니다

실제로 남아있는 공간에는별로 남아 있지 않습니다 당신이 가지고 갈 뭔가가 있다면, 그런 다음 의자 뒷면의 분리 기능을 사용해야합니다 이 핸들을 직접 잡아 당기십시오 의자의 뒤쪽을 앞으로 기울일 수 있습니다 또한이 트렁크 룸 내부 그는 두 가지 갈고리를 사용합니다

가방 타입의 물건을 두는 것은 꽤 실용적이라고 말하면됩니다 운전면에서 나는이 차의 A 칼럼을 생각한다 사실, 디자인은 옳다 그는 도시 지역에서 관심이 없다 산길에서

그는 우리를 좋은 주행 거리로 유지할 수 있습니다 우리는 고의적으로 이것을 돌아볼 필요가 없습니다 이 차를 운전하는 것은 매우 쉽습니다 전원 연결 부분 이 15T 수퍼 차저 엔진 그는 전기 모터가 장착되어 보조 장치를 만든다

그래서 기본적으로 너는 터보 지연의 현상을 정말로 느끼지 않는다 게다가 그는 9 단자가 방전 기어 박스 우리가이 차를 부드럽게 몰 았을 때 그것은 도시 또는 산악 도로 여부 당신은 그의 힘 출력을 느낄 수있다 아주 부드럽고 매끄 럽습니다 그는 명백한 하락을 느끼지 않을 것이다 오늘이 차를 밀어 붙이기 만하면 안됩니다

예를 들어, 전체 스로틀 가속도 세 번째 기어를위한 두 번째 기어 또는 갑작스러운 침체에서 제 3 기어가 제 2 기어로 후퇴 할 때 너는 그것을 느낄 수있다 그의 이빨 비율은 여전히 ​​차이가 있습니다 하지만 나는 믿는다 이 차를 운전하는 사람 그들 중 대부분은 매우 치열하게 그에게 가지 않는다 그래서 융합의 힘 기본적으로 큰 문제는 없다고 생각합니다

브레이크의 부분 나는이 차가 훌륭한 일을하고있는 곳이라고 생각한다 니가 차를 잘 조종하고 있기 때문에 사실, 종종 영향을 미칩니다 승용차 안락함 어떤 속도이든 우리가이 브레이크를 밟을 것입니다 그는 매우 온유하고 강력 할 수 있습니다

당신의 브레이크를 통제하기 위하여 가십시오 나는 이것이 아주 좋은 것이라고 생각한다 승차감 측면에서 Brunswick의 힘은 정말로 있습니다 그는 방음 시트를 포함하고있다 그리고 섀시의 색조 방음 부분 기본적으로 아무 문제가 없다고 생각합니다 안에 앉아있다

외부와 완전히 격리 될 수있다 섀시 만 들어 왔습니다 일부 타이어는 시끄 럽다 좌석 자체 자신의 버전이 더 넓은 버전이기 때문입니다 그래서 당신이 저처럼 앉아 있다면, 나는 옆의 지원이 조금 적다라고 느낀다

하지만 그의 자리가 전기적으로 조정 되었기 때문에 시트 표면은 또한 연장 될 수있다 지원이 잘못된 것은 아닙니다 가장 좋아하는 그의 섀시 음조가 맞습니까? 이 차는 전자 현가 장치가 장착되어 있지 않더라도 그러나 고르지 않은 도로 나 움푹 들어간 곳에서는 그의 서스펜션 시스템 이러한 충격을 항상 쉽게 해결할 수 있습니다 훌륭한 필터 재생 나는 당신이 편안함에주의를 기울이면, C200은 실제로 첫 번째 선택 사항 중 하나입니다 그런 다음 일반 소비자의 관점을 사용하면 분석하려면 결국, 브 런 즈윅에있는 C200 세 가지는 가치가 있습니까? 구매 가치가없는 것은 어느 것인가? 모든 사람들은 이것이 약간 의심 스러울 수 있음을 알고 있습니다

왜 그는 단 하나의 결함 만 가지고 있습니까? 나중에 설명해 드리겠습니다 그렇다면 그의 이점에 대해 먼저 이야기하겠습니다 첫 번째 이점 고급스럽고 우아한 인테리어 자동차의 개념에 질감의 건설은 항상 그들이 큰 관심을 지불하는 링크되었습니다 그리고 C200 이상 우리는 또한 그러한 특징을 볼 수 있습니다 특히 앞 좌석에 앉아있을 때 당신이 느끼는 감촉과 그의 우아함 정말 사람들에게 일종의 집이 있습니다

호의의 느낌 두 번째 이점 우수한 도로 질감 고급차를 사고 싶을 때 당신은 그의 감촉에 대한 기대를 가지고 있어야합니다 그리고 Bruns는 종종 모든 사람이 비교할 수있는 표준입니다 이번 시운전 후 우리는 C200이 방음 장치임을 확인했습니다 먼지 저항과 좌석 승차감 등 그의 공연은 꽤 자리를 잡고있다

그는 도로의 질감에 대한 모든 사람들의 기대를 좌절시키지 않을 것입니다 세 번째 이점 우수한 제어 조정 Bruns는 결코 조작을 강조하는 브랜드가 아니었지만 그러나 오늘날의 C-Class 세대 죽은 라이벌 인 BMW3 시리즈 두 사람 사이의 설정 차이 이전처럼 명확하지는 않습니다 그러나 그는 특히 조작을 강조하지 않는다 그러나 나는이 차에서 그의 스티어링의 정확성을 생각한다

그리고 도로의 선명도 등 일반 도로 조건의 요구 사항을 충족 할 수 있었습니까? 심지어 나는 그의 전반적인 운전 조정을 생각한다 사실, 그것은 더 좋습니다 그래서 단점은 무엇입니까? 뒷좌석 표면이 짧습니까? C – 학급의 후부 좌석 길이 경쟁사와 비교 예를 들어, BMW 3 시리즈 또는 Audi A4 그는 실제로 상대적으로 짧다 이것은 실제로 원래 공장의 위치와 관련이 있습니다

뒤쪽 좌석 방향에 더 기울이면 이러한 결점 당신은 정말로 그것에 대해 생각해야합니다 또는 경쟁 업체를 타겟팅해야합니다 완전한 비교를해라 모두는 이것을보고 매우 호기심이 있어야합니다 결점을 찾지 못한 이유는 무엇입니까? 첫 번째 이유 제품 포지셔닝 정확도 브 런스 윅 100 주년 기념 행사 RV 제품의 개선에 항상주의를 기울입니다

따라서 제품 포지셔닝을 찾을 수 있습니다 실제로 그것은 꽤 정확합니다 C-Class와 마찬가지로 좋은 예입니다 이 차에서 너는 그의 의자보다 더 짧은 의자를 가지고있다 이 결점 밖 기타 부품 너는 거의 그것을 찾을 수 없다

구매 결정의 약점에 영향을 줄 수 있음 두 번째 이유 그의 브랜드 분위기는 대만에서 연회를 사 셨다면 모든 사람이 자신의 경력에 ​​쉽게 연결됩니다 대만 시장에서의 브랜드 이미지 정말 큰 이점 이것이 왜 제품의 전원이 유사한 경우 연회는 모든 사람들을위한 마지막 선택 일 것 같다 나는 10 년과 20 년 후에도 그런 브랜드 이미지 아직도 꽤 눈길을 끄는 위의 장단점 약점을 찾지 못한 이유는 모두에게 말하기 위해서입니다 직접 살펴 보겠습니다 우리의 비디오가 마음에 드시면 우리 채널 8891 신차에 가입하는 것을 잊지 마세요

작은 종을 기억해야한다 그래서 우리는 온라인으로 새로운 영화를 볼 때 직접 메시지를받을 수 있습니다 오른쪽 다음 쇼 내 우리는 모두를 위해 Mazda6의 왜건을 시험 할 것입니다 계속 지켜봐주십시오

Mercedes-Benz C200 千五引擎的疑惑(內附字幕)|TopGear HK 極速誌

이번에는 Pingji C200의이 섹션을 변경하려고했습니다 순수하게 호기심에서 벗어났다

우선이 C200은 더 이상 2,000cc 엔진이 아닙니다 그러나 1,500cc 엔진 그것이 어떻게 바뀌어도 원칙적으로, 종래의 새 차의 새 엔진은 기존 차보다 더 좋고 연료 효율성이 높아야합니다 그러나이 새 차는 이전 차와 비교됩니다 이 새로운 15 터보 엔진은 똑같습니다

토크 감소 더 빠르고 더 빨리 그러나 0-100km / h는 천천히 가속합니다 몸은 무겁다 연료 소비는 몇 퍼센트 더 높다 왜 이런 일이 일어나는 걸까요? 이것은 나를 궁금하게 만든다 또 다른 호기심 새로운 시스템 EQ 부스트인가? 48V 전기 플러스 리튬 배터리가 푸시 엔진을 밀 수 있습니다 얼마나 도움이 되나요? 이것은 내가 알고 싶은 것입니다

이 새로운 15 터보 엔진 실제로 성능은 나쁘지 않습니다 마력은 20 엔진과 동일합니다 토크는 더 적지 만 그러나 솔직히 시작하고 정직하십시오

나는 첫날부터 오늘까지 15 엔진이라고 생각하지 않는다 속도가 빠르기 때문에 속도가 빠릅니다 물론, 9 단 기어 박스가 도움이됩니다 이것은 또한 새로운 것이다

나는 나중에 자세히 설명 할 것이다 그러나 엔진에 대해 간단하게 이야기하십시오 15 또는 20이면 더 이상 신경 쓰지 않습니다

반응에서 20으로 크게 떨어지는 것은 아니라고 생각합니다 나는 그것이 20보다 빨리 갈 수 있도록 돕는 기어 박스가 있다고 생각한다 48V의 주행 효과는 분명합니다

나는 그 원리를 소개하기 전에 말했다 사실이 48V 전기는 많은 모델에서 볼 수 있습니다 그러나 다른 차는 다른 연습을 가지고있다 등급을 매기려면 가장 쉬운 방법은 하나의 시스템 만 푸시하는 것입니다 Bentley처럼 Bentayga는 안티 롤 바를 밀기 위해서만 사용됩니다

다른 레벨로 업그레이드하면 Audi A6 A7과 같습니다 내부 전기 시스템 푸시 때때로 엔진이 꺼져 있더라도 여전히 작동합니다 그리고이 쌍은 전력 시스템을 밀어 넣을뿐 아니라 또한 펌프를 밀어 엔진을 강제합니다 가장 진보 된 시장 지난 번에 나는 S500을 시도했다 전력 시스템으로 많은 기계 시스템 구동 펌프 점화 발전기 냉기 펌프 포함 또한 터보를 승진시킬 것입니다 이것은 조금 더 간단하다 펌프를 밀기 만하면됩니다

실제로 얼마나 증가합니까? 최대 13 개 정도 토크는 약 16kgm 공장에 따르면, 그것은 보통 2,500 rpm 후에 생산한다 EQ Boost의 전원 백색 표시등이 깜박입니다 즉 애프터 버너에 있다고합니다 애프터 버너에있을 때 느끼십니까? 우리가 그것에 집중하거나 더 많은 경험을하려고한다면 당신은 때로는 조금 다르다고 느낄 것입니다 분명히 기어 변속이 없다

스로틀을 밟을 때 즉시 강력해질 것입니다 동시에 잡음이 들리지 않는다 전기 자동차처럼 조금 있습니다 이 때 나는 조금 다른 느낌 사실, 그것이 순수 전기라는 것을 오해하지 마라 현재 순수한 전기가 아닙니다

그것은 하이브리드다는 것을 오해하지 마라 도요타 프리우스처럼 온화한 잡종이기 때문에 그냥 도우미로 사용 사실, 오래 전에 많은 유럽 자동차 제조업체들이 온화한 하이브리드 하이브리드로 쓰여진 큰 단어들 이제 차에 하이브리드가 보이지 않습니다 공장 정보는 단어 잡종을 언급하지 않았다 EQ Boost라고 말하면됩니다 하이브리드 시스템을 갖춘 차량은 비싸다 기억한다면 이전 Pingzhi S-Class 믹스는 비쌌습니다

물론 시스템은 조금 다릅니다 그러나 온화한 잡종에도 속한다 이제이 섹션에서는 약 450,000 나는이 세대의 C-Class를 조사했다 2014 년에 출시되었을 때 약 47 만 대를 팔았습니다 물론 15 배 정도되지만 2

0 정도라고 말할 수 있습니다 실제로 이런 식으로 볼 수는 없다 그 성능이 거의 증가하고 있기 때문에 사실, 여전히 상쾌합니다 cc가 특정 가격과 같다고 생각하지 마십시오 왜냐하면 소형 변위 엔진은 자동차 산업에서 필연적이기 때문입니다

문제는 15에서 20으로 변경 한 후에 더 작아 질 것인지 여부입니다 48V 전원은 이제 약간의 힘을 돕습니다 앞으로 더 많은 도움이 될 것입니까? 연료 소비에 관한 두 번째 질문에 왔습니다

연료를 저장하는 것이 이전보다 좋습니까? 공식 디지털 연료 소비량은 많습니다 물론, 테스트 방법은 다르므로 그 효과는 훨씬 더 큽니다 즉, 연료 소비가 견고합니다 나는 지금 450 킬로미터를 몰고있다 측정 된 연료 소비량은 약 8

1L / 100km입니다 그것을 표현하는 것이 좋은가요? 나는 놀랄 일이 아닙니다 특히 낮지 않기 때문에 내 오랜 테스트를 마친 차에서 예를 들어, Audi A4 및 BMW 320i 마력이 가깝다 A4보다 약간 높지만 320i보다 낮습니다 그냥 둘 사이에 그래서 그 연료 소비는 특히 좋지 않을 것이다

그러나 그것은 합리적이다 81L / 100km는 합리적입니다 나머지 부분에 차이가 있습니까? 기본적으로 차이가별로 없다 그것은 단지 작은 변화이기 때문에 이것은 내가 느끼는 유일한 장소 다

빠른거야 나는 천천히 적응할 것입니다 비틀기는 거의 변하지 않지만 많이 변합니다 뿐만 아니라 빠르고 같은 방법입니다 그래서 나는 적응할 시간이 필요하다고 느낍니다

때로는 주차장에 비틀 렸습니다 정상적인 진폭에서 뒤틀림은 매우 빨리 돌리는 것처럼 보입니다 어떤 사람들은 디스크 불안정성을 가지고 있습니다 자동차는 종종 흔들리고 흔들릴 것입니다 너는 조금 열어야 해

그러나 민감하게 변하는 것은 나쁜 것이 아닙니다 새로운 15 터보 엔진에 더하여,이 C200 그리고 48V 전기 사실 새로운 9 단 변속기가 있습니다 9 속도가 정말 유용합니까? 이 기어 박스는 매우 열심히 일합니다 그러나 나는 그것이 넓은 파도를 가지고 있다는 것을 알아 냈다

크게 세 그룹으로 나눌 수 있습니다 원하는 치아의 비율을 어떻게 알 수 있습니까? 1 ~ 4 개의 파일이 특히 큽니다 기어를 강제로 들어 올릴 때 속도를 확인하는 수동 모드 각 리프트의 상승과 하강을 볼 수 있습니다 다섯 번째 기어는 특히 다섯 번째 기어에서 과장되었습니다 세 번째 그룹은 무엇입니까? 9 속도인가? 9 개의 파일은 기본적으로보기가 어렵습니다

고속도로가 100km / h 이상일 때 나는 시험해 보았다 나는 가끔 9 번째 속도를 볼 것이다 이 웨이브 박스는 빠르고 부단히 반응합니다 7 ~ 8시에 자주 사용됩니다 그러나 비판 할 한가지 속도를 줄이면 멈추고 싶다

제 4 속, 제 3 속, 제 3 속, 제 3 속, 제 2 속 좌절감은 매우 분명합니다 어쨌든 나는 주차 할 수 없다 한편으로, 기어 박스가 지속적으로 하향 변속 할 때 그런 종류의 좌절은 통제 될 수 없다 두 번째는 제동에 관한 것입니다 EQ Boost가 48V이므로 브레이크는 운동 에너지를 회복하기위한 충전 시간 중 하나입니다

때로는 보통 차보다 오일을 빨리 가져 오는 것이 더 빠릅니다 즉, 속도 저하 속도가 빠릅니다 브레이크가 너무 빠르기 때문에 브레이크가 너무 빠릅니다 Prius의 잡종 차와 같은 작은 조각 자동차로 충전 해보십시오 적응하는 데 시간이 걸린다

그러나 그것은 운동 에너지를 회복하기 위해 브레이크를 사용합니다 너는 그것을 스스로 조절할 수 없다 그것은 미리 설정되어있다 하지만 솔직히 적응하기가 어렵지 않습니다 평범한 차를 사용하고 시간을 버십시오

나는 400 킬로미터 이상을 열었다 사실, 나는 그 해답을 발견했다 그러나 나는 더 많은 질문을 제기하고 싶다 48V로 이와 같은 차량 통행 점점 더 대중화 될 것입니다 문제는 단지 48V 기능이 사용되는 곳입니다

어쩌면 많은 사람들이 물어볼 것입니다 배터리가 너무 큽니다 그리고 그것은 리튬 배터리입니다 내 iPhone이 1 년 만에 고장났습니다 배터리가 고장 나면 비용이 많이 들지 않습니다

그것은 비싸지도 않다 아직 알려지지 않았다 아직 대답이 없다 그러나 2 년간의 배터리 유지 보수를위한 원래 패키지 나는 또한 공장의 엔지니어에게 물었다 그들은 배터리 수명이 길다고 말했다

건전지가 아닐 때 사용하지 마십시오 1 ~ 2 년 후에 변경 될 것입니다 이러면 안돼 그리고 배터리가 죽었다면 어떻게 될까요? 걱정 마세요 이런 온화한 잡종 때문에 주요 동력원은 여전히 ​​엔진이다

아이폰처럼 모바일 전원 공급 장치에 장기간 연결하기위한 전기가없는 경우에도 여기에는 대형 모바일 전원 공급 장치가 있습니다 15 터보 엔진이 계속 충전 하루가 지날 때까지 배터리는 충전 되더라도 반응하지 않습니다 나는 그것을 어떻게 바꿀 지 모른다 그러나 적어도 몇 년 후입니다

พี่น้องลองรถ Season 5 ตอน: Mercedes-Benz E200 Coupé AMG Dynamic

시작할 수는 있지만 밖으로 나올 수는 없다 장비를 찾을 수 없습니다

기어는 어디에 있습니까? 벤츠를 자주 운전하십시오 그것을 사 주시겠습니까? [음 ] 안녕, 파이, 퍽

공원 찾기 좋아, 잠깐만 좁은 조금 더 노력합시다 [음 ] 이 공원은 능숙합니다 그래, 맞지? [어 ] 자동차 용 수단 오, 자동화를 사용하는 것을 압니다 [웃음] 이 차에 대한 당신의 호감은 무엇입니까? Pi가이 차 위에서 으스러 뜨린다

그는 세단 모델에서 스포츠를 높였다 분명히 [음 ] 스티어링 휠에서의 관찰을 3- 스포크로 봅니다

그리고 바닥은 똑 바릅니다 그것은 다리를 어지럽히 지 않습니다 그리고 그의 자리 뒷판은 어깨보다 높습니다 좌석 시간을 만드십시오 기분이 빡빡 해

그리고 우리가 앉아있을 때 즉시 문을 닫으십시오 팔을 좌석 벨트에 올릴 것입니다 그래서 우리는 멀리까지 도달 할 필요가 없습니다 똑바로 가다 이 차의 특별한 점은 앉을 수있는 진짜 쿠페인가요? 스트레이트 무릎에 아직도 많이 남아있어

그러나 우리가 장거리를 달릴 때 확실하지 않다 얼마나 오래 지속될 것입니까? 아직 시도하지 않았습니다 대시 보드 부분이 그보다 낫습니다 그의 물질은 우리가 정오에 달릴 때 빛을 반사한다 오

빛이 여기 반영됩니다 호 앉아있는 사람들 만 반영합니다 작은 안경을 쓰고 싶다 더 많은 것을 이 소재는 시원합니다 그것은이 차를 매우 아름답게 보이게합니다 비행기 엔진처럼 설계된 에어 박스 정말 멋지다

파이 와이드 스크린 화면은 123 인치 펜입니다 그것은 크고 분명 해 보입니다 특히 카메라를 볼 때 등을 맞댄

우리는 카메라에 의지 할 수 있습니다 그리고 그 노래에 대해, Pee Pook 이 차는 아주 잘 응답합니다 그가 소리를 냈기 때문에 버 마스터 [호 ] 서라운드 사운드 시스템 어느 것이 아주 시끄 럽다 그리고 그 소리는 아주 좋습니다 그리고 이상한 것은 무엇입니까? Pi Pi 기어가 기어를 찾지 못합니다 기어는 어디에 있습니까? 그는 바퀴 뒤에 기어를 숨 깁니다 방향 지시등을 켜면 기어에 밀어 넣었다

빈 기어로 반올림되었습니다 벤츠를 자주 운전하십시오 그것을 사 주시겠습니까? 내가 가속기를 밟은 직후 나는이 차의 힘이 그것은 또한 충분하다 그러나 그것은 Hm E- 클래스 일 것임에 틀림 없다 아마 조금 더있다 그것 스포츠카 그는 2 리터 터보 차저 4 기통 가솔린 엔진을 사용합니다 184 마력의 최대 출력 제공 어느 것이 말해야 만 하는가? 그의 능력으로 충분하다

그러나 할 수 없으므로 "수식", 그는이 차의 0-100 km / h 가속도를 테스트했습니다 94 초를 할 수 있습니다 [HM ] 그리고 나서 60-100 km / h의 속도로 추월하기 위해 가속합니다 51 초를 할 수 있습니다 80-120 km / h의 속도로 65 초 안에 할 수 있어요

그의 가속 속력을 아주 잘 만든 자동차 그룹에 속했다 그러나 그룹의 끝에서 그의 동력 전달 시스템은 9-G-Black 시스템입니다 그것은 그가 함께 할 9 개의 기어를 가지고 있음을 의미합니다 그리고 운전 모드 이 모드에는 5 가지 하위 모드가 있습니다 [음

] 각 모드는 다른 수정이있을 것입니다 사용 특성에 따라 잠깐, 편안하게하자 [과속] 확인 이번에는 Sports Watch를 시도했습니다

같은 액셀러레이터를 누르십시오 더 빨리 응답하십시오 네, Sports Plus보다 더 빠르게 반응합니다 더욱 빨라진다 [호

] 그것은 매우 다릅니다 3이 모드 "Forma"잡지 그는이 자동차 브레이크를 테스트했습니다

100 km / h의 속도로 완전히 브레이크를 밟으십시오 그는 단지 378 미터를 막곤했습니다 또는 힘 G 104 G와 비교해서는 아주 좋은 것으로 간주되어야합니다

이 차는 스포츠가 될거야 절약에 대해 알고 싶다면 어떻게 될까요? Pi, Pi 그는 나를 잊지 않았다 스포츠를하고있을 때에도 그는 또한 시작 / 정지 [음 ] 이것은 우리가 차를 오랫동안 주차 할 때 적합합니다 자동차가 자동으로 엔진을 종료합니다 [음 ] 연료를 절약하기 위해 또한 오염을 줄입니다 Start / Start STOP / STOP은 다음과 같습니다 이 시스템은 특별히 설계되었으므로 아무런 문제가 없습니다 [또는] 안전 시스템, 아직 뭔가가 있습니다 음

나는 ESPN에서 작동하는 ABS를 가지고있다 효과적으로 차가 고장났다는 느낌 증상은 매우 어렵습니다 [음 ] 그의 ESPN 시스템 때문에 그는 우리가 구부릴 때 도움이됩니다 초과 속도 적합성 그러면 시스템이 브레이크를 작동시키고 바퀴가 자유롭게 회전합니다 그리고 ABA 액티브 브레이크 어시스트 그것은 앞으로의 거리를 계산합니다 우리와 함께 너무 가깝다면 시스템이 브레이크를 제공합니다 [예

] 하지만 여전히 그보다 더 가깝다면 거의 위험 할 때까지 시스템이 자동으로 차를 느리게합니다 [어 ] 보완 시스템은 무엇인가? 그런 다음 안전 문제를 추가하십시오

잠깐, 우리 앞에 주차 해 Pi Pi 아직 완료되지 않았습니다 외모는 아직 언급되지 않았습니다 오, 그게 내 앞에서 주차한다고 했어 우리는 내려 가서 밖에서 이야기 할 것입니다

확인 메르세데스 – 벤츠 E 200 쿠페 Aimee 다이나믹이 차 그는 Sensual Purity 개념으로 디자인했습니다 우아한 디자인 그리고 현대 그의 그릴 다이아몬드 그릴로 그런 다음 헤드 라이트, 멀티 바이트 LED 그것은 고유 한 것입니다 메르세데스 – 벤츠 보다 고급스럽게 보이게하기 중요한 점은 Pi의 헤드 라이트에 자동 센서 시스템이 있다는 것입니다 동작 감지 여부 우리가 이미 정원으로 차를 운전했다고 가정하면 또는 빛 앞에 차가 있으면 자동으로 떨어집니다 [음

] 아니면 우리가 어둠 속에서 운전한다면 표시등이 자동으로 켜집니다 이것은 그의 뛰어난 특징 중 하나입니다 저거 문이야? 그의 거울은 프레이밍이 없으며 기둥도 없다

사이드 미러를 열면 전면 / 후면 모두 가득 찬 공기를받을 수 있습니다 등 뒤에 LED 조명이 있습니다 그건 크리스탈이야 밤에는 빛나고, 멀리 보아라 그것보다 이상하다, Pee Pee도 뒤에서있다

어느 후드가 열렸습니까? Benz 로고에 숨겨져 있습니다 [Aaa] 스포츠, 부드러움을 좋아하는 사람이라면 그리고 편안하게 운전하세요 매 순간 재미있는 운전 이 차는 대답한다 수정 보고자하는 페이지를 클릭하십시오 형제 자매 인 우리 둘은 차를 시험해 볼 것입니다

너의 생활 방식처럼? 다음 번에 "자동차의 형제"에서 Pook와 Pi Pook와 다시 만나요 안녕하세요 안녕하세요

Mercedes-Benz E-Klasse E200 Coupé Automaat | Widescreen | Comand | Burmester | LED

너에게 어울리는 차야? 그것은 2018 년부터 메르세데스 – 벤츠입니다 4 기통 가솔린 엔진과 자동 변속기 이 메르세데스 – 벤츠는 뛰어난 성능을 가지고 있습니다

기후를 포함한 완벽한 자동차입니다 컨트롤, 후방 카메라 및 앞 좌석 난방 장치가 포함됩니다 이 기회의 품질은 메르세데스 – 벤츠에서 기대할 수있는 것입니다 그래서 그것이 떨어지는 이유입니다 SterOccasion 12 행사 레이블 아래에 있으며 National Car Pass와 함께 제공됩니다

이 차에 대해 더 알고 싶니? 그런 다음 시운전을 위해 저희에게 연락하십시오

Mercedes-Benz E200 4Matic Limited Edition (2019)

이 E 클래스의 조상, W124 및 W123 시리즈, 호화로운 장비가 갖추어져 있었고, 그리고 강력한 엔진 그러나 대부분은 기본 모터로 판매되었지만, 및 스파 스 장비 수준

메르세데스가 언론인에게주는 언론 자동차 일반적으로 호화롭고 강력합니다 그러나 아직 많은 구매자가 있습니다 누가 별을 원 하느냐, 그다지 별은 없다 이것은 기본 모델 E 클래스입니다 그리고 이것이 한정판이기 때문에, 정가보다 10 만원 저렴합니다

그래서 이것은 지금까지이 범주에서 내가 가졌던 가장 저렴한 언론 자동차입니다 물론 "가장 저렴한 카테고리"는 여전히 "저렴한"것이 아닙니다 프레스 차량은 보통 하이 엔드 장비와 함께 제공되는 최고의 재료 그리고 더 강한 모터를 사용할 수 있습니다 예를 들어 볼보 V60이 전에 하루를 보냈던 것처럼 이 메르세데스는 가격의 약 60 %에 불과하지만 더 큰 자동차입니다

오늘 E 클래스의 기본 엔진 184 HP와 20 터보 가솔린이다 이 경우 E200 태그는 정확합니다 한정판에서, 4Matic AWD 9G-Tronic 자동 또한 포함되어 있습니다 그래서 동력 전달 장치는 괜찮아 보입니다

17 "합금 바퀴가 포함되어 있으며, 흰색이 아닌 모든 색상을 선택할 수 있습니다 그러나, 그것은 더 많은 것을 지불하는 것을 의미합니다 좋은 색으로 외부는 괜찮습니다 그러나, 문이 열리면, 내부 재료 저렴한 가격에 대해 큰소리 쳐 나는 문 패널이 기본적으로 장식품이 없다는 것을 의미합니다

간단한 회색 플라스틱 인서트가 있습니다 부드러운 고무 플라스틱 인서트 그리고 그게 다야 더 나쁜 좌석은 짧다 그리고 솔직히 attrocious 한 "직물"을 입었다

그것은 택시에서와 같습니다 추위에 괜찮습니다 그러나 나는 여름에 비슷한 자리를 지닌 A200을 몰아 냈습니다 내 피부가 그것을 싫어했고, 빨리 짜증을 냈다 그들이 "디자인 한"2 개의 시계 얼굴 화면이있는 직사각형 장소로 더 나은 버전에서는 전화로 보입니다

탐색 소프트웨어가 포함되어 있지만 지도가있는 SD 카드의 경우 당신은 여분을 지불합니다 터치 패드와 마찬가지로, 여기 다이얼 위로 올 것입니다 그래서 인포테인먼트 설정을 위해서, 우리는 다이얼을 남겨두고, 그리고 '휠'의 버튼 '뒤로', '집'및 터치 마우스로 이동할 수 있습니다 메르세데스는 당신이 한정판 일 수 있다고 말한다 목록에서 정상적인 E 클래스를 선택하는 것처럼

예산에 따라 다릅니다 당신이 그것을 단순하거나 조금 더 좋아하기를 원한다면 그러나, 옵션이 약간 비싸기 때문에, 이것은 상당히 비싼 차를 초래할 것입니다 충분히 재미있게, 내가 가장 좋아하는 부분 E- 학급에서, 가격에 좌우되지 않습니다 그것은 기후 제어 패널입니다

단추는 아주 잘 세공되고, 그 (것)들을 만지는 것은 중대하게 느낀다 그러나! 터치 스크린과 마찬가지로, 어떤 것을 누를지를 알기 위해서는 그것들을 봐야합니다 버튼은 동일하고 기능 화면에 나타납니다 즉, 메르세데스 두 가지 해결책을 택했다 단점 만 지적했다

터치 스크린과 같이 작동하려면보아야하지만 미세한 버튼이 있기 때문에 공간을 차지합니다 이 모든 말을 듣고, 익숙해지면 누락 된 장비 및 아래 – 파 자료, 운전을 시작하면 E200 4Matic 좋은 자동차를 증명합니다 아주 좋아 난 정말 좋아 물론 200 대의 모터는 AMG 수준까지 측정하지 않는다

좋은 속도로 움직이는 것만으로도 충분합니다 베이스 모터의 경우 에이스입니다 4Matic은 전천후 신뢰성을 제공합니다 그것은 또한 큰 소년과 같은 9 – 속력 자동차를 얻는다, 물론 이것은 충분한 기어 이상의 것입니다 우리가 에코 모드에서 차를 가지고 있다면, 그것은 2 단 기어에서 시작합니다

9 일만 사용합니다 네가 진짜로 그냥 떠돌아 다닐 때 고속도로에서 그렇지 않으면 2 ~ 8 일뿐입니다 스포츠 모드에서는 물론 더 빠른 도피를 위해서 1 위를 사용합니다 그러나 차는 그것을 필요로하지 않는다

그것은 터보 토크의 물결에 아주 잘 속력을 유지할 수있다 모든 driveline는 위대하다 또한 빈곤 퇴치를위한 좋은 측면도 있습니다 합금 바퀴는 '단지'17 인치 그것은 고무에 좋은 덩어리를 의미합니다 탁월한 승차감을 선사합니다

코너링은 거의 스포티 한 상태에서 안정적입니다 서스펜션은 엔진이 무엇이든지 다룰 수 있습니다 따라서이 E200은 단순히 훌륭한 드라이브입니다 타겟 잠재 고객은 드물게 승객들을 데려 간다 그리고 화려한 자동차가 부를 과시하지 않기를 바란다

그들은 단지 좋은 품질의 드라이브를 원합니다 클래식 메르세데스 좋은 공학, 편안함, 적절한 힘 여기 모두 있습니다 싫어하는게 뭐야? 구독 신청 :

Mercedes-Benz C200 EQ Boost Review & Test Drive by AutonetMagz

메르세데스 C200 아방가르드 (Wanherang에 완전하게 지어 졌던), 1500 cc 엔진

와? 1500 cc? 메르세데스가 1500 만인 이유는 무엇입니까? 일일 자동차 뉴스를 보려면 AutonetMagz

com을 읽어보십시오 안녕하세요 AutonetMagz에서 다시 환영합니다 지금, 나 옆에 새로운 메르세데스 벤츠 C200가있다 하지만 내가 새로운 것을 불렀지 만 어쩌면 누구도 호기심을 가질 것입니다 새롭지 만 새로운 CLS 클래스 나 새 A 클래스처럼 포식자를 사용하지 않은 이유는 무엇입니까? 이건 개암 일 뿐이니까 그래서 우리가 이미 시도하고있는 C-Class와 비교하면 단지 사소한 변화 오른쪽 상단의 링크를 클릭하면 비디오를 볼 수 있습니다 이제 우리는 폭포 로비에서 QBIG에 있습니다 이제 우리는 C-Class의 개조와 이전 모델의 차이점을 확인합니다 첫째, 헤드 라이트에서 함께 확인합시다 이 C200이 별도의 LED, 위쪽 및 아래쪽으로 헤드 램프를 사용한다면

상단에는 4 개의 LED가 있고 바닥에는 4 개의 LED가 있습니다 그러나 C300 AMG-Line은 Adaptive LED를 사용하기 때문에이 헤드 라이트는 C200에만 사용됩니다 두 번째 차이는 림에 있습니다

이제 폼을보고이 림을 디자인 해 봅시다 2 톤 색상을 사용하고 다른 타이어를 얻자

우리가 이미 테스트 한 C250 타이어가 RFT (Run Flat Tires) 이제는 Pirelli Cinturato ™를 사용하고 있습니다 이것은 운전 경험에 영향을 미칠 것입니다, 우리는 나중에 그것을 시도 할 것입니다 그리고 측면을 보면, 그 차이는 바퀴에만 있습니다 그러나 창 프레임에서 다른 차이점을 찾고 싶다면 크롬이 있습니다 그리고 이것은 좋은 크롬이지, 끈적하지는 않다 이처럼 크롬을 만드는 방법, 이렇게 좋고 끈적하지 않은 방법 그리고 엔트리 레벨이기 때문에 이제 C200에서도 그렇습니다

어쩌면 당신은 이것이 기능을 감소시킬 것이라고 생각할 것입니다 이제는 C200에서도 스마트 엔트리를 사용했습니다 그래서 우리는 단지 주머니에 열쇠를 보관해야합니다 그리고 이것은 새로운 열쇠입니다 이전 C-Class 키와 다름 주머니에 넣어 두십시오

만약 당신이 열길 원한다면, 이것 만 닫고 싶다면 이것 만 즉시 잠긴 이제 뒷면을 확인해 봅시다 뒷쪽에는 내가 좋아하는 몇 가지가 있습니다 하지만 내가 좋아하지 않는 것도있다 우리는 좋은 사람들부터 시작한다 자비가 시원한 테일 램프를 준다고 좋아해

그래서 모양을 업데이트 할뿐만 아니라 더 아름다운 LED를 제공합니다 그러나 그것은 성격을 가지고 있습니다

그래서 당신이 그것을 본다면, 이것은 'C'모양과 같습니다 저기있는 사람, 여기있는 사람이 반대로 된 'C'와 같으면 하지만 이것 봐, 왜 'C'모양처럼? 이것이 C-Class이기 때문에 그 다음 내가 좋아하는 두 번째 물건은 ducktail 스포일러와 같은 트렁크 두포를 아직도 지킨다 이것은 시원하고 분명히 단지 앞쪽의 범퍼가 새로운, 후부의 범퍼도 아니다 그러나 이전의 C – 학급처럼, 내가 좋아하지 않는 것이 한 가지있다 가짜 배기 가짜 배기 가스를 사용해야하는 이유는 무엇입니까? 좋아, 우리는 여전히 뒷쪽에 있기 때문에 나는 트렁크를 보여주고 싶다 전기 트렁크 오프너가 아직없는 C200의 경우 수동으로 열어야하기 때문에 전기 트렁크 오프너는 C300 AMG 라인 용입니다 평소와 같이 큰 능력이 있지만 자비의 습관은

그들은 여분의 타이어를 지켜야한다 트렁크에 꽤 무거 우니까 먼저 내려 놔 다시 트렁크가 크고 여기 약 상자가 있습니다 우리가 열면 우리는 여기 타이어 수리 키트가 있습니다 그리고 평소처럼 바구니가 있어요

어쩌면 팔아도 모르겠지만 다시 한 번 넣어 보자 이 섹션에서는 모든 것이 끝났기 때문에 내부를 확인해 봅시다

외관은 이전 모델과 큰 차이가 없습니다 가장 명백하게 다른 것은 실내에 있기 때문에

Mercedes-Benz E-Klasse 200 CDI BUSINESS CLASS AVANTGARDE

대표적인 비즈니스 차량, 즉이 메르세데스 – 벤츠 세단입니다 이 메르세데스 벤츠의 운전은 하나에 의해 설명됩니다 4 기통 디젤 엔진 및 자동 변속기

내부에서 우리는 그 중에서도 우드 인서트를 찾습니다 인테리어, 에어컨 및 가죽 스티어링 휠 이 차의 안전은 적응 형 바이 – 크세논에 의해 증가됩니다 헤드 라이트, 타이어 압력 모니터링 시스템 및 전면 안개 램프 이 차에는 17 인치 경합금 바퀴, towbar 및 금속성 페인트도 있습니다

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